2020年，中国的皮卡市场会不会爆发？

1. 2020年，中国的皮卡市场会不会爆发？

最近两年，中国车市有一种车似乎大有爆发之势，那就是皮卡。

很多车企面对增长乏力的传统车型，绞尽脑汁开发新产品，想要寻找新的销量增长点以实现突破，而之前不受重视的皮卡如今被他们寄予厚望。

其实中国消费者对皮卡并不陌生，以我这样30岁左右的青年人为例，早在我小时候，皮卡在马路上的能见度就已经不低了。那时候，几乎每个乡办企业都会买一台皮卡作为工作车，条件好一点的会选择合资品牌的皮卡，开着它出去接待客人、跑业务，在上世纪八九十年代可是比如今的GL8更威风。
时过境迁，如今的中小企业似乎已经很少有购买皮卡的需求了。按照销量比例，这么多年皮卡一直在被其他车型“吊打”，因此存在感也越来越弱。那么问题来了，不少车企这时候将皮卡作为提升销量的希望，是正确的选择还是一厢情愿呢？今天，我们就来说说关于皮卡的那些事儿。
不能单纯以北美市场为样板

大家或多或少都知道，皮卡车型在北美的受欢迎程度非常高，几乎是家家户户的必备车型。从日系的廉价车型到福特、雪佛兰、GMC等品牌的高端车型，大大小小的皮卡在北美卖得都很火爆。于是，不少产品开发经理以此为由推断，随着中国经济不断发展，人们生活水平逐渐赶上北美地区的发达国家，皮卡这一车型的需求最终也会向这些国家和地区看齐。

实际上这种观点并不正确，一个地区的车型需求其实和生活环境有直接关联。以美国为例，收入在中位数左右的大部分人群并非集中在大城市中心的公寓楼里，而是离工作地数十甚至上百公里外的独栋别墅区。这类人群消费能力巨大，但由于人工费用昂贵，因此很多繁杂的活儿例如修理木屋、疏通下水管、购置取暖木材等都需要主人亲自去完成，这时候就需要一台能干“糙活儿”的车，能拉货又能装人的皮卡显然最合适。
由于收入层面没有明显的一二三线城市分层，所以即便大城市周边的卫星小城居民也拥有一个家庭购置2台甚至更多汽车的实力。一般来说，一辆皮卡和一辆SUV是标配，前者充当工具属性，后者则满足家庭成员的一般出行需求。

反观国内，近十年虽然汽车普及速度大幅加快，但带来的问题也不少，如交通拥堵、环境污染、停车位不足、石油需求剧增等等。这还是大多数家庭只有一台车的情况下，如果也像北美这样一家一户两台车甚至更多，即便小城市的交通系统也要面临巨大压力。况且中国人的居住以公寓或成建制的小区为主，相比别墅日常维护要省事儿很多，且人工费用也不贵。所以中国和北美皮卡市场的不同，就和皮蛋在中国是美食但在很多老外看来却成了难以下咽的食物是一个道理。
一家一台车 皮卡并非首选
皮卡从诞生之初就考虑到了多功能属性，一般两排座位和后车斗的设计既能满足载人也能满足载货的需求，于是很多汽车企业的产品经理又想出了让皮卡成为家中唯一一台车的理念。

先不说这一理念合理与否，我们从皮卡车型的实际情况出发来分析一波。首先，皮卡为了满足载货属性，一般都采用带有大梁的非承载式车身，并且采用前置后驱布局。这种设计优势很明显，能装耐用，但缺点也很明显，行驶舒适性不高、噪音震动大、油耗高。不仅如此，大多数皮卡的后排座椅由于设计原因，腿部空间小、座椅单薄、靠背与坐垫几乎垂直，这几项缺点几乎已经决定了它不可能成为家中唯一一台车。

为了节约油耗进而降低出行成本，国内很多皮卡制造商都喜欢为其搭配柴油发动机，这种发动机虽然省油，但震动大、排放合格所需的技术要求高，因此并不适合日常使用。不仅如此，柴油作为我们国家的战略储备物资，首先要保障工业、军事、交通、应急等领域，也使得其在民用车领域无法实现大规模普及。

如果说上述这些不足都无法阻止您对皮卡的热爱，那么下面这个才是皮卡真正的“终极杀手”，那就是限行。目前，大多数一二三线城市都对皮卡车型采取了限行措施。以上海为例，规定皮卡车型全年无法进入外环内行驶，而不能进入市区也是皮卡在全国大多数城市的普遍“待遇”。试想，如果你家只有一台车，而且还是皮卡，虽然住在市郊，但难免要进城办事、购物，这时候有车不能开是一种什么样的感受？如果对于皮卡的限行政策短时间内不能改变，又谈何皮卡的普及呢？
来自微面和SUV的“绝杀”

皮卡虽然具备多功能属性，但面对其他车型时也并非无可替代。以中国市场极为火爆的SUV来说，就是皮卡要面对的一个非常强悍的竞争对手。相比轿车，SUV有着坐姿高、视野好、空间宽敞、装载能力强等种种优势，而除了装载能力不如皮卡外，其他方面SUV几乎完胜，并且还拥有不限行、封闭式后备箱防风防雨等优势。当然，中国品牌高性价比SUV也起到了推波助澜的作用，一台拥有更高舒适性和较强装载能力的中型SUV，中国品牌车型的指导起售价甚至不到8万元，这让成本和售价均更高的皮卡怎么打？

而真正将皮卡逼到绝境的却是以中国“神车”五菱宏光为首的微面群体，较小的身材却拥有硕大的车内空间，原厂甚至还安装了7个座位，以满足下沉市场的客运需求。而对很多有小吨位货物运输需求的消费者来说，将第二排和第三排座椅拆掉就能形成一个巨大的货运空间，不论容量还是高度相比皮卡都毫不逊色，甚至还有封闭的特点，风吹日晒都不用担心。当然，低至4万元左右的售价以及超低的油耗和后期维护费用都是微面能打赢皮卡的制胜绝招，所以皮卡在和它的竞争中几乎毫无悬念地落败了。
写在最后
老话说“一方水土养一方人”，其实一个地方的生活环境和习惯也培育出了最适合当地居民的车型市场。皮卡在中国就好比是一个泛着漂亮光泽的泡沫，只有例如交警、路政、林业等事业单位和牧民、渔民等特殊群体才会有刚性需求，数量庞大的私家车群体并不会对它产生太强兴趣。所以，2020年皮卡市场能否爆发，相信看完这篇文章的你已经有答案了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 2022年5月1日皮卡新...

亲，老板好，2022年5月1日皮卡新需要国五排放车辆，才可落户上牌。需要双方和车辆一起，到车辆登记车牌的车管所申请办理过户手续。过户需要车辆手续证件齐全，车辆违章事故处理完毕。【摘要】
2022年5月1日皮卡新...【提问】
你好【提问】
亲，老板好，2022年5月1日皮卡新需要国五排放车辆，才可落户上牌。需要双方和车辆一起，到车辆登记车牌的车管所申请办理过户手续。过户需要车辆手续证件齐全，车辆违章事故处理完毕。【回答】
皮卡车可以进成都市区吗？【提问】
法律依据：《机动车登记规定》：第十三条机动车所有人的住所迁出车辆管理所管辖区域的，车辆管理所应当自受理之日起三日内，在机动车登记证书上签注变更事项，收回号牌、行驶证，核发有效期为三十日的临时行驶车号牌，将机动车档案交机动车所有人。机动车所有人应当在临时行驶车号牌的有效期限内到住所地车辆管理所申请机动车转入。申请机动车转入的，机动车所有人应当填写申请表，提交sfz明、机动车登记证书、机动车档案，并交验机动车。机动车在转入时已超过检验有效期的，应当在转入地进行安全技术检验并提交机动车安全技术检验合格证明和交通事故责任强制保险凭证。车辆管理所应当自受理之日起三日内，确认机动车，核对车辆识别代号拓印膜，审查相关证明、凭证和机动车档案，在机动车登记证书上签注转入信息，核发号牌、行驶证和检验合格标志。【回答】
您说呢【回答】
可以 成都市区皮卡车是可以进城的，皮卡车属于小型货车。严格按照规定办理货运汽车城区道路行驶证的皮卡车是可以在规定时间内进入城区的。【回答】
二环内可以进不？有没时间要求【提问】
尾号限行”时间工作日7∶30至20∶00。【回答】
二环可以进不【提问】
是可以的呢【回答】
我是广安的车牌的皮卡车也可以开进二环吗？【提问】
这个不影响的排量多大【回答】
载重0.5顿【提问】
可以的，【回答】
可以的话拍个照片给我看看型号【回答】

3. 崔东树：2020年2月中国皮卡市场分析

受到疫情影响，2020年2月皮卡市场随车市总体走势严重低迷，同比和环比销量均出现历史最大跌幅，各厂家皮卡销量也处于冰封状态。目前皮卡的主力还是西南地区的生产资料用车，但随着新消费的启动，皮卡作为乘商结合产品的产品，是消费的新增长点.
由于春节前的市场时间短，未来几个月的国六新品皮卡仍会逐步大量推出，市场发展潜力较大。
一、皮卡市场总体分析
1、全国皮卡市场2月走势对比

2020年中国皮卡市场开局相对较差，由于春节因素，1月份和2月份的销量表现相对形成较大反差。
2020年2月份皮卡市场销量同比下滑81%，达到0.5万台。2018年由于春节在2月中旬，因此2月份销量低，2019年春节在2月初，因此2月份的皮卡表现相对较强。
1-2月皮卡销量同比下滑48%，这也是在连续几年皮卡开局走势良好的情况下的异常回落。
由于今年1~2月份占全年销量仅有8%，对比同期正常情况下1~2月份占全年销量14%的比例，大幅下降6个百分点。
2、历年皮卡市场逐月走势

2016年皮卡走势平稳，2017年皮卡呈现高增长，2018继续保持较强走势。2017年皮卡市场呈现前低后高的较强走势，2018年开局就表现相对较强，2019年呈现V型走势。
2020年的1月开局走势是相对不错的，销量达到2.8万台，同比下降20%，但2月表现就相对很差。
二、皮卡市场环境分析
1、皮卡市场取消营运证的利好
皮卡市场的外部政策环境随着轻卡的改善而大幅提升，很好的促进消费需求。2018年12月24日，交通运输部下文宣布2019年2月1日起取消4.5吨以下的普通货运车辆取消营运证和驾驶员从业资格证。对于用户而言，以后购买蓝牌轻卡的确可以不用再选择挂靠了，能免去不少的费用。取消营运证，营运车可以改为非营运，由于非营运车辆的保金明显少于营运车辆，所以取消营运证后，购买非营运保险的成本大幅降低。
2、皮卡反光条取消。
在国内皮卡车要按照货车进行管理，实行贴反光条、车身喷字等规定。这是一个“颜值即正义”的时代，皮卡喷上大字贴上反光条看着也像城乡小货车。在发布的新GB7258中，皮卡车被定义成了多用途货车，不再被强制要求粘贴反光条标志，和货运车辆区分开来。这也是利好。
3、皮卡进城
除了河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆“五省一自治区”之外，2019年至2020年年初，山东济南，河北秦皇岛、唐山、张家口，吉林，重庆，以及浙江宁波、江西南昌等地同样放宽了皮卡进城限制。
4、高速公路暂停收费
经国务院同意，从2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费，具体截止时间另行通知。至此，这已经是今年交通运输部第三次延长高速免费通行通知，。
5、北京进京证严管，新能源不放指标
北京交通委：新增2.6万个新能源汽车指标系谣言。对于网传北京将在12月20日放出2.6万个新能源汽车指标的事宜，北京市交通委工作人员表示：“没有接到（新增指标）的通知。对于新能源汽车指标，今年的已经全部放完了，今年不会再有号放出。
2019年12月1日起，外地牌照车进北京六环和通州须办理“进京证”。2019年进京证每车每年最多可办12次，每次使用期限最长7天。有效期届满前，应驶出上述范围。非京牌车违规上路和停放都有罚则。
三、中国皮卡市场竞争分析
1、皮卡厂家表现分析

2020年1月皮卡市场主力厂家表现较好，但2月很惨。2月的长城汽车皮卡保持平稳的绝对优势地位，郑州日产、江铃等主力厂家表现相对不错，新势力皮卡企业年初表现偏弱。
2、皮卡厂家年度份额走势

2020年皮卡市场竞争逐步分化，长城一枝独秀，部分二线企业的批发稍好，零售很差。
近几年长城皮卡销量份额持续提升，2019年保持皮卡总量的30%的销量，2020年的1月份额突破48%，2月稍有下降。
皮卡市场份额10%左右的厂家还有江铃和郑州日产，这两家都是历史上相对强势的传统厂家。郑州日产和江铃的总量在25%左右，是传统的强势企业，其行业用户特征在疫情需求下也有特殊较好表现。
皮卡市场的第三梯队是在4%~6%之间的诸多厂家，其中江淮汽车的皮卡总体较强，江西五十铃汽车皮卡表示相对稳定，上汽大通的皮卡稳定增长，北京福田的皮卡相对受影响。
3、皮卡厂家月度走势

2月大部分皮卡企业的环比销量剧烈下降。虽然有疫情影响，长城皮卡依然表现优秀，长城炮形成较强的优势。江铃和郑州日产的销量也是环比上月下降较小。但其他绝大部分厂家的2月销量稍差。
4、皮卡主力车型月度走势

根据乘联会的皮卡市场跟踪，车型走势中，长城皮卡占据绝对主导地位，近期是长城炮新品销量拉升明显，目前看长城炮与长城风骏7皮卡的干扰相对不大，新品长城炮强势表现的同时，风骏7的表现也较突出。前期表现较好的风骏5皮卡近期销量下降明显。
春节前后的厂家与车型走势策略反差较大。12月的江铃域虎皮卡的表现突出，年末市场走势逐步走强，但今年年初偏弱。2月如此剧烈下滑下，没有走强的。
5、新能源皮卡市场

汽油皮卡和电动皮卡走势相对较强。2019年汽油皮卡占比突破32%，也是很好的表现。2020年2月的柴油比例回升到80%。由于2020年向私人市场的突破，相对轻卡，1月皮卡的汽油机占比还是很好的。

皮卡主要是柴油版，但过去两年汽油版的增长较强。长城的汽油版表现很好，占比逐步提升，2020年2月占自身销量比例22%，。
2019年新能源皮卡市场保持一定的需求，部分主力企业的皮卡产品表现很好，尤其是江淮汽车的电动皮卡成为今年仅次于日产皮卡的较好的增量。作为行业需求的特殊产品，皮卡被普遍使用在电力、石油、城市绿化，道路救援，城市管理，后勤保障，消防救灾等等非常多的领域。尤其是不差钱的特殊行业的皮卡需求相对较强，电动皮卡也有一定需求。
四、中国皮卡市场区域结构分析
1、皮卡的区域市场变化

受到疫情影响，二月的皮卡销量与前期结构发生剧烈变化，西南地区表现特别突出，同比份额大幅增长，东部长江地区份额也大幅提升，但华北地区、东北地区等传统的国企为主的地方，行政命令力度相对较强，封闭严重，导致皮卡市场进入冰封状态。
2、皮卡的城市市场变化

上图是皮卡城市份额分布。疫情下皮卡市场的区域进攻发生重大变化，县乡市场份额上升明显。大城市市场萎缩。
随着未来北京的限购压力加大，电动车不放牌照，皮卡市场仍是北京的新亮点。
随着刺激消费政策的推进，皮卡进城的呼声持续高涨。皮卡的进城效果不突出，基本都是进了北京城，其他城市的进城效果一般。
五、各城市皮卡市场表现
1、区域市场的皮卡表现暂时异常

目前皮卡在中国主要使用场景是三四线的消费者或者农村的消费者，买皮卡用来经营生产，把皮卡做载人拉货的工具，这在西南地区、海南地区等较多，尤其是高端经济作物和高端农家乐的经营者，皮卡很实用，也有档次。
区域市场的皮卡零售走势分化，部分企业国六车型逐步强势到位，而主力厂家的分布差异明显。长城在各细分市场均表现较好。江铃汽车和郑州日产的皮卡主要是在华东优势明显。
2、主力城市的皮卡表现

2月的皮卡市场的销量极其惨淡，各厂家没有超过100台的城市。主要区域仍是北京，远高于上海和深圳的数量，也高于重庆、成都等西南区域的需求特征。
近期皮卡市场的需求结构也是剧烈的变化。国产皮卡的市场现状是由经济发展、政策条件、汽车文化等等错综复杂的历史因素所决定的，2019年以来，随着北京地区正式提出对外地车辆进行管制，外地号牌凭借一纸通行证通行北京街区的景象将不复存在。上牌是皮卡在北京市场的主要推动力。随着北京进京证的近期进一步收严，皮卡市场仍是北京市民的首选。
3、北京皮卡市场份额走势

北京从2011年开始对小客车实施总量调控，截至目前，北京地区摇号比例已达2000:1。北京摇号政策主要针对小型客车，皮卡不在摇号政策针对范围之内，因此皮卡市场的发展潜力仍很巨大，尤其是北京人有钱消费，高端非限购的皮卡车型的需求仍是巨大的。
北京市场在2019年呈现3-4月的高潮期，随后各方面约束加大，2020年月度总量迅速锐减到1000台规模，短期内难以出现2019年的爆发局面。
4、国六皮卡市场份额走势

目前主力销售地区仍是国五为主，尤其是西南地区的国五柴油车型是皮卡的主力。北京市场的销量地位下降。
国六车型是皮卡增长的主力，能够抓住国有增量的主力厂家，将占据更大的市场份额。
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4. 崔东树：2019年中国皮卡市场分析

今年汽车市场相对低迷，但皮卡作为乘商结合产品，是消费的新增长点，持续保持较好态势。2019年皮卡销量达到44万台，总比负增长3%。考虑到车市的整体低迷因素，实际皮卡还有继续增量的机会，也为2020年皮卡市场奠定较好的增长基础。
近几个月的国六新品皮卡逐步大量推出，长城、长安为代表的国六皮卡持续走强，皮卡市场呈现新品纷呈的回暖态势。
一、皮卡市场总体分析
1、全国皮卡市场1-12月走势对比
2019年1~12月份皮卡累计销量44万台，累积同比下滑3%。从全年走势来看，一季度相对较强，二季度稍有走弱，三季度受国六影响较大，皮卡相对于传统轻卡的表现稍弱。

随着国六排放标准在我国多省区的落地实施，我国皮卡企业加快了推出国六产品的节奏，二季度经销商也开始全面清理库存，为迎接国六新品做足准备。
客观来讲，国内多家皮卡企业在推出国六产品方面做得差强人意，甚至主流老牌品牌也没有及时推出国六新品，因此造成了在国六实施的档口，皮卡市场相对低迷。
2、历年皮卡市场逐月走势
2016年皮卡走势平稳，2017年呈现高增长，2018继续保持较强走势，2018年开局就表现相对较强，2019年呈现V型走势。

2019年的开局走势是相对不错的，3月创出高点，尤其在2018年一季度开局高增长的背景下，2019年1-4月的皮卡市场走势相对较强，5-7月深度调整，8-12月逐步回暖。由于春节较早的因素，1月份皮卡销量3.48万台，出现了同比4%的负增长；2月份皮卡销量达到2.85万台，同比增长21%，呈现节后超强开局；3月份皮卡销量达到4.79万台，同比增长3%；4月份皮卡销量达到4.47万台，同比增长15%，走势强于历年的表现；5月皮卡走弱，下滑8%；6-7月皮卡销售受到国六政策的影响，部分地区也是需求不是很强，销量下降较大。
8-11月的皮卡市场走势逐步回，11月销量回升到4.3万以上，12月销量异常环比增长偏弱。
二、皮卡市场环境分析
1、皮卡市场取消营运证的利好
皮卡市场的外部政策环境随着轻卡的改善而大幅提升，很好地促进消费需求。2018年12月24日，交通运输部下文宣布，2019年1月1日起取消4.5吨以下的普通货运车辆取消营运证和驾驶员从业资格证。通知中明确规定：2019年1月1日取消4.5吨及以下双证，并且相关部门不能驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。
具体为：（1）取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆《道路运输证》（2）取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆驾驶人员《从业资格证》从2019年1月1日，在全国范围内取消4.5吨以下轻卡用户的营运证和从业资格证，也就是说，蓝牌轻卡用户从此以后只需要带着驾照就可以上路了，再也不用担心没有营运证和资格证而被罚。
对于用户而言，以后购买蓝牌轻卡的确可以不用再选择挂靠了，能免去不少的费用。取消营运证，营运车可以改为非营运，保金明显少于营运车辆，所以取消营运证后，购买非营运保险的成本大幅降低。
2、皮卡反光条取消
在发改委等十部委发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案》中明确提出，在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡进城限制试点政策效果的基础上，稳妥有序扩大皮卡进城限制范围。一系列政策方案的推出，让皮卡进城成为了可能，同时也带动了皮卡销量的快速提升。
在国内，皮卡车要按照货车进行管理，实行贴反光条、车身喷字等规定，这是一个“颜值即正义”的时代，皮卡喷上大字贴上反光条看着也像城乡小货车。在发布的新GB7258中，皮卡车被定义成了多用途货车，不再被强制要求粘贴反光条标志，和货运车辆区分开来。这也是利好。
3、北京进京证严管，新能源不放指标
北京交通委：新增2.6万个新能源汽车指标系谣言。对于网传北京将在12月20日放出2.6万个新能源汽车指标的事宜，北京市交通委工作人员表示：“没有接到（新增指标）的通知。对于新能源汽车指标，今年的已经全部放完了，今年不会再有号放出。
2019年11月1日起，外地牌照车进北京六环和通州须办理“进京证”。2019年进京证每车每年最多可办12次，每次使用期限最长7天。有效期届满前，应驶出上述范围。非京牌车违规上路和停放都有罚则。
三、中国皮卡市场竞争分析
1、皮卡厂家表现分析

2019年皮卡市场主力厂家表现较好，长城皮卡保持平稳的绝对优势地位，郑州日产近期走强，上汽大通、长安汽车等新势力快速崛起。
2、皮卡厂家年度份额走势

2019年皮卡市场竞争逐步分化，部分二线企业的批发稍好，零售很差。
长城汽车的皮卡销量一枝独秀，近几年长城皮卡销量份额持续提升，2019年上半年保持皮卡总量的30%的销量，下半年部分月份份额突破40%，持续增长。
皮卡市场份额10%以上的厂家还有江铃和郑州日产，这两家都是历史上相对强势的传统厂家，两家企业全年销量占据总量在25%左右，是传统的强势企业。
大市场的第三梯队是在4%~6%之间的诸多厂家，其中上汽大通、长安皮卡、江西五十铃增长明显，江淮皮卡表现相对稳定，部分老牌车企有所下滑。
3、皮卡厂家月度走势

12月大部分企业的环比销量回升。长城皮卡表现优秀，长城炮形成较强的优势。江铃和郑州日产的销量也是环比上月改善。
但其他绝大部分厂家的12月销量稍差，这也是长城和江铃皮卡提早国六调整，9月后发力，其他皮卡厂家调整慢的走势不强。
4、皮卡主力车型月度走势

根据乘联会的皮卡市场跟踪，皮卡走势中的长城皮卡占据绝对主导地位，近期是长城炮近几个月新品销量拉升明显，风骏7的表现也较突出，前期是风骏5皮卡表现较好，12月销量下降明显。
本月的江铃域虎皮卡表现突出，年末市场走势逐步走强。
5、新能源皮卡市场

汽油皮卡和电动皮卡走势相对较强。2019年汽油皮卡占比突破32%，也是很好的表现。由于向私人市场的突破，相对轻卡，皮卡的汽油机占比还是很好的。

2019年新能源皮卡市场保持一定的需求，部分主力企业的皮卡产品表现很好，尤其是江淮汽车的电动皮卡成为今年仅次于日产皮卡的较好的增量。作为行业需求的特殊产品，皮卡被普遍使用在电力、石油、城市绿化、道路救援、城市管理、后勤保障、消防救灾等等非常多的领域，尤其是不差钱的特殊行业对皮卡需求相对较强，对电动皮卡也有一定需求。
四、主力厂家皮卡车型月度走势
1、长城汽车

主力厂家长城的表现优于行业走势，长城皮卡技术储备较强，提早准备国六调整，实现了较好的产品对应，12月的销量环比10月回升，而其他厂家绝大部分是深度调整。
2、江铃汽车

江铃皮卡也是处于国六调整过程中，2019年前期3-6月较强，三季度销量主动调整，后期12月开始逐步恢复，未来回升潜力很大。
3、上汽大通

上汽大通的皮卡市场持续走强，2019年尤其表现突出。上汽大通皮卡自2017年持续拉升，2018年平稳走强，在2019年市场下行的压力下依然表现强劲，淡季市场仍有较强走势。
五、中国皮卡市场区域结构分析
1、皮卡的区域市场变化

目前看皮卡的区域市场的东部直辖市的市场份额增长较为突出，尤其是3月开始的北京份额增长较强。
皮卡的西南和华南市场在2019年总体走势不强，形成区域增长的持续偏弱格局。
12月，皮卡上牌国六新品推动效果仍在延续，北方市场恢复。
2、皮卡的城市市场变化

上图是剔除北京的其他城市份额分布。随着未来北京的限购压力加大，电动车不放牌照，皮卡市场仍是北京的新亮点。
皮卡的进城效果不突出，进城基本都是进了北京城，其他城市的进城效果一般。
五、各城市皮卡市场表现
1、区域市场的皮卡表现暂时异常

目前皮卡在中国主要使用场景是三四线的消费者或者农村的消费者，买皮卡用来经营生产，把皮卡当做载人拉货的工具，这在西南地区、海南地区等较多，尤其是高端经济作物和高端农家乐的经营者，皮卡很实用，也有档次。
区域市场的皮卡零售走势分化，部分企业国六车型逐步强势到位，而主力厂家的分布差异明显。长城在各细分市场均表现较好，江铃汽车和郑州日产的皮卡主要是在华东优势明显。近期郑州日产在北京表现较强。
2、主力城市的皮卡表现

12月皮卡市场的主要区域仍是北京，北京市场一枝独秀，远高于上海和深圳的数量，也高于重庆等西南区域的需求特征。
近期皮卡市场的需求结构也是剧烈的变化。国产皮卡的市场现状是由经济发展、政策条件、汽车文化等等错综复杂的历史因素所决定的，2019年以来，随着北京地区正式提出对外地车辆进行管制，外地号牌凭借一纸通行证通行北京街区的景象将不复存在，上蓝牌是北京皮卡市场的主要推动力。随着北京进京证12月进一步收严，皮卡市场的机遇仍有。
长城的重庆布局是很好的事情，成都、南宁和重庆的皮卡表现很好，其中长城一枝独秀，贵阳和昆明的需求也是很强，看来是当地特色经济和消费环境的影响。
3、北京皮卡市场份额走势

北京从2011年开始对小客车实施总量调控，截至目前，北京地区摇号比例已达2000:1。北京摇号政策主要针对小型客车，皮卡不在摇号政策针对范围之内，市场发展潜力仍很巨大，尤其是北京人有钱消费，高端非限购皮卡车型的需求仍是巨大的。
北京市场的长城皮卡表现很强，上汽大通、长安等品牌表现也很好，形成长城、日产、大通、长安的皮卡争夺战。年末，北京市场的皮卡表现进一步走强。
4、国六皮卡市场份额走势

目前国六车型是皮卡增长的主力，能够抓住国有增量的主力厂家，将占据更大的市场份额，而部分小厂家由于升级国六的成本压力相对较大，加之柴油市场的相对需求并不强，因此汽油国六皮卡是决定皮卡企业发展的关键。【独家报道，禁止转载】
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5. 崔东树：2019年皮卡市场分析及2020年展望

1月6日，“首届中国皮卡行业高峰论坛暨2020中国皮卡年度车型评选颁奖盛典”在京举行。中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车工程研究院股份有限公司、全国工商联汽车经销商商会、中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、清博大数据研究院、中信证券汽车行业研究部、国内汽车行业学术机构、知名高校专家学者以及国内各大皮卡汽车企业高层领导共同参会交流。

乘联会秘书长崔东树以《2019年皮卡市场分析及2020年展望》为题进行了主题演讲。崔东树表示，2019年中国车市整体太难了，汽车行业拖累中国经济增长，汽车集团走势总体压力较大，同时，乘商分化特征持续，商用车持续强于乘用车。


崔东树指出，2019年国内皮卡市场呈现“V形走势”，即前高中低后稳。2019年年初，皮卡市场增速仍保持着4%的增长，6-10月受国六影响出现明显下滑，进入四季度，随着国六产品的上市，皮卡降幅开始收窄并逐步转正。其中，长城、江西五十铃、上汽大通、长安等优秀品牌表现很强，实现了正增长，下滑幅度较大的多为皮卡老牌企业，尤其在国六标准实施以后，行业分化更加明显。


从价格区间来看，9万元以上中高端皮卡走强。2019年1-11月，皮卡市场主销区间主要集中在8-10万元，占比达73%，10万元以上区间市场份额稳步提升，达到17.5%，8万以下市场份额萎缩至9.2%。国六实施后，皮卡整体售价进一步向高价位集中，新品多投放在中高端市场。

从增长空间来看，上半年北京等市场增长强劲，下半年东北和西北市场相对较好。剔除北京之外，皮卡的主力市场仍在县乡，且总体表现较强。


从整体销量来看，皮卡的零售市场好于批发，同比增长4.1%（如果剔除北京市场，同比下滑2.7%）。与此同时，国六提前实施对国六区域影响较大，上半年国六区域同比增长10.6%，下半年同比下滑16.9%，相比之下，国五区域受政策影响较小，上半年下滑4.9%，下半年下滑2.0%。

崔东树认为，宽体皮卡将成为新趋势，数据显示，1.8m以下小皮卡持续萎缩，1.8米以上中、大皮卡份额逐年提升。货箱长度则依然以标准货箱为主，短箱逐年下滑。同时，随着皮卡的生产资料性质转型消费，汽油皮卡表现较强，皮卡产品的排放水平也在不断提升。


对于2020年国内皮卡市场发展，崔东树预测，2020年经济持续下行，与皮卡强相关的基建投资增速下降，房地产投资维持高位，但制造业投资显著下滑，同时，中美贸易冲突对出口造成较大影响，预计2020年经济对皮卡市场的支撑维持2019年水平。但从长远来看，皮卡市场潜力巨大，可进一步挖掘私人用户需求，尤其是皮卡对微卡、轻卡、轻客产生替代作用。

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6. 电动化侵蚀皮卡市场,2020将迎国际皮卡大年

2019年的国内皮卡市场百家争鸣，新时代产品倍出，高端化、乘用化是国内皮卡产品的代名词。而国际皮卡市场则显得有些不同，传统车企在这一年则显得有些平静，传统燃油皮卡新车极少，但是电动化产品却在这一年迎来了爆发。相信2020年将会是传统燃油皮卡重整旗鼓的一年，不少燃油皮卡产品将会迎来更新。
日产泰坦

今年9月，2020款日产泰坦正式发布，与其说是换代，不如说只是第二代H61的一次小的改款，仍然采用日产F-Alpha平台。外观上，日产称其为“Powerful Warrior”，能从中看到此前概念车日产泰坦Warrior的影子。外观上更加激进，动力上，将会提供一款升级的V8汽油发动机，最大功率298kW，最大扭矩559N·m。原先的7速变速箱直接升级到了全新的9速变速箱，将提供“更平滑、以及更快的加速”。而且，在TitanXD上搭载的康明斯5.0升V8也将和消费者说再见。
内饰上变化并不明显，屏幕由7英寸改为8英寸，并提供9英寸WXGA触摸屏可选装。另外，还有AppleCarPlay和AndroidAuto，以及WiFi热点、12扬声器，九个扬声器的485瓦Fender高级音响系统。
安全配置上，配备了Safety Shield 360驾驶员辅助系统套件。其中包括具有行人检测功能的自动紧急制动、盲点检测、后方交通警报、车道偏离预警、远光灯辅助和后方自动制动。如果需要，用户还可以配备智能巡航、交通标志识别和智能环视。不出所料，越野驾驶是全新泰坦的重点，配备了四驱系统、后桥差速锁、坡道辅助、限滑差速器、坡道缓降等。
五十铃D-MAX

另外一款在国际市场掀起波澜的新车就要属2020款五十铃D-MAX了，作为国际皮卡市场兼具生活方式和工具用的多功能皮卡产品，2020款五十铃D-MAX的推出指明了未来国际中型尺寸皮卡到底该有什么样素质。
2020款五十铃D-MAX一改之前的造型设计，以全新的面孔示人，全新的外观设计更加激进野蛮，车身线条棱角如剃刀般锋利！如果要我给它命名我一定会叫它“剃刀Razor”足见其外观的侵略性。动力上，是不少车迷感到欣慰的一点，有1.9T和3.0T两款柴油发动机可选，而此次出现的3.0T柴油机并不是之前的4JJ1，而是全新的Bluepower动力，被称为4JJ3。全新的3.0T柴油机进一步压榨动力，最大马力达190匹，最大扭矩高达450牛米。而1.9T的最大马力为150匹，最大扭矩350牛米。
悬挂方面，前为全新设计的双叉臂，后为更耐用更结实的钢板弹簧。另外，这一代车型一改之前的自锁式伊顿差速锁，改为主动控制的电控差速锁，更容易脱困，越野能力更强。而且涉水深度达800mm。这一次的五十铃D-MAX带来了更多的主动安全系统，包括盲区监测，紧急制动信号灯，以及LED大灯、6安全气囊、320mm碟刹等。内饰也一次翻天覆地的改变，更加动感，一改之前老气的设计，座椅包裹性也更强，并配备了镀铬装饰的挡把和空调控制区按钮，坐进车内并不会感觉这是一辆皮卡，而更像一辆运动轿车。另外，新车还有一些新功能，包括远程启动、8雷达、停车盲区预警、感应雨刷，自动感应迎宾灯、伴我回家灯等。
电动福特F-150

今年不少人都被福特的一则广告震惊了，福特拖拽了10节双层火车，而且火车中还装载着42辆燃油版F-150，总重量高达100万磅左右，可见电动版的超强拖拽能力，不过更具体的信息目前未知，据悉全新的电动F-150有可能会在2021年正式发布。
特斯拉Cybertruck

如果说2019年最具流量，也最具明星气质的皮卡，那么非特斯拉Cybertruck莫属，该车真正意义上诠释了皮卡的百变性和多功能属性，既有皮卡的实用性，也有跑车的动力性能，还拥有极强的越野性能，该车将会有单电机后轮驱动、双电机四驱和三电机四驱三种版本，在美国地区，三个版本的售价分别为3.99万、4.99万、6.99万美元（约合人民币28万、35万、49万人民币）。
Rivian R1T

虽然说RivianR1T早在2018年底就已经亮相，但是所有的具体信息以及官方亮相都在2019年。就像电影中要有正派和反派，体育运动中有死对手，汽车行业内也一样，在许多媒体和车迷的塑造下，RivianR1T成为了特斯拉Cybertruck最有力的竞争对手。
Atlis XT

Atlis是一家新成立的汽车公司，虽然和特斯拉以及Rivian一样发布了全新的电动皮卡XT，但是风评却很差。全尺寸的XT电动皮卡基于Atlis的XP电动平台打造。和大部分电动皮卡一样，该车的每个车轮都由一个电动机驱动。至于性能，其最高时速为193公里/小时，空载时仅需5秒即可从静止加速到96公里/小时。值得注意的是该车没有后视镜，而是装备了微型摄像头。除此之外该车还将提供5级自动驾驶，并在车内配备一个大型中央触摸屏，同时提供AndroidAuto和AppleCarPlay功能。AtlisXT皮卡的预售价为45000美元，约合人民币30.8万元，目标销售日期为2020年底。
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7. 2022年5月1日皮卡新规

近日，国家市场监督管理总局发布《多用途货车通用技术条件》（以下简称《条件》），并将在2022年5月1日正式实施。作为我国首部定义皮卡车技术标准的权威性文件，《条件》将助推皮卡“身份转变”，促进市场规范化，助力皮卡行业有序健康发展。《条件》明确了皮卡的尺寸、载重、座椅间距、拖拽标定等技术标准，对皮卡在安全、环保、舒适性等方面也做出规范和要求，把皮卡与微型货车、轻型货车做出区分，在技术层面以“多用途货车”的身份独立存在，更强调皮卡的乘用化和多用途属性。法律依据：《多用途货车通用技术条件》明确了皮卡的尺寸、载重、座椅间距、拖拽标定等技术标准，对皮卡在安全、环保、舒适性等方面也做出规范和要求，把皮卡与微型货车、轻型货车做出区分，在技术层面以“多用途货车”的身份独立存在，更强调皮卡的乘用化和多用途属性。

8. 2022年5月1日皮卡新规

您好，2022年5月1日皮卡新规就是国家市场监督管理总局《公告》，它明确了皮卡车的术语定义、尺寸、质量、功能以及性能等有关要求，并对其客用属性以及牵引功能等方面进行明确规定。标准实施后，皮卡车型会在技术层面以“多用途货车”的身份独立存在。这一国内第一部针对皮卡制定的技术标准将在2022年5月1日正式实施。【摘要】
2022年5月1日皮卡新规【提问】
您好，2022年5月1日皮卡新规就是国家市场监督管理总局《公告》，它明确了皮卡车的术语定义、尺寸、质量、功能以及性能等有关要求，并对其客用属性以及牵引功能等方面进行明确规定。标准实施后，皮卡车型会在技术层面以“多用途货车”的身份独立存在。这一国内第一部针对皮卡制定的技术标准将在2022年5月1日正式实施。【回答】
希望能帮到你 谢谢亲【回答】
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