官宣！江淮大众正式更名大众汽车（安徽）有限公司

1. 官宣！江淮大众正式更名大众汽车（安徽）有限公司

12月2日，江淮汽车发布公告称，大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更，其中，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。




    





    安徽江淮汽车集团控股有限公司（简称“江汽控股”）的公司类型变更为有限责任公司（外商投资、非独资），法定代表人为安进，注册资本达到35.83亿元人民币，经营范围包括投资及管理、企业管理咨询服务。




    大众汽车（安徽）有限公司的公司类型为有限责任公司（中外合资） ，法定代表人为Dr.Stephan W?llenstein，注册资本为73.56亿元人民币。其经营范围包括研发、制造纯电动汽车；研发、制造电动汽车电池等新能源汽车相关核心部件；销售整车以及其零部件、组件、配件；进口及在中国购买其开展业务活动所需要的货物及服务等。




    大众中国投资成为江淮汽车控股股东——江汽控股的股东，持有江汽控股50%的股权，安徽省国资委持有江汽控股50%的股权并仍控制江汽控股。大众中国投资持有大众汽车（安徽）有限公司75%股权，江淮汽车持有大众汽车（安徽）有限公司25%股权。

2. 工商变更 江淮大众更名大众汽车（安徽）有限公司

?１，工商变更 江淮大众更名大众汽车（安徽）有限公司
日前，江淮汽车发布公告，大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更，其中，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。

图片来源：江淮汽车公告
工商变更后，安徽江淮汽车集团控股有限公司（简称“江汽控股”）的公司类型变更为有限责任公司（外商投资、非独资），法定代表人为安进，注册资本达到35.83亿元人民币，经营范围包括投资及管理、企业管理咨询服务。
大众汽车（安徽）有限公司的公司类型为有限责任公司（中外合资），法定代表人为Dr.Stephan W?llenstein，注册资本为73.56亿元人民币。其经营范围包括研发、制造纯电动汽车；研发、制造电动汽车电池等新能源汽车相关核心部件；销售整车以及其零部件、组件、配件；进口及在中国购买其开展业务活动所需要的货物及服务等。

图片来源：江淮汽车公告
截至公告披露日，上述两项交易交割涉及的先决条件已全部完成，双方已于2020年12月2日按照协议约定出资，其中，大众中国投资对江汽控股增资人民币23.83亿元，大众中国投资对大众汽车（安徽）有限公司首期增资人民币16.10亿元，江淮汽车对大众汽车（安徽）有限公司首期增资人民币0.83亿元，两项交易已完成交割。
至此，大众中国投资成为本公司控股股东江汽控股的股东，持有江汽控股50%的股权，安徽省国资委持有江汽控股50%的股权并仍控制江汽控股。大众中国投资持有大众汽车（安徽）有限公司75%股权，江淮汽车持有大众汽车（安徽）有限公司25%股权。
此外，在大众加持下，江淮汽车业绩向好。销量方面，10月份，江淮汽车销量为4.30万辆，同比增加31.45%，1-0月份累计销量为37.56万辆，同比增加6.24%。盈利方面，今年第三季度，江淮汽车的营收为151.19亿元，同比增加48.41%，归属上市公司股东的净利润为1.90亿元，同比增加5561.60%。（来源：盖世汽车?付魁）
2，奥迪未来五年将总投资350亿欧元 170亿欧将投向未来技术
【盖世汽车】据外媒报道，根据奥迪未来5年的投资规划，该公司将推进向网络化和可持续发展的高端出行服务供应商的转型。尽管业务环境艰难，投资水平将依然维持在较高的水平，尤其是对未来汽车项目的投资。奥迪将拿出接近350亿欧元的总投资额，其中，大约170亿欧元将仅用于未来技术，约占总投资额的一半。
 

（图片来源：奥迪）
与大众汽车集团一样，奥迪也在加强对电动汽车的投资。奥迪已经为未来的电动汽车和混合动力汽车划拨了大约150亿欧元，以强调其电动汽车发展路线图的重要性。大众汽车集团在电动平台战略和软件开发方面的协同效应创造了必要的财务空间。固定成本的改善、更为精简的产品组合，以及非车辆投资的降低，使奥迪品牌的财务表现更加稳健。
奥迪监事会主席赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示：“凭借目前正在执行的投资规划，我们将使奥迪变得更加强大，以应对即将到来的核心业务转型。使奥迪在电动和全网络化驾驶方面取得技术领先，这是监事会和管理委员会的目标。为了实现这个目标，我们将为奥迪提供必要的资源。”
纯电动与混合动力汽车
2021至2025年间，奥迪计划在研发和固定资产投资上支出大约350亿欧元。仅仅在汽车项目和创新性汽车技术方面，奥迪就将投入近170亿欧元，以重新振兴其“科技领导创新（Vorsprung durch Technik）”的品牌承诺。
开发成本的总额考虑了集团内部的全面协同效应。例如，电动平台的开发和部署是一项跨品牌的任务。在此方面，奥迪与保时捷共同开发高端电动平台（PPE）；同时，奥迪也将采用大众集团的模块化电动平台（MEB）。在投资规划的基础上，2021至2025年的前期支出主要集中在其Roadmap E项目上，大规模开发纯电动和部分电动车型产品。仅电动化方面，奥迪预计将投入150亿欧元，占总支出的40%以上。其中，大约100亿欧元用于纯电动汽车，50亿欧元用于混合动力汽车。到2025年，奥迪将把电动化车型的数量提升到30款，其中20款为纯电动车型。
数字化与Car.Software部门
在数字化方面，奥迪也将得益于集团内部的合作，现在该公司将更高效地利用这一竞争优势。在软件开发方面，奥迪首席执行官Markus Duesmann现在将接任Car.Software部门的董事长，该部门结合并延伸了各品牌的专业知识。
通过这种方式，大众集团自己的软件部门正在打造一个统一的操作系统，为集团内所有车辆提供基本功能。Car.Software的任务还包括进一步开发自动驾驶功能。
奥迪转型计划与Audi.Zukunft
得益于产品组合的优化提升了效率、减少了内部流程的复杂性，并改善了固定成本，奥迪品牌的财务状况十分稳健。奥迪转型计划（ATP）和Audi.Zukunft基本协议将带来巨大的效率提升。自该计划于3年前启动以来，仅ATP一项就释放了超过65亿欧元的资金。虽然今年疫情大流行造成了严峻的市场环境，但是奥迪依然明确了自己的目标，即到2022年实现通过此项目累计约150亿欧元。此外，Audi.Zukunft协议也给奥迪奠定了良好的基础，让奥迪获得了领先的市场地位、保留了工作岗位，并实现盈利。通过计划中的支出，该品牌的德国工厂也将保持良好的竞争力，并为未来做好准备。
奥迪管理委员会中负责财务和法律事务的成员Arno Antlitz表示：“通过奥迪转型计划和Audi.Zukunft，我们正在让公司适应未来。这两项计划确保了我们在未来技术领域持续进行投资的财务基础，以此为塑造汽车行业的转型做出决定性的贡献。”（来源：盖世汽车?星云）
3，吉利和沃尔沃汽车或明年一季度重启合并谈判
【盖世汽车】据外媒报道，12月3日，沃尔沃汽车首席执行官Hakan Samuelsson表示，沃尔沃汽车与吉利的合并或联盟谈判将可能在明年第一季度恢复。
 

XC90（图片来源：沃尔沃汽车）
Samuelsson在《金融时报》未来汽车峰会上表示，目前吉利正寻求在上海科创板上市，不能改变其资本结构，因此将谈判推迟到了2021年。
Samuelsson透露：“两家公司很有可能在明年第一季度恢复谈判。我们已经表态正在寻求合并，这可以以多种方式实现，如平台共享等等。” 他认为，吉利在中国拥有众多杰出供应商，可以与这些供应商展开更多合作，“让我们拭目以待哪种是最好的发展方式”。
确定的是，不论如何合并，两公司都将保留各自的身份。“沃尔沃汽车当然是很自信的，吉利也以其品牌为豪，因此后者当然不会想要成为更欧化的企业。这是一个构建某种联盟的机会。”浙江吉利控股集团2010年从福特收购了沃尔沃汽车。
到2030年，沃尔沃将成为纯电动品牌
沃尔沃汽车计划继续能够利用市场融资，以投资低排放汽车。Samuelsson预见沃尔沃汽车10年内将成为一个纯电动品牌，他称：“如果我们在2030年还不是只推电动车，我将会感到很惊讶。”
“未来将会有明确规定停售内燃机车型的时间。一旦你认识到汽油和柴油发动机真的不是未来的一部分后，你加快步伐走进新世界的心态就会轻松很多。” 沃尔沃已经认识到了这一点，因此，他对于英国等国家出台燃油车禁售时间的心态更加轻松。在国家出台相关法规前，沃尔沃将很谨慎地仅推出电动车。
沃尔沃此前表示，计划到2025年使其全球一半销量均来自纯电动车车型，但该公司还没有设定一个停产内燃机汽车的最终期限。Samuelsson表示：“比起提供现金奖励，停售内燃机车型的截止期限将更能帮助人们向纯电动车转型。”（来源：盖世汽车?谷姣姣）
4，大众集团遭零部件供应商起诉 被控反竞争
【盖世汽车】据彭博社报道，12月1日，波斯尼亚零部件供应商Prevent Group向美国底特律联邦法院提起诉讼，指控大众集团采取反竞争手段，旨在将其赶出市场，并在媒体上对其进行诋毁。
 

（图片来源：彭博社）
大众与Prevent之间的纠纷始于2016年，当时，两家公司因零部件供应价格问题产生分歧，随后Prevent两家子公司Car Trim和ES Automobilguss停止向大众供应座椅套和齿轮箱铸铁件，导致大众被迫暂停6家工厂的生产，影响了大约2.8万名员工的工作。
Prevent在针对大众的诉讼中声称，自那以后，该公司开始被大众“盯上”。包括大众品牌负责人Ralf Brandstaetter在内的大众高管发起了一个代号为“Project 1”的项目，目的是将其赶出市场。
此前有报道称，大众名为Project 1的特别项目小组被监听一整年，期间长达50小时的会议录音被泄露。据悉，大众该特殊项目小组正是为了和Prevent终止合作而建，该小组的任务是评估大众与Prevent终止合作的可能性，并试图将该公司的汽车座椅合同转给其他供应商。
Prevent高管表示，大众对该公司的“报复”行动包括干预其收购，雇佣私家侦探暗中监控Prevent高管、制造关于其的负面新闻以及试图说服安道拓（Adient）和李尔（Lear）等零部件供应商拒绝使用Prevent产品。
Prevent称其发起诉讼的初衷是向其他零部件供应商发出警告，揭示如果他们违反大众的反竞争条款和价格将会导致的后果。
针对 Prevent提起的诉讼，大众集团回应称，“该诉讼毫无根据，我们相信，这起诉讼只是一场多年争端中Prevent采取的最新尝试，在德国，Prevent已多次在法庭上败诉。”
在汽车行业，汽车制造商和零部件供应商之间因价格谈判和订单等问题发生公开争吵极其罕见，两者之间应顺利合作，以确保生产有序进行。Prevent由商人Nijaz Hastor家族领导，Hastor花了数十年时间以扩大公司在汽车行业的业务。在Hastor之子接管公司后，采取了一种更为激进的商业风格，其中包括对德国座椅制造商格拉默发起敌意收购，但最终交易以失败告终。(来源：盖世汽车?占亚娥）
 
5，投资2400万美元 保时捷将开发合成燃料以替代汽油
【盖世汽车】据外媒报道，保时捷正投资2400万美元开发合成燃料（e-fuels），该公司表示这是一种气候中性的燃料，可以在非电动汽车中取代汽油。
保时捷将与西门子可再生能源部门以及其他国际公司（例如能源公司AME和智利石油公司ENAP）合作，在智利开发并建立一个工厂，该工厂有望成为全球首个生产气候中性燃料（也称合成燃料）的综合工业化工厂。
该工厂预计最早将于2022年试生产合成燃料，保时捷预计将成为这种燃料的主要客户，首先将其运用于赛车以及驾驶体验中心的车辆。另外，该工厂的生产过程将由可再生风能提供动力，这也是该工厂选址智利（气候条件优越）的原因。
合成燃料的生产过程比较复杂，需要使用水、氢气和二氧化碳。二氧化碳从空气中过滤，并与水中的氢结合，生成合成、可再生甲醇，随后利用埃克森美孚（美国炼油公司）许可和支持的甲醇制汽油（MTG）技术将其转化为汽油。
使用合成燃料的汽车的唯一排放将是最初从空气中提取的碳，此外，这些车辆将仍需要使用机油来润滑引擎。
 

保时捷911（图片来源：保时捷）
合成燃料的生产将使保时捷能够继续生产其标志性的911跑车，也能使其他汽车制造商能继续生产配备传统发动机的汽车。虽然电动汽车也可以提供优异的性能，但电动车的驾驶动力学不同于传统的内燃机汽车。
保时捷研发总监Michael Steiner在一场线上媒体活动中表示，“我们可能更喜欢类似911跑车这样的车，它拥有高转速内燃机引擎或涡轮增压引擎，未来我们依然可以驾驶这样的车，但却没有二氧化碳排放的负担。”
保时捷表示，合成燃料可以起到汽油的作用，使现有汽车以及一些经典车型的车主以更环保的方式驾驶。此外，合成燃料可以使用与现有燃料相同的基础设施，而无需像电动汽车一样需要投入数十亿美元新建基础设施。
保时捷计划到2025年，使一半销售的新车都实现电动化，包括纯电动车和插电式混合动力车。而该公司宣布开发合成燃料的计划并不会影响到其电气化目标。(来源：盖世汽车?占亚娥）
6，日本计划2035年禁售燃油车
【盖世汽车】据外媒报道，随着日本加入减缓全球二氧化碳排放的国家行列，该国将在2035年之前使所有销售的新车都是环保型车辆。
日本经济产业省（The Ministry of Economy, Trade and Industry）正考虑从2035年起，停止销售纯内燃机驱动的传统汽车，转而销售混合动力汽车和电动汽车，这是该国到2050年实现社会零排放的更宏大目标的一部分。政府计划通过强制使用电动化车型以减少二氧化碳排放，让国家朝着这一理想迈出关键的一步。
据悉，日本政府将于本月聚集专家和汽车行业高管召开一次会议，随后宣布这项政策，并制定向混合动力和电动汽车转型的具体措施。
 

东京交通状况（图片来源：Nikkei）
2018年，汽车尾气排放占日本二氧化碳总排放量的16%，而飞机、轮船和火车的总二氧化碳排放只占3%或更少。当前，日本要求汽车制造商在2030财年结束之前将汽车的燃油效率提高30%。不过，日本政府现在认为，该国如果想要实现零排放的目标，有必要采取更严格的措施。
当前已经有许多国家和地区表示，计划从2030年开始禁售新的汽油动力汽车，转而推广电动汽车。例如，英国将于2030年禁止销售以汽油和柴油为燃料的汽车，并于2035年禁售混动车；美国加利福利亚州将在2035年禁售新的汽油汽车；法国也宣布将在2040年采取类似措施；中国正考虑在2035年使所有售出的新车都是环保型车辆，其中纯电动汽车将占新车销量的一半，混合动力汽车占销量的另一半。
在日本，混动车型也被认为是环保车型，政府不会禁售，丰田等汽车制造商已经将先进的混动系统作为其新能源战略的支柱，这与英国2035年禁售混动车的规定截然不同。
为了推动汽油汽车向电动和混合动力汽车的转变，降低锂离子电池的价格非常重要。为此，日本政府正在考虑对投资电池生产设施的公司给予税收减免，以帮助实现零排放目标。
日本汽车制造商正加速向替代能源汽车的转变。丰田计划到2025年推出所有车型的电动化版本，包括混动、插电式混动和燃料电池版本，目标是到2025年在全球范围内销售550万辆电动化车型。今年，丰田开始销售10多款电动汽车，这些车型去年占了丰田和雷克萨斯在日本全部汽车销量的40%。
日产计划到2023年，将混合动力车和电动汽车占其国内总销量的比例从30%提升到60%，该公司本月刚上市的Note紧凑型车只有混动版本。与此同时，本田汽车计划使三分之二售出的新车都实现电动化，今年，本田开始销售其首款量产的电动车Honda e。(来源：盖世汽车?占亚娥）
 
7，特斯拉柏林工厂遭德国最大工会质疑
【盖世汽车】据外媒报道，特斯拉可能将与德国最大工会IG Metall展开较量。
 

Model Y（图片来源：特斯拉）
本周早些时候，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）前往柏林领阿克塞尔·施普林格奖，受到了德国官员的广泛赞誉。自特斯拉宣布在德国建厂以来，马斯克似乎已经“征服”了德国人，但有一个团体没有被打动，那就是IG Metall。IG Metall工会有200多万名员工，在德国每家汽车制造商中都举足轻重。
多年前，特斯拉收购德国一家大型工程公司时，就遭遇了员工想要工会化的情况，但是他们为员工加薪并提供股票期权，从而避免了IG Metall涉足其德国业务。
上月，特斯拉雇佣了前梅赛德斯奔驰工厂负责人，激怒了IG Metall工会，这可能使特斯拉再次在德国遇到工会化的状况。IG Metall柏林-勃兰登堡-萨克森州区域经理Birgit Dietze表示：“我们正与特斯拉其他工厂所在地的工会组织联系，因此我们充分了解针对特斯拉的个人控诉、法律谴责和控诉。我们可以把这看作是特斯拉在格兰登堡表现的缩影。”
现在，特斯拉正加大柏林工厂招聘。据悉，IG Metall已经与特斯拉联系，讨论员工工资和工作条件的集体规定，但还未收到特斯拉回复。
特斯拉认为，其员工在没有工会的情况下生活会更优裕，因为该公司认为其拥有一个帮助员工成功的组织，每个员工都享有股票期权。
12月2日，据Land Brandenburg报道，特斯拉已经收到了州环境部门对于在柏林工厂安装油漆车间设备的批准。特斯拉计划在德国柏林工厂雇佣逾10,000名工人。（来源：盖世汽车?谷姣姣）
8，大众品牌终止赛车业务 宝马退出Formula E赛事
【盖世汽车】据外媒报道，大众品牌将终止其赛车业务，并将员工转岗至不断增长的电动汽车产品线上。
 

IDR（图片来源：大众）
大众品牌在12月2日表示，其赛车部门拥有169名员工，未来几周内，这些员工将被纳入母公司。当前该部门正在开发一款名为IDR的电动赛车原型车，未来其将帮助大众开发日益增加的电动汽车车型。大约两年前，大众发布了IDR。该车在美国的派克峰山路、德国著名的纽伯格林赛道和中国的天门山都创造了速度记录。
“赛车团队员工深厚的技术专长和从IDR项目中获得的经验将继续留在公司内部，并帮助我们将ID家族更多的高效车型投放到道路上。”大众开发主管Frank Welsch表示。
此外，宝马也宣布，将追随奥迪的脚步，于明年年底退出Formula E电动赛车赛事。12月2日，宝马在一份声明中表示，该公司的Formula E征程即将“步入尾声”，集团的战略重心也在发生变化。宝马表示，他们将Formula E视作量产的技术实验室。为电动车开发传动系统的工程师，同时也负责宝马赛车的动力系统。
11月30日，奥迪也宣布将退出Formula E，转而专注于达喀尔拉力赛和耐力赛，包括最终重新回到勒芒（Le Mans）赛场。
明年1月，Formula E第七个赛季将在智利开始，其他参与此赛事的主要汽车制造商还包括梅赛德斯、保时捷、日产、捷豹和PSA的DS品牌。（来源：盖世汽车?星云）
 
9，宝马将推出JCW高性能版电动MINI
【盖世汽车】据外媒报道，MINI正努力将其高性能品牌John Cooper Works电动化，该公司可能在不久后推出首款纯电动JCW车型。
 

MINI John Cooper Works Electric（图片来源：INSIDEEVs）
新款MINI John Cooper Works Electric将使用全新的车辆架构，并承诺向消费者提供“John Cooper Works品牌的极致性能”。目前该公司正在专注于MINI John Cooper Works电动车的研发，此举说明了电动出行对于该品牌未来发展方向的重要性，MINI的目标是将可持续发展、性能和激情进行独特的融合。
MINI并未在新闻稿中透露更多细节，但是从现在的情况来看，该公司将对多款车型逐步进行电动化，外媒猜测纯电动汽车会是MINI品牌的未来发展重点。
John Cooper Works Electric是一款以性能为导向的电动汽车，因此外界非常好奇，与MINI Cooper SE相比，它的动力会有多强悍。MINI Cooper SE的零百加速时间为6.9秒，搭载了135千瓦的电动机（前置）和容量为32.6千瓦时的电池。
MINI品牌负责人Bernd K?rber表示：“通过MINI Electric，我们已经展示，MINI品牌典型的驾驶乐趣可以与电动出行完美结合。现在，是时候将John Cooper Works品牌对性能的追求与电动化相结合了。因此，我们正在努力开发John Cooper Works电动车型这一概念。采用传统内燃机的John Cooper Works车型仍将继续发挥重要作用，以确保我们可以满足世界各地性能爱好者的愿望和需求。随着对电动性能的全新关注，我们也创造了机会，使John Cooper Works品牌的独特形象变得比以往更加鲜明。”（来源：盖世汽车?星云）
10,宝马联合西门子、SAP和博世建立德国汽车数据联盟
【盖世汽车】据外媒报道，宝马将加入SAP、西门子、博世和采埃孚等德国工业和技术企业，共同建立汽车数据共享联盟。作为欧洲第二大经济体，德国当前正在寻求收复在与美国和中国竞争中失去的地盘。
 

（图片来源：宝马）
工业巨头西门子和技术企业SAP将与宝马合作，建立一个不依赖美国或中国技术的云数据交换平台。电信业巨头德国电信（Deutsche Telekom）和零部件供应商博世以及采埃孚也将参与该项目。该平台将使德国汽车制造商及其供应商能够及时发现生产瓶颈或零部件短缺情况，帮助他们避免类似今年早些时候因为新冠病毒疫情而导致的生产中断。
该联盟的数据共享平台将使用欧洲的Gaia-X云服务，而并非亚马逊或阿里巴巴等美国或中国的数据主机。由于地缘政治的紧张局势，以及贸易摩擦，国内企业将数据控制权交给外国公司让许多欧洲的政治家们感到担忧，他们担心欧洲企业会失去对客户或生产等敏感信息的控制。
此前有报道称，欧盟委员会正在计划建立一个统一的欧洲数据市场。这个数据市场将包含制造业和工业信息流，并将对美国科技企业的主导地位发起挑战。
欧盟工业主管Thierry Breton在1月份的新闻发布会上曾表示：“工业数据之战现在已经打响，欧洲将是主要战场。欧洲拥有最大的工业基础，但是今天的赢家不一定就是明天的赢家。”Breton表示，该计划的基础是建立一个20亿欧元的欧盟云平台联盟。德国经济部长Peter Altmaier表示，汽车联盟将“确保欧洲增值制造业和就业得到保障”。(来源：盖世汽车?星云）
 
11，传马瑞利将在前福特工厂为保时捷、奥迪生产电机
【盖世汽车】据外媒报道，汽车零部件供应商马瑞利（Marelli）明年将开始在德国一家前福特工厂生产电驱动系统。
 

马瑞利新工厂（图片来源：马瑞利）
科隆纸媒Koelner Stadt-Anzeige表示，马瑞利正入驻德国科隆北部的前福特Niehl工厂，福特此前计划在此基于大众集团的MEB平台生产一系列面向大众市场的电动车。
马瑞利潜在客户包括保时捷（供应Taycan电动车）和奥迪（供应e-tron电动车）。该公司没有对潜在客户和厂址置评，但证实该工厂曾是一家福特工厂。马瑞利新工厂预计将于2021年上半年投产，前期将雇佣约160名员工，到2021年再额外聘用60名员工。该厂占地18,000平方米，未来或进一步扩建。
马瑞利电驱动系统业务首席执行官Joachim Fetzer在一份声明中表示：“通过新的生产设施，我们正在为不断发展的电动车市场扩大我们的生产足迹和产能。”他解释称，选择科隆作为厂址，是因为此地位于欧洲中心，拥有成熟的汽车业劳工，并且这个地区正发展成为一个电动出行中心。电驱动系统是马瑞利发展战略中的核心要素。
马瑞利曾是Formula One赛车比赛混动技术（动能回收系统KERS）的早期供应商之一，同时还是Formula E赛事的电动车动力系统供应商。2019年5月，日本康奈可（Calsonic Kansei）以58亿欧元（约65亿美元）从FCA收购玛涅蒂·马瑞利，合并后公司改名为马瑞利。
马瑞利2019年汽车业务销售额为149.4亿美元，在Automotive News全球零部件供应商百强排行榜中位列第14名。（来源：盖世汽车?谷姣姣）
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3. 大众中国投资持股提升至75%后，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。

大众中国投资持股提升至75%后，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。

4. 大众汽车（安徽）正式挂牌，江淮大众隐退江湖

12月8日，“大众汽车（安徽）有限公司”在合肥正式挂牌启用，这也是目前大众在华三家整车合资企业中，唯一由大众汽车集团取得企业管理权的合资公司，标志着德国大众在华电动车战略进入历史新阶段，同时也宣告跨国车企在华投资股比对等的时代一去不复返。

实力对比悬殊，“江淮大众”寿终正寝 
 大众汽车（安徽）有限公司前身为江淮大众汽车有限公司（简称“江淮大众”），于2017年6月成立。在国务院总理李克强总理和德国总理默克尔的共同见证下，德国大众与安徽江淮在德国柏林签署合资企业协议，共同生产新能源汽车，新的合资企业的合营期限有效期为25年，股比各占50%。彼时，大众汽车集团全球共有120家工厂，拥有员工超过61万人， 2016年实现全球交付汽车1030万辆，而江淮汽车2016年全年销量仅为64.3万辆，无论从企业规模还是自身实力，合作双方显然不在同一水平量级，力量对比极为悬殊，这也成为日后德国大众图谋主宰合资公司的根本原因。

 2018年4月，发改委正式取消新能源汽车外资股比限制，从而为德国大众控股江淮大众扫清了政策障碍。今年5月，双方签署新的《合作意向书》，大众汽车将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，随着该笔投资交割完成,合资企业正式更名为“大众汽车 (安徽)有限公司”，江淮大众也因此成为迄今为止最短命的合资企业命名。
 
核心研发能力成掣肘，江淮未来或沦为代工厂
 大众汽车（安徽）揭牌当天，新的制造基地同步开工，并将于2021年启动二期扩建，其中包括建立电池车间和车辆及部件检验车间，该纯电动车型工厂规模完备，最大年产量预计可达35万辆，预计将于2022年底竣工。

 根据大众规划，该制造基地未来车型将基于大众汽车纯电动MEB平台打造，首款车型将于2023年开始投产。根据媒体猜测，在MEB平台的高端车型先后落户上汽大众和一汽大众后，该首款车型极有能是大众ID家族的低端车型，如ID.1。而在大众官方的通稿中则表示，新车型将充分考虑年轻用户群体的喜好，拥有前卫且独特的设计和强烈的视觉冲击力。作为入门级电动车ID.1的产品卖点与官方描述的新车特征颇为吻合。因此，受核心研发能力掣肘，未来，江淮或将沦为大众新能源汽车代工厂。尽管大众对外宣称，预计到2025年，大众汽车（安徽）研发团队员工数量将达到约500名。而在此之前，江淮只能安心的做好代工厂的身份。
 
起个大早赶个晚集，思皓品牌转战燃油车市场
 江淮大众从成立至更名的三年多时间里，仅仅推出过一款产品——思皓 E20X，由此也能看出德国大众在控股江淮大众前的心不在焉。2018年北京车展，江淮大众发布了全新思皓品牌及其首款车型E20X，5月， E20X在合肥工厂正式下线。按照江淮大众官网介绍，思皓 E20X定位纯电动A0级SUV，拥有西雅特设计造型，大众品质管控和江淮先进的新能源技术。言外之意，这款车从研发设计到生产制造，大众汽车方面并未有过多的参与，仅仅对品控进行把关与检验。由于缺乏大众的参与和支持，思皓 E20X此后几经波折，直到2019年9月才正式上市，可谓起个大早赶个晚，而补贴后12.8万元起的售价和402公里的标定续航并无实质性竞争力可言，未能给所在的细分市场带来半点涟漪，笔者身边绝大多数消费者都不知道该款车型。

 如今，随着德国大众对合资企业的控股和企业名称的变更，思皓 E20X面临成为弃子的尴尬境地。而思皓品牌则是回归江淮汽车，成为江淮乘用车旗下品牌，未来，包括嘉悦A5嘉悦X4、嘉悦X7等车型都将过渡至思皓品牌旗下，悬挂思皓标识。思皓品牌从诞生江淮大众到江淮乘用车共用，从专注新能源市场到转战传统燃油车市场，背后折射是德国大众与江淮汽车双方话语权的悄然改变，也凸显江淮汽车的失落和无奈。
结语：
 随着汽车股比放开，2022年汽车行业全面解除限制的日益临近，昔日“傍大款”的车企合资模式已经终结，如果自身缺乏核心竞争力，很难在市场立足。对于自主汽车品牌而言，眼前并没有捷径可走，唯有踏踏实实把研发能力和制造品质搞上去，才有可能赢得一线生机。此次江淮大众退出江湖也再次表明，给到弱势自主品牌的时间已经不多了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 江淮大众更名为大众汽车 开启了新的合资时代

12 月 2 日，江淮汽车发布公告称，大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更，其中，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车（安徽）有限公司”

汽车分析师林示表示，“这标志着中国汽车行业对等合资时代的落幕，中国汽车产业全面开放的号角正式来临，惨烈的竞争环境不在包括中国品牌，或许下一个需要更名的合资企业就是华晨宝马了。”
大众更改股比始末
事实上，2018年发改委放开合资股比之后，各大外方股东都在试图控股合资公司。2018年10月宝马率先与华晨达成协议，将华晨宝马的股比调整为75:25，完成了对华晨宝马的控制权。
对此大众集团决定效仿宝马试图调整在中国市场的合资公司股比。首当其冲的就是与大众合作良久的上汽和一汽。在大众表示想要更改股比时，上汽回应称：“上汽大众对合资企业拥有同等话语权，重大决策必须由双方协商一致决定。”而一汽更是没有对股权调整一事做出任何回应。
为此，业内普遍认为这也是大众将股权调整转移到江淮大众身上的一大原因。

事实上，江淮汽车集团是大众汽车集团在华第三家合资公司江淮大众合作伙伴的母公司。2016年9月6日，江淮汽车与大众汽车（中国）投资有限公司签署了合资合作谅解备忘录，双方拟在新能源汽车领域成立一家新的合资企业，2017年6月1日，江淮汽车与大众汽车（中国）投资有限公司签订了合资合同，2017年12月22日，合资公司江淮大众正式成立，公司注册资本为人民币20亿元，双方股权比例为50%：50%，合资初始期限25年。这是继一汽-大众、上汽大众之后，大众汽车集团在中国成立的第三家合资公司。
今年5月29日，安徽省国资委、大众中国投资和江汽控股签署意向书。大众中国投资将持有江汽控股50%的股权，成为江汽控股的股东，安徽省国资委持有50%的股权并且仍控制江汽控股。

之后江淮、大众方面就加速了合作。7月21日官方发布公告称，江淮汽车方面向江淮大众增资12.85亿元，持有合资公司25%的股权。大众中国投资向江淮大众增资52.17亿元，持有合资公司75%的股权。完成认购后，江淮大众的总注册资本从20亿元增加至73.56亿元。这一举措也让大众中国投资获得了合资公司的管理权。
此后，江淮汽车发布公告称，大众中国增资江汽控股（江淮汽车控股股东）和江淮大众事宜通过了反垄断调查。
最终通过了调查，大众中国投资成为本公司控股股东江汽控股的股东，持有江汽控股50%的股权，安徽省国资委持有江汽控股50%的股权并仍控制江汽控股。大众中国投资持有大众汽车（安徽）有限公司75%股权，本公司持有大众汽车（安徽）有限公司25%股权。
为了新能源
根据大众汽车的电动化转型战略，2020-2024年，大众集团将在电动化、数字化、混动化三个领域共投资600亿欧元，其中330亿欧元投入电动化。2029年前，大众汽车将为推出75款纯电动产品，其中基于MEB平台的纯电动汽车销量将达2000万辆。

在大众汽车转型战略中，中国市场的作用举足轻重。大众中国执行副总裁刘云峰曾表示，在中国市场，大众汽车计划到2025年共推出30款新能源汽车，实现新能源汽车占整体产品组合至少35%的比例。同时，2025年，新能源汽车销量达到150万辆。
上面提到，大众在寻求一汽、上汽增加股份比失败之后，就转移到了江淮身上。在2018年，江淮大众全新的合资品牌思皓正式发布。2019年，江淮大众汽车旗下首款车型思皓E20X正式上市。随着形势的不断变化，到了2020年5月，大众汽车和江淮汽车的合作变得更加紧密。
为了推进产品布局，江淮汽车在6月与大众汽车签署了《关于江淮大众汽车有限公司之产品组合框架协议》。协议的目标是，在2025年生产20万~25万辆，在2029年生产35万~40万辆，预计总收入在2025年达到300亿元人民币，在2029年达到500亿元人民币。

另一方面，大众的增持或许也为江淮汽车带来更多希望。江淮汽车近年销量严重下滑，乘用车表现尤为明显。江淮汽车今年上半年年度报告显示，营业收入为249.4亿元，同比下滑7.6%。业内纷纷猜测，江淮大众或将是江淮汽车乘用车板块的转机，尤其在获得大众加码之后。
总体来说，在江淮大众股比更改落实以后，大众势必会对其加大新能源产品的投入。而对于江淮来说，失去了江淮大众的主导权，未来是不是会走上华晨的老路呢？此外，大众安徽的出现可能意味着，随着中国汽车股比将逐渐放开，汽车行业对等合资的时代正在慢慢逝去，国内新能源的竞争环境将越来越激烈。
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6. 江淮两字没了，江淮大众改名大众安徽，大众入股国企50%股份

江淮汽车更名大众（安徽），大众在合资公司中持股比例落定，大众成为首个突破50:50股比红线的外方汽车企业，标志着过去36年的汽车产业保护策略正式裂了缝隙。
江淮汽车，这个不断摸索“商转乘”、“新能源汽车”道路的安徽汽车制造商，在时代的潮流下，默默让出主导权，就像在合作中逐渐失声的华晨和北汽。

按照12月2日晚公告，江淮大众更名为“大众汽车（安徽）有限公司”，江淮汽车的乘用车宣告易主，“冠姓权”之争折射出股权与话语权之争。
具体来说，江淮汽车仅在合资公司中持股25%，而大众中国持股75%，且江淮汽车的母公司江汽控股，原本100%由安徽省国资委持有，而今一半为大众所有。

前江淮汽车董事长左延安一语成谶：“一旦做了汽车工业就是走上了一条不归路，哪一天停止了投入，停止了新的增长点，将会前功尽弃。”
商用车起家的江淮汽车，很早就开始向乘用车之路，也一度乘着SUV快速发展的东风，2015年乘用车销量超30万辆，但是小型SUV瑞风S3后继无力，且一度暴露生锈门问题，深陷低质低价的旋涡，口碑不佳。
2016年的江淮将自己的重心投入到新能源汽车上，凭着新能源车补贴，江淮一路高歌猛进，仅当年获得补贴就超过39亿元，超过很多车企一年的利润，江淮还入股了电池生产企业国轩高科，不过其新能源产品一直未能在市场掀起大的水花。

空有80万辆的产能，江淮另辟蹊径，转而沦为造车新势力蔚来汽车的代工厂。对此，江淮汽车的一把手还辟谣称：“我们是共同设计，制造，最终向市场提供有竞争力的，对客户有价值的产品，不是代工。”
然而，最终蔚来ES8上市时，车身上没有一处江淮的字样，现在看来，当年的对话有了几分阿Q精神胜利法的意味。
诸多尝试中，倾向于对当前热点概念的模仿，没有技术的持续投入，缺少钻研和探究，这也是江淮汽车被市场抛弃的原因，某汽车分析师评论称。

这次江淮乘用车委身大众，江淮既是无奈，又是解脱。毕竟占据总股比的25%固然不算多，但总好过一无所有的“0”，而且多年积累也不至于完全荒废。再不济，转念想，商用车领域还有瑞风系列和Refine系列，尚可聊以自慰。
即使已有一汽-大众和上汽大众两家合资企业，且年贡献销量400万辆，大众汽车仍然焦虑，在电动化、智能化的时代，自己是否已被抛下。
选择大比例持股江淮乘用车，大众有意将其作为在华新能源车发展的支点，撬动中国、乃至全球的新能源车市场。
按照规划，大众集团将在江淮大众（如今的大众（安徽））投产4-5 个大众集团品牌产品；优先考虑在江淮大众投产B级车和C级车细分市场的纯电动、插电混动车型。

大众（安徽）在2025年的预期产能为20-25万辆，年度总收入达300亿人民币；2029年的预期产能为35-40万辆，年度总收入为500亿人民币。
近期，德国《商报》(Handelsblatt)还援引知情人士说法称，大众汽车指望借中国合资伙伴江淮汽车生产最新的小型纯电动车，最初只在中国生产，未来将出口到欧洲。
不过考虑到早在2017年江淮就已与大众合资，合资企业近年来的表现并不令人满意。

2018年4月江淮大众第一款车思皓SOL E20X亮相，2019年9月历时一年半之后正式上市。新车补贴后售价为12.80-13.80万元，搭载电池容量为49.5kWh，工信部续航里程为402km。横向比较市场上主流电动车续航近600km，电池容量近100kWh的配置，思皓毫无优势。在加上大众方面对该车投入保守，引起江淮是否能保持大众品质的猜测。
在生产领域，大众给予江淮相当多的支持，导入了德国VDA质量管理体系，升级生产线，系统性的对江淮的产品进行提升，在大众的帮助下，江淮的产品质量确实有了一定的提升，嘉悦系列通过自己的销量也展示了大众在汽车制造领域的独到之处。同时，也创造了“大众共线”这个让江淮自豪，让外人尴尬的称号。不知道大众会如何看待这一浓浓的倒贴感？

调整股比后，新产品是会挂思皓标，还是会挂VW的标，令人好奇。而且，对大众来说，今后要同时处理好三家合资公司的关系，可不是个简单的事情，得有高超的平衡术，才能避免产品重叠、内耗严重等一系列问题。
在汽车电动化当道的时代，一汽和上汽还会安于大众拿旧时代的燃油车来吗？恐怕未必。
写在最后
现如今，在政策、市场和技术多重因素叠加下，中国已率先形成全球最大的系能源汽车市场，并在产业链上形成了技术快速迭代的进步态势，加上智能网联和5G时代的发展、消费者对新能源车接受度较高、充电站等基建较为全面，有望在全球引领这一轮汽车产业的变革。
大众与江淮合作，江淮虽然上斗不过已见成绩的比亚迪、广汽新能源等传统巨头，下斗不过黑马崛起的特斯拉和上汽通用五菱，但好歹在新能源行业已有了十余年的研发经验，九代技术，四代产品。大众在“大象转身”之际，发现即使与一汽、上汽在燃油车领域的合作颇具规模，仍在新能源领域无处下爪，只能和宝能、恒大一样，靠“钞能力”迅速获得所需要素。
两者究竟是“强强联合”还是“弱者抱团”？只需三五年，时间会给我们答案。

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7. 大众增资江淮汽车 江淮大众正式更名

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来关于江淮汽车的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
此前，关于江淮汽车更名的事情，引起了汽车界很多人的关注。12月2日，江淮汽车发表官方公告，称江淮大众汽车有限公司正式更名为大众汽车（安徽）有限公司。

成立于2017年12月22日江淮大众汽车有限公司，由江淮汽车和大众汽车各持股50%。但是在2020年上半年，大众汽车增资江淮大众，持股比例提升至75%，江淮汽车持股比例降至25%。而另一方面，大众汽车也成为江淮汽车控股股东江汽控股的股东，持有50%的股份。综合来看，大众汽车获得了江淮大众绝对的控制权。

这一消息对于江淮大众来说，资本市场给予了积极反馈。江淮汽车在12月3日出现了涨停现象，收盘涨停价格为10.65元，市值突破200亿元。

大众汽车对于江淮汽车的增资，未来或将给江淮大众投入更多的车型。例如，在大众汽车（安徽）有限公司成立后，大众汽车一方面承诺要授予江淮大众4~5个纯电动汽车品牌产品，另外还表示将优先考虑在江淮大众生产大众的B、C级别的插电混动和燃油版车型。对于产能方面，预估在2025年将实现20~25万辆的产能，营收目标将达到300亿元。

选车君观点：
大众后期势必会加大对江淮大众的产品投入，但是对于江淮来说，虽然可以借助大众的品牌影响力，推动自身销量的提升，但是失去了控制权，未来的变动风险还是存在。
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8. 尘埃落定！江淮大众更名大众安徽 江淮究竟获益几何？

江淮汽车于12月2日晚间发布公告称，大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车(安徽)有限公司”。

 图源：江淮汽车公告
今年5月29日，安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股三方签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》。6 月 11 日，相关方签署相关协议。
根据股份协议规定，上述交易完成后，大众中国投资将成为江汽控股的股东，与安徽省国资委各自持有江汽控股50%的股权，安徽省国资委仍控制江汽控股。
此外，江淮汽车和大众中国投资将向双方合营公司江淮大众进行增资。增资完成后，合资公司的总注册资本从20亿元增加至73.55亿元，江淮汽车持有江淮大众25%股权，大众中国投资持有江淮大众75%股权，江淮大众将引进大众集团品牌产品。
与此同时，大众汽车集团承诺将授予江淮大众4-5个大众集团品牌产品，使用江淮大众的电动车平台进行生产制造。同时，在中国法律允许且取得许可前提下，大众将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。江淮大众合资后目标2025年生产20万-25万辆，2029年生产35万-40万辆，由此预计带来2025年300亿元、2029年500亿元收入。
在江淮大众增资项目尘埃落定后，意味着大众在国内的新能源领域已经实现全面布局。在中高端市场拥有南北大众的ID系列车型，而低端市场，依靠江淮的传统动力汽车技术和完整工厂，与江淮的合作弥补了国内低端市场合作伙伴的空缺，使其新能源领域内产品更加精细化。
而对于江淮大众合资合作对江淮的收益，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，大众强大的品牌效应，不仅能为江淮带来经济效益方面的保障，还可以通过江淮大众的品牌建设带动江淮的品牌形象提升；其次引入大众质量体系，将会对江淮乘用车的品质实现全面提升，全新的战略合作将助力江汽全方位提升。
编辑点评：
对于江淮而言，此次与大众的合作，重要的不仅是在经济层面获益，更应视其为一个学习技术和提升自身的机会。无论从企业管理上，还是在人才的培养学习和生产技术等方面，都会为江淮的成长提供极大的帮助。而单单依靠合资企业的利润维持企业运营的路已经越走越窄，华晨就是前车之鉴，没有自主技术，产品缺乏竞争力，导致自主品牌持续亏损，转而依靠合资企业的利润分成弥补窟窿，在合资企业股比调整后，无疑使其失去了一条“腿”。
要想能“走自己的路”就要拥有属于自己的“腿”，江淮的未来是否光明关键还在于自身能否掌握自主技术，研发出具有竞争性的产品，而不是只抱住国外车企的“大腿”而忽视了其自身的发展。
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