的高铁为什么搞这么晚，起步这么慢

1. 的高铁为什么搞这么晚，起步这么慢

原因有以下几点： 1、美国航空事业发达，铁路客运属于相当次要的地位。美国一个3万人的城市都能修筑飞机场，加上公路网发达，汽车普及率高，所以对高铁的需求不强烈。 2、美国经济结构属于依靠私人消费带动经济增长的，而不是依靠投资。所以像高铁这些大规模投资对经济带动不大，很容易被排挤，没有本土的人愿意投资；像铁路这样的命脉，美国人也不会允许外来资本投资高铁。故高铁项目起步迟缓。 3、美国政府缺钱。美国是低税收、低福利的模式，政府掌握的资金少。高铁投资大，建设期长，回收慢，私人资本是不愿意建的，只有靠政府花钱建设。按照奥巴马的计划，联邦政府准备投资80亿美元，在全美建设13条高铁线。80亿美元是多少钱？建一条距离长一点的高铁都不够。中国一年投资1000多亿美元建设高铁，80亿美元实在少得可怜。 4、美国政府公共建设效率较低。公共建设带来的是一系列拆迁问题。在美国没有“做思想工作”这种说法，完全就是谈判，还得一户一户的谈判，谈不拢就不能开工。所以奥巴马想建设高铁时却被各州州政府抵制，谁都不愿干拆迁这麻烦事。

2. 高铁能不能提速？

全国人大代表、中国中铁股份有限公司副总工程师、中国工程院院士王梦恕被媒体称为“中国铁路代言人”。全国两会期间，王梦恕接受媒体采访时称：
“现在不能提速。”

王梦恕具体解释了“不提速”的四点原因：
首先，高铁运行的空气阻力系数与速度成平方关系增长，高铁时速超过300公里后，空气阻力会大幅增加，“经济上不合理”。
其次，高铁的额定速度是时速350公里，但也不能跑满350公里，“要留个富余，对高铁列车寿命有好处。”

第三，提速后两个钢轨的推力会很大，钢轨的稳定性很关键，“这个是安全因素”。
第四，不同铁路区段限速标准不同，高铁提速在全局调度上不现实。

3. 动车慢慢提速

火车提速有以下几个方面的内容：
1）改良现有线路：通过对线路的改造，使原来只适应低中速度运行的线路适合列车高速运行的需要。如：对原有的叉口进行改造。再如：单线改复线等。
2）更换更快更安全的机车。通过对机车及车厢的更换，来提高列车运行的速度和安全性。如：现在动车组的开行。
3）改进电子控制系统，提高编组运行能力。 通过对操控系统的升级，使得铁路的调度系统可以更准确安全地进行编组调度。如：缩短列车的发车间隔等。
4）减少小站点的停车时间或取消一些小的站点。 这个很明确，如：原本停“萧山”站的列车，现在不停，而是直接进“杭州”站，这样当然就提速了。
5）进行客货分离。货运列车速度慢，载重大。因此，对同线运行的客运列车来说，就是一个个在高速公路上开20-40公里/小时的大货车。把客货分开，就大大提高了旅客列车的运行速度。如：客运专线的建设。
6）更改铁路运输模式。发明全新的运行模式，从而彻底告别低速。如：磁浮列车的使用，高速轮轨的建设等。

4. 高铁还能提速度吗

说到高铁，相信很多小伙伴都会拿我们国家的高铁和其他国家的高铁进行比较，毕竟这些年我们中国高铁的技术突飞猛进，在很多方面都达到了世界领先水平。但其实很多人不知道，高铁的起源并不是中国，而是远在太平洋对面的日本，但是经过了几十年的发展，我们中国的高铁技术已经和日本差不多了，在高铁总里程方面，我们甚至超过了日本成为了世界第一。经常坐高铁的小伙伴都知道，正常情况下高铁的行驶速度都在200-300km/h，中国速度最快的复兴号高铁在350km/h左右，对此有小伙伴提出了疑问，现在中国高铁的行驶速度还能再提升吗？350km/h是不是太保守了呢？
我们都知道，在高铁还没有问世前，中国的铁路运输主要靠的是火车，火车的时速一般都不会超过每小时120公里，这个速度和汽车的速度差不多，在人们出行需求日益增加的今天其实是不够的，后来我们才逐渐发展了高铁，虽然高铁的时速普遍都非常快，但是有句老话说得好“没有最快，只有更快”高铁的速度越快也就意味着人们出行的时间和效率越高，所以世界各国也在尽力提高高铁的时速，目前我们中国最快的高铁是复兴号，时速为每小时350公里，那么这个速度如何呢，还能再提升吗？
其实我们可以拿高内的高铁和国外的高铁比较一下就明白了，日本高铁的速度和中国差不多，目前大多数的列车最高时速都不会超过300公里，所以我们中国高铁在速度方面还是有优势的。目前世界上最快的、已经投入使用的高铁就是我们中国的复兴号了。对此专家表示：我们中国的复兴号极速能够达到400公里每小时左右，并且我们现在仍然还在研制更快更安全的高铁，预计行驶速度能够达到600公里小时，一旦通车就能够缩短将近30%左右的时间，可以大大提高人们的出行效率。至于目前350km/h的速度是否保守，其实我认为这个速度已经是世界顶尖水平了，世界上很少有列车的速度能够超过350km/h，所以应该用“前卫”这个词来形容更合适。