比亚迪2019年销量出炉 同比下滑13%

1. 比亚迪2019年销量出炉 同比下滑13%

2020新年伊始各大车企陆续公布2019全年的销量表现，昨晚作为中国新能源车领导者的比亚迪汽车也公布了2019年的销量数据：全年销量451246辆。

其中燃油车2019全年销量231893辆，占比51%；新能源车2019全年销量219353辆占比49%；新能源车占了比亚迪的半壁江山，连续6年中国新能源车销量第一。

销量构成方面，王朝系列的秦家族2019全年销量62189辆，作为王朝系列的第一个产品表现有点差，当年秦混动可是很牛逼的，滴滴车必选啊。

唐家族2019全年销量76741辆，唐作为自主品牌15万以上的累计销量冠军表现差强人意，这个价格能够维持这个销量还算不错吧。
宋是比亚迪的硬核家族，2019全年销量177174辆，整体表现还是不错，特别是宋Pro连续5个月销量过万，上个月进入了SUV销量前十。

元家族表现一般般了，2019全年销量61900辆，主要原因还是车辆空间太小，毕竟中国人都喜欢大车嘛。

而去年刚上的e系列2019全年销量22422辆，因为上市时间较短这个表现也可以理解。

2019年销量45.12万辆是什么表现呢？让我们来看下2014年以来比亚迪的销量数据，近6年来销量维持在40-50万之间，销量最高的是2018年突破了50万，最差的是2017年刚刚40万多点，而2019年销量算是近6年来的平均水平吧，不过比2018年相比下滑了13%，与吉利汽车下滑幅度相近，算是小幅下滑吧。
小编点评：比亚迪汽车下滑的原因主要有两个：一个是2019年6月新能源车补贴退坡中国新能源车销量大幅下滑，而作为中国新能源车销量冠军的比亚迪首当其冲，销量自然受影响；另一个是2019年中国车市寒冬，合资品牌价格下探挤压自主品牌空间，导致像唐、宋、元等传统燃油车销量下滑。综合吉利汽车等很多自主品牌都出现了不同程度的下滑，比亚迪汽车2019年销量45.12万辆小幅下滑13%表现还算不错的了。
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2. 比亚迪2019年净利润16.12亿元

3月31日，比亚迪车发布的2019年年度业绩快报显示，比亚迪2019年营业总收入约1277.39亿元，较去年同期下降1.78%，归属上市公司股东净利润约16.12亿元，同比下降42.03%。比亚迪表示净利润同比下滑主要为行业及政策变化及本期研发费用上升影响所致。
解读：2019年7月，新能源汽车市场迎来补贴的大幅度退坡，行业首次出现产量及销量同比大幅度下降。整个2019年，我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中，新能源乘用车批发106.0万辆，同比增长5.1%。
 

 
2019年，比亚迪汽车销量为46.1万辆，同比下降11.39%，其中燃油车销量23.2万辆，同比下滑15.02%，新能源汽车销量22.9万辆，同比下滑7.39%。完成2019年65万辆销量目标的70.98%。
 
比亚迪新能源汽车占其总体销量的49.7%，新能源汽车销量一直保持全国领先的位置。因此，补贴退坡对比亚迪的冲击也尤其强烈。
 
此外，由于去年部分地区提前切换国六标准，使得燃油车的整体销量也遭受打击。

比亚迪2019业绩快报中表示，净利润下滑的原因除行业及政策变化外，研发费用的上升也是另一个重要原因。但由于比亚迪目前尚未发布财报，因此具体数字不详。

2020年3月29日，比亚迪正式发布“刀片电池” ，并将首次搭载在年中上市的汉EV车型上。据王传福介绍，刀片电池的成本预计将下降20%-30%，同时也被看作是未来比亚迪业绩增长的主要动力。
 
目前，比亚迪已经将电池业务独立，成立弗迪电池有限公司，刀片电池将全面外供，弗迪电池董事长何龙称，目前数家汽车品牌正在和弗迪探讨基于刀片电池的合作方案。
 
此外，比亚迪和丰田的合资公司已于3月25日正式成立，双方将联合开发纯电动汽车，开发的车型包括纯电动轿车和低地板的纯电动SUV。
 
当前，比亚迪正在不断拓展新的商业模式，未来和更多车企的深度合作将在很大程度上改善其营业收入和盈利状况。
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3. 营业收入 1277.39 亿元 比亚迪 2019 年年报解读

4 月 21 日晚间，比亚迪披露2019年年报，全年实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%，净利润 16.14 亿元，同比下降 41.93 %；其中 Q4 营收 339 亿元，同比下降 17.4%，净利润为 0.4 亿元，同比下降 96.8%。受新冠肺炎疫情影响，比亚迪 2020年 Q1 业绩预告称，报告期内盈利 5000 万元至 15000 万元，同比下降 79.99%至 93.33%。
新能源汽车业务年收入约 401.45 亿元
年报显示，比亚迪主要从事三大业务，包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，而营收下降主要是汽车业务所致。其中汽车及相关产品业务的收入约??632.66 亿元，同比下降 16.76 %；手机部件及组装业务的收入约 533.80 亿元，同比上升 26.40%；二次充电电池及光伏业务的收入约 105.06 亿元，同比上升 17.38% 。三大业务占集团总收入的比例分别为 49.53%、 41.79%和 8.22%。

此外，新能源汽车业务收入约 401.45 亿元，同比下降 23.42%，于集团总收入的占比下降至 31.43%。比亚迪表示，2019 年是中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年，补贴退坡及部分地区提前切换国六标准拖累行业首次出现产量及销量均同比下降，集团新能源汽车销量同比亦有所下滑。
未来全部产品将搭载刀片电池、DMI平台
比亚迪的刀片电池是比亚迪的新一代磷酸铁锂电池，其被设计成了长度大于 0.6 米的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，在提高空间利用率的同时也提高能量密度，并保证电芯具有足够大的散热面积，以应对更高的能量密度。2020 年刀片电池将率先搭载在比亚迪汉上，新车有望成为汽车销量的新增长点，而在新产品规划中，比亚迪表示未来全部产品将会搭载刀片电池。

刀片电 
此外，比亚迪全新开发的 DMI 平台也将于明年完成全系更换，将推动燃油车型向 PHEV 车型过渡。比亚迪新一代的 DMI 平台兼顾性能与经济性，据悉，搭载 DMI 平台的 PHEV 车型其燃油效率可达到 42%，将搭载刀片电池，可实现不充电情况下油耗为 4L/100km，百公里加速相比燃油车快 2 秒，同时在行车质感等方面也有提升，以满足更多消费者。比亚迪对 DMI 也有很高的展望，表示平台推出后也会像刀片电池一样引起较大反响，未来秦、宋、唐、汉等车型均将会搭载。
汉将于 6 月上市 无燃油车型规划
全新汉预计于 6 月下旬正式上市，目前，比亚迪重庆工厂正小量试产刀片电池，比亚迪预计新车月销量在 3000 辆以上，并强调新车将不会推出燃油车型。

比亚迪汉 EV
对于刀片电池的发展展望，比亚迪也表示目前已有定点外供，但具体情况不方便透露。而在未来展望上，比亚迪表示目前基于安全性考虑前期搭载的为磷酸铁锂电池，但刀片电池技术本身可容纳三元材料，未来技术与市占率的提高，比亚迪也有推出三元刀片电池的可能。
增强创新 完善产品布局
2019 年宋 pro 上市后连续数月单月销量破万辆，比亚迪表示将会继续推动传统燃油车发展，在传统领域加强创新，注重提质增效。而在新能源领域，2019 年比亚迪 e1、e2、e3 三款车型组成的 e 系列产品突破细分市场，2020 年汉等车型将全力加持。
2019年的研发费用增加也是利润下滑的原因之一。比亚迪2019年研发费用 56.29 亿元，同比增长12.83%，比亚迪通过研发以促进技术与盈利的上涨，如前面所提到的比亚迪刀片电池等技术。比亚迪在财报中表示，“将积极求新求变，加强技术研发创新，推进产业链开放融合，完善产品布局，巩固竞争优势，提升品牌力，推动新能源汽车业务稳步增长。”

腾势X
而在合作发展进程中，比亚迪技术输出第一步是与戴姆勒合作，联合打造腾势品牌车型，2019 年比亚迪与丰田预备合作共同研发事项，2020 年比亚迪丰田合资正式成立，比亚迪正逐步打开海外供应链以实现比亚迪长远发展，进一步将中国的电动车技术打造国外品牌车型，以完善产品布局。
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4. 营业收入下滑1.78%，净利润下滑41.93%，比亚迪公布2019年财报

4月21日晚，比亚迪公布2019年财报。数据显示，2019年比亚迪实现营业收入1277.39亿元，同比下滑1.78%；归属于上市公司股东的净利润16.14亿元，同比下滑41.93%。
对比汽车销量而言，比亚迪在2019年的成绩还是非常不错的。根据此前公布的信息显示，2019年比亚迪汽车销量为46.14万辆，同比下滑11.39%。其中，新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。

造成这种现象的主要原因在于，比亚迪是一个多元化的公司，其业务构成并不仅只有汽车产品，手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务等。2019年比亚迪的汽车业务营业额仅占到了49%，相比2018年下降了10个百分点，好在其它业务的营业额有所增长，才没有让比亚迪的营业收入出现大幅下滑。

至于净利润大幅下滑，确实是个很严峻的问题，要知道比亚迪这是近5年来的新低。不过比亚迪董事长王传福表示，这主要是在研发方面加大了投入。2019年比亚迪研发费用为56.29亿元，同比增长12.83%。

在下半年同比销量下滑的情况下，比亚迪还能咬牙坚持完成了刀片电池的研发，确实非常不易。首款搭载刀片电池的车型汉也会在今年上市，也许会成为比亚迪的又一款明星车型，届时我们也能看到汉EV跟国产MODEL 3的较量。

此外，在汽车方面，比亚迪已经不满足于站在台前，也想扮演博世等配套供应商在幕后的角色。先是跟丰田成立合资公司，生产的车型将会使用丰田品牌；前段时间又成立了弗迪系公司，将会在模具、动力电池等几个方面跟其它车企进行合作，让比亚迪在技术上的优势得到充分施展，汽车只是展示比亚迪核心技术的一个载体。
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5. 比亚迪2019年销量451,246辆 同比下滑9.8%

在国内车市持续下行以及新能源市场调整转型的双重影响下，比亚迪汽车既在燃油车与新能源板块双重承压，2019年销量同比下滑9.8%。
近日，比亚迪公布了2019年总销量，相关数据显示，2019年比亚迪汽车总销量为451,246辆，同比下滑9.8%。其中新能源车型销量达到219,353辆，占比达到48.6%。虽然国内新能源车型经历了“10年黄金期”的发展，但是目前能做到像比亚迪这样，新能源与燃油车并驾齐驱的并不多见。
行业领跑，遭逢新能源转型期
作为连续六年的全国新能源汽车销量冠军，说比亚迪是国内新能源汽车的领跑者并不是一句广告话述。在2018年中国汽车市场就呈现下滑趋势的情况下，新能源板块成为拉升比亚迪销量表现的主力。2018年比亚迪汽车总销量达到500,028，同比增长23%。其中，新能源汽车销量227,152辆，同比增幅高达108%。
然而进入2019年下半年，国内新能源汽车市场进入调整转型期，随着新能源补贴退坡政策开始执行，自7月份开始，国内新能源汽车销量开始出现明显下滑。虽然在年末降幅有收窄的趋势，但已经不能阻止2019年比亚迪新能源板块出现滑坡。数据显示，7-12月，国内新能源汽车销量同比降幅分别为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%、15.1%，比亚迪2019年新能源总销量则是同比下降3.43%。
低调救场，燃油车板块复苏
在汽车电气化趋势下，比亚迪走在了众多竞争对手的前面，相对而言旗下的燃油车型就显得有些低调。毕竟在行业转冷的2018年，靠着新能源板块比亚迪实现了逆势上涨。如果单看燃油车板块，2018年比亚迪燃油车型销量为272,876辆，同比其实还下降了7.8%。
不过在2019下半年新能源市场转型之后，比亚迪燃油车开始低调的救场。在7月份比亚迪新能源汽车首次出现下降的时候，当月比亚迪燃油车板块还是下滑11.84%。但是自9月份开始，比亚迪燃油车型强势领涨，并一直持续到年底。据相关数据，2019年9-12月比亚迪燃油车同比增幅分别为35.2%、37.1%、43.9%、30.86%。

坚持布局，新车型提振士气
比亚迪在燃油车与新能源车能够并驾齐驱的原因之一，在于比亚迪打造的“王朝系列”具有不错的宽度和深度。一方面，比亚迪王朝系列已经拥有秦、唐、宋、元四款车型，涵盖紧凑级轿车、小型SUV、紧凑级SUV以及中型SUV等主流市场。另一方面，该系列车型都全面覆盖燃油版、插电混合版以及纯电动版。
除了布局上的成功，市场对于比亚迪新车型的反应也呈现上升状态。据相关数据统计，2019年小型SUV元全系列销量同比增长达47.87%，中型SUV唐全系列同比增长23.6%。2019年7月份上市的宋Pro累计年底销量92,051辆，连续5个月销量过万。
除此之外，比亚迪还在2019年底带来了全新宋MAX、秦以及e2等车型，并计划在2020年推出王朝系列的第五款产品比亚迪汉。在中国车市步入阶段性存量竞争的背景下，比亚迪频繁布局新产品，不仅获得了不错的市场反响，还提振了品牌的士气。
总结：在国内车市持续下行以及新能源市场调整转型的双重影响下，比亚迪汽车既在燃油车与新能源板块双重承压，但又凭借自身产品布局全面的优势，实现两条腿稳步前行。面对复杂的2020年汽车市场，比亚迪将会带来怎样的表现？让我们拭目以待。
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6. 比亚迪公布2019年业绩快报

财经网汽车讯?比亚迪公布2019年业绩快报，净利润下滑42.03%。
4月1日，比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）(002594)对外公布2019年度业绩快报。报告数据显示，比亚迪2019年全年取得营业收入1277.39亿元，同比下降1.8%；归属于母公司股东净利润16.1亿元人民币，同比下降42%；每股收益0.5元，同比下滑46.24%。

比亚迪对此表示，利润下滑主要因行业及政策变化及本期研发费用上升影响所致。
2019年，中国新能源汽车市场补贴大幅降低，及部分地区提前切换国六标准使行业出现产量及销量均同比下降，比亚迪同样无法独善其身，受影响较大。
销量方面，比亚迪2019年实现汽车销量46.14万辆，同比下滑11.39%。其中，新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。全年销量低于预期，完成2019年65万辆销量目标的70.98%。
2020年，新冠疫情令整个汽车行业雪上加霜。据中汽协数据显示，1-2月累计销量，乘用车共销售183.1万辆，同比下降43.6%。自主品牌方面，2月共销售11.8万辆，环比下降80.5%，同比下降77.6%。
为稳定汽车市场，相关部门出台了一系列政策刺激市场，多地推出购车补贴。
此外，新能源汽车领域利好政策力度再次加大。3月31日召开的国务院常务会议上公布，为促进汽车消费，会议确定，一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
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7. 比亚迪2019年销量大降11.4% 这锅该谁背？

比亚迪，在2019年突然走上了下坡路。
数据显示，2019年比亚迪全年销售汽车46.14万辆，同比大幅下滑11.39%。此外，比亚迪46.14万辆的最终成绩，相比公司年初制定的65万辆销售目标，完成率仅7成。
这是为什么呢？
补贴大退坡让比亚迪最受伤
2019年比亚迪全年销售汽车46.14万辆，其中传统燃油汽车23.19万辆新能源汽车，而曾经的销量支柱——新能源车只销售22.95万辆，低于传统燃油车，成为了“次席”。
作为“新能源领军者”，比亚迪的新能源车在2019年却呈现总体下滑态势，尤其是在第四季度开始比亚迪的新能源车销量呈现持续性下滑态势。

数据显示，比亚迪新能源汽车10月销量同比增速为19.93%，而11月就下降至7.58%，12月则大幅降低至-7.39%，市场销售加速衰退，比亚迪在年底新能源汽车市场的表现出骤然下滑。
但其实2019年一开始并不是这样的，仅仅就在半年前，比亚迪的销量表现还让人惊叹不已。
数据显示，2019年上半年比亚迪累计销售新车228,072辆，同比增长1.59%。其中新能源车型销量占比最高达到了占比64%，共计销售145,653辆。其中纯电动车更是成为比亚迪上半年主力增长点，上半年累计销售95,779辆，相比2018年上半年23,840辆的成绩，增长了3倍之多。
比亚迪2019上半年销量与下半年销量之所以出现巨大反差，就是由于2019年3月份公布、6月底实施的大幅退坡的补贴政策：其中纯电动250公里以下和插电式混合动力（含增程式）50公里以下车型的补贴取消；此外纯电动乘用车的最高补贴退坡至2.5万元，同比减少50%；与此同时，对插电式混合动力汽车的补贴则由2018年的2.2万元减少为1万元。
补贴大幅退坡的消息在2019年3月份一经确认，带来的直接影响当时人们纷纷趁着原补贴还在购买新能源车辆，虽然新能源车的销量暴涨，但是也提前透支了未来的销量，而这也是下半年比亚迪销量迅速下滑的原因之一。
而之所以比亚迪的销量撑到了2019年第四季度才开始骤然下滑，也是因为比亚迪的“自救”措施。

为了安抚消费者、提振销量，比亚迪在行业内率先宣布“保价”——比亚迪承诺截止到2019年10月31日，消费者购买全系新能源车，依然能享受2018年补贴政策。其中王朝系列车型纯电动车既本都能享受到近10万元的补贴优惠，补贴幅度最高的车型是秦Pro EV500，享受9.9万元的全额补贴。
及时的“保价”措施，让比亚迪的销量危机延迟到了第四季度，但是11月、12月销量的快速下滑，证明了补贴的大幅降低，最终让比亚迪在2019年过上了艰难的日子。
国产特斯拉影响潜在消费者
比亚迪2019年销量下滑的另一个原因，其实就是特斯拉，尤其是国产特斯拉。
伴随着比亚迪在2019年销量下滑的现状，在大洋彼岸的特斯拉却赚的盆满钵满——数据显示，2019年特斯拉全年产量超35万辆，实现销量36万余辆，一举超过了比亚迪新能源车22.95万辆的销量，摘取全球电动车年度销售桂冠。

在2019年陷入频频自燃、自动驾驶车祸等漩涡的特斯拉，之所以能在销量上反超，其实靠的就是平价明星纯电动车——特斯拉model 3，这款车虽然早在2018年就已在北美地区上市，但是直到2019年才正式登陆欧洲和亚洲等全球市场，而也正是这一年特斯拉model3 销量狂飙猛进。
特斯拉model 3仅仅在第四季度交付量就到了92550辆，占112000量总交付量的83%，远远高于其他车型的占比，是当之无愧的明星车型、“销量支柱”。
而特斯拉model 3也是在2019年正式进入中国市场，尽管全年交付达仅有3.4万辆，低于欧洲的9.6万辆成绩，也远低于美国的全年16万辆，但是对比亚迪带来的影响是巨大的，尤其是特斯拉上海超级工厂在2019年迅速建成投产，首先国产的车型就是model 3，为此印象了众多潜在的新能源车消费者——对于很多人来说，带有自动驾驶功能且国产价格后有望降低的特斯拉无疑较比亚迪更吸引人，持币待购成为了不少人的选择，相应的补贴减少的比亚迪自然也就没那么“香”了。
而特斯拉也没让国人失望。经过了多次降价之后，再加上能享受新能源车补贴、免购置税待遇的国产特斯拉model3正式交付，一举将价格拉低至30万以下，给市场带来了巨大的冲击。

此外，由于大批采用国产零配件，相比美国工厂，特斯拉上海超级工厂Model3生产线的生产成本降低高达65%。目前，特斯拉上海超级工厂的零部件本地化率为30%左右，计划到2020年7月提升至70%-80%，年底实现完全国产化替代。2020年底特斯拉国产Model3就将实现全部零部件国产化。
而乘用车联席会秘书长崔东树认为，随着特斯拉的国产化率提升和产量爬坡，未来特斯拉国产车型售价还有下探空间。“我认为下半年特斯拉国产Model3车型价格在25万元左右比较合理，相对该车型在美国市场3.5万美元的售价，那时国产售价将比美国售价低10%。”
而伴随着上海超级工厂的建成投产，目前工厂产能已达到日均280辆，并不断向3000辆/周、15万辆/年的一期规划产量靠近，等待后期项目全部建成后，设计产能将达50万辆/年。
换言之，国产特斯拉model 3不仅价格未来会更便宜，而且产能也会快速提升，这将更进一步抢走比亚迪在新能源车领域的销量。
面临着已成定局的补贴大退坡以及特斯拉来中国的凶猛“抢食”，比亚迪2019年销量出现下滑也就不足为怪了。只是打铁还需自身硬，一味苛责外部条件也无济于事，只有提升自身实力尽快摆脱补贴依赖、打造出不逊色于特斯拉的竞品新车，比亚迪才有望走出销量下滑的泥潭。
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8. 比亚迪2019年有喜有忧，总销量下降，王朝系列同比增长

在比亚迪官方网页上，最映入眼帘的是“新能源汽车领导者”这几个字眼，确实，比亚迪是自主品牌中进军新能源领域的老同志，有一定的资历，而且在“三电技术”上也是相当成熟，再者，根据最新发布的2019年销量数据显示，新能源汽车的销量接近总销量的一半，可以说是名副其实的新能源汽车领导者。

2019年有喜有忧
据了解，比亚迪2019年累计销量达46.14万辆，同比下滑11.39%，但宋系列和唐系列表现优异，2019年，宋系列累计销量177174辆，同比增长26.4%，唐系列累计76741辆，同比增长23.6%，简言之，比亚迪在2019年有喜有忧。2019年对于新能源汽车来说是一个至关重要的阶段，面对补贴退坡的情况，不少新能源车企似乎并没有做好准备，新能源汽车基本都有所下滑，值得一提的是，面对这样的困境，比亚迪纯电动车的销量却大涨42.5%，但与此同时，插电式混合动力车的销量下跌41.8%，面对这样一起一落的数据，其实不单单发生在比亚迪的身上，不少新能源车企同样存在这样的问题，其实，这说明国内新能源车企还是比较依赖政策，毫无疑问，补贴退坡是新能源汽车重新出发的一个节点。

具体地来看比亚迪的销量情况，在轿车方面，主要是以秦系列、比亚迪F3为主，但轿车销量有所下滑，而最惨的是MPV市场，宋MAX的销量相较以往下降不少，根据11月的MPV单月排行榜数据显示，宋MAX甚至跌出了榜单前10，仅以2911辆排在第14，要知道的是，宋MAX曾经是月销过万的车型，2018年曾卖出14万辆，而2019年销量减了一半，细究其因，车市的下行，消费者购车变得更加理性，同时，MPV市场的需求并不是很大，甚至有所收窄，由于SUV市场的火热，以及7座SUV车型的推出，MPV市场并不是特别乐观。再者，MPV的竞争也变得更大，吉利嘉际、传祺GM6等车型的冲击，以目前的数据来看，宋MAX并没有挺住，对于宋MAX来说，目前最重要的是提升自身的产品力。

相反地，比亚迪在SUV市场中有所建树，大幅增长67%，SUV细分市场基本是每个车企必争之地，从销量上来看，王朝系列唐、宋、元等车型都表现出色，宋Pro的表现可圈可点，实际上，2019年没有了宋MAX的发挥，但宋Pro却补了空缺，自2019年7月上市，不到半年的时间，宋Pro销量达8万辆左右，显然的，宋Pro的表现对比亚迪来说是非常关键的，无可厚非，宋Pro以其外观以及性价比把消费者的芳心收揽手中。

反思2019年的布局
2019年比亚迪的重心不在中高端市场，而在相对价格低的市场。事实上，在2019年比亚迪不断地去尝试进军低价位的市场，因此，不断地推出e系列的车型，也许比亚迪的出发点是想在拥有较为中高端的王朝系列之下，再通过价格亲民的e系列吸引更多的消费者感受新能源汽车，通过消费者对新能源汽车良好的驾驶感受，来提升比亚迪产品力和口碑，同时也能进一步扩大覆盖的市场。
其实，出发点是好的，新能源汽车进军低价格区间，一方面能消除消费者对新能源汽车质疑的顾虑，价格降低了，消费者会更愿意去尝试新能源汽车，而且在大城市中，新能源汽车在限牌限行方面相较于燃油车来说优势十分明显，因此，新能源进军价格低的市场其实算是一个不错的策略。另一方面，能够扩展市场，提升销量，整体而言，是个好的出发点。
但是，没预料到的是，比亚迪系列并不是特别出彩，2019年上市以来，比亚迪e系列的销量总共才22422辆，如此一来，比亚迪2019年的布局并没有发挥太大的作用，大部分精力都用在了e系列上，但成效却不好，这就像一场赌注一样，成败就在于此，反思2019的比亚迪，2020年其实更需要不断地大胆地出“新”，而且产品力需要不断提升。

2020年的希望
“向新而行，我们始终坚信，唯有向新的路才是永无止境之路”，这是比亚迪官网的宣传语，这便很容易理解比亚迪在2019年对e系列的决策了，而2020年比亚迪再次向“新”而行，据悉，比亚迪今年会发布一款全新的A+级SUV，另外，今年还将推出高端车型比亚迪-汉，其中包括纯电动和插电混动两个版本，价格估计会定在30万左右，如果真的是定在30万左右，那么，近日开始交付的特斯拉model 3以及小鹏P7等将成为直接对手，新能源汽车市场会更激烈，从2019年开拓低端市场，再到2020年转战到高端市场，比亚迪确实是在向新的路出发，但，是不是一条永不止境的路呢？那就看看比亚迪怎么去应对2020年的挑战了。

写在最后
2019的比亚迪有喜有忧，作为新能源汽车的领导者，比亚迪在面对补贴退坡的困境，展现出来的并不算很出色，但在SUV市场中的表现十分抢眼，不过，在产品决策以及在不断创新的路上能不能继续走下去，该如何走下去，如何提升产品力等问题也许是比亚迪在2020年值得思考的事情，当然，面对2020年，比亚迪-汉的出现将会再次引起新能源汽车的风波，我们不妨拭目以待吧。
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