或告别代工 小鹏汽车欲提升自主产能

1. 或告别代工 小鹏汽车欲提升自主产能

 [汽车之家?新闻]? 日前，根据天眼查显示，小鹏汽车旗下公司“肇庆小鹏有限公司”发生工商变更，企业注册资本由5亿元人民币变更为15亿元人民币。

 据了解，此举是为了“坚持对自建自控生产能力的持续投入”，但目前小鹏汽车还在跟海马汽车保持合作。根据小鹏汽车官方公布的销量数据，该企业9月共交付3478辆新车，创下2020年交付量新高；其中小鹏汽车P7当月交付2573辆，创下该车型单月交付量新高；小鹏汽车第三季度累计交付量达到8578辆，创下季度交付量新高。在中国新能源乘用车市场前景尚不明朗之际，这三个“新高”算是为小鹏汽车吃下了定心丸。

『小鹏汽车P7第10000辆正式下线』
 小鹏初创阶段，由于肇庆工厂尚未完工，同时也没有生产资质，为了尽快推出G3车型以及融资，小鹏汽车与蔚来汽车一样选择了代工厂。2017年，小鹏汽车和海马汽车进行了战略合作，前者负责研发、供应链体系、销售及售后服务，后者则负责制造、品质提升。在今年8月27日，小鹏汽车于纽交所上市，股票代码为XPEV，最终发行定价为每股15美元，高于11至13美元的定价指导区间。目前，小鹏汽车最新股价20.72美元，市值143.85亿美元。
 随着产品线逐渐丰富，销量结构日趋稳定，小鹏汽车现阶段正在着手扩充产能。9月底，小鹏汽车智能网联汽车智造基地已在广州市知识城智能装备区奠基，这个含冲压、焊装、涂装、总装、PACK五大工艺车间的整车生产基地将于2022年正式建成投产。关于小鹏更多信息，我们也将持续关注。（编译/汽车之家 周易）

2. 小鹏汽车是自己生产还是代工

小鹏汽车是代工生产。小鹏汽车有广东肇庆、河南郑州两个生产基地。而小鹏汽车的销售主力小鹏P7，就是在广东肇庆生产的，该工厂按照工业4.0的高标准打造，涵盖了冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大车间。200多台智能机器人工作，冲压件在全自动物流系统中进行运输，速度高于同行业产线10%以上。而数字化的系统可以让装配效率大幅度提升，几乎实现零差错，出现差错也能在最短时间内找到原因。

3. 传小鹏汽车考虑通过并购扩大产能

9月16日，据路透社报道，小鹏汽车总裁顾宏地在一场电话会议上表示，小鹏汽车或许会考虑收购不太成功的竞争对手，以在未来扩大产能。
顾宏地称，“如果我们在一两年间需要更多的产能，我们可能会考虑通过合并与收购（M&A）获得更多产能。”


随着产品阵营的不断扩充和交付量的持续上涨，小鹏汽车的工厂产能也需要同步提高。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏此前曾介绍称，伴随G3i和P5在肇庆工厂的相继投产，小鹏汽车肇庆工厂已经开始P7、G3i和P5三款车的并线生产，预计小鹏汽车四季度单月交付量有望达到15,000辆。
同时，小鹏汽车肇庆工厂二期扩建项目也已于8月18日正式启动，预计明年上半年内设计产能能够从现在的10万辆/年提高到超过20万辆/年。此外，“广州工厂预计明年一季度主体结构可以完工，三季度正式开始量产”，何小鹏透露道。
前不久，工信部曾表示，现在国内新能源汽车企业数量太大，且处于小而散的状态，因此鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。

4. 小鹏花费巨资获生产资质，将生产P7，摆脱代工真的好？

小鹏汽车作为造车新势力当中的一员，随着电动汽车市场竞争不断的变大，这两年的发展也是比较快的，随着销量逐渐增加,产能需求日益提高，对于生产资质的需求也是在日益的增加，根据小鹏汽车所公布的信息来看，小鹏汽车花费巨资在今年三月份完成收购福迪汽车，获得生产资质, 同时5月19日,工信部发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,小鹏汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布。同时就在此举为今年P7交付迈出关键一步。
对于小鹏汽车来说花费巨资获得生产资质，摆脱代工是真的好，首先摆脱代工可以为小鹏在产能上面能够快速的推进车辆的产能，作为造车新势力而言，产能和代工也是一直广受诟病的，毕竟在没有获得生产资质的时候，自身对于车辆的产能是没有办法进行控制的，而摆脱代工以后，就不需要担心产能的问题，可以说是完全放飞了自我。
其次在车辆的品控上面也是可以满足需求，由于是代工，那么对于品控而言并不能完全的把控，所以摆脱了代工至少在品控上面能够达到做到良品率的提高。摆脱代工而言，在资金方面，不需要支付代工费用，也不需要承担工厂的运营损失，而随着获得资质以后，能够达到资金节源开流的一种效果。
总的来说花费巨资获得生产资质，对于小鹏而言也是件好事，至少不需要为了品牌和车辆的产能而担忧，当然摆脱了代工也意味不受政策等方面的影响能够安心的造车了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 小鹏花费巨资获生产资质，将生产P7，摆脱代工真的好？

5月19日，工信部发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，小鹏汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布。这意味着小鹏汽车已经有了新能源汽车的生产资质，日后小鹏P7将会在肇庆工厂进行生产。
对于造车新势力来说，拥有生产资质其实非常重要，在消费者看来，如果一个车企的汽车都是由其他车企进行代工生产，怎么能给消费者足够的信心去购买？确实，拥有自建工厂可以更好的保证品控，而且也不会跟代工方发生矛盾，但生产出来的车辆，不一定品质就会更好。
目前，我们比较熟悉的初创车企，主要是蔚来、威马、小鹏和理想等。其中蔚来和小鹏现在都是由第三方代工生产，但是威马收购了中顺汽车的生产资质，理想汽车收购了力帆汽车的生产资质，都是自己生产。
但是从效果方面来看，代工生产的车型，其实质量不一定比自家生产的差，蔚来ES8、ES6和小鹏G3交付后都没有出现大的问题，ES8初期有过软件升级和电池召回，但这跟代工方没有多大关系；理想ONE的刹车和自燃事件，倒是让人有点担心，毕竟整个环节都是理想汽车掌控，居然出现了这么大的问题，不知道是设计还是生产环节造成。
目前新势力抢滩购买生产资质，想要自己生产的原因，恐怕还是因为资金。前段时间蔚来汽车公布的年报显示，截至2019年12月31日，蔚来汽车已向江淮汽车公司支付了人民币6.044亿元。其中包含了3.331亿元人民币亏损补偿费和2.713亿元人民币制造加工费。 蔚来汽车和江淮汽车的合作协议显示，蔚来汽车不仅需要向江淮汽车支付代工费用，还需要承担工厂的运营损失，要知道蔚来汽车是目前我国造车新势力中销量最好的车企，也要受到代工方的掣肘，其它初创车企显然更没有话语权，或许就是纷纷寻求自建工厂摆脱代工的原因所在。
不过自建工厂也对资金有着极高的要求，这也是蔚来声称的自建工厂迟迟未能落地的原因，加上生产资质的问题。目前拥有生产资质的新造车仅有五家，包含了威马汽车、电咖汽车、拜腾汽车、车和家跟小鹏汽车。
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6. 小鹏自建工厂生产资质获批，首批投产车型质量成迷

2020年5月19日，这对于小鹏汽车来说是一个非常重要的日子，因为这天工业和信息化部（工信部）发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，在该批公告中小鹏汽车获得整车企业生产许可资格。这意味着小鹏汽车可以实现自产，不用再走代工路？
小鹏“收购”之路
首先，我们来看看小鹏汽车是如何获得生产资质的。根据网络信息显示，小鹏汽车以1600万元认缴金额收购了广东福迪汽车100%股权。福迪汽车已于2020年3月19日完成工商信息变更。
值得注意的是，理想汽车6.5亿元全资收购力帆汽车、拜腾以1元的价格收购天津一汽华利但同时承担不少于8亿元的债务、威马11.8亿收购黄海汽车、爱驰出资17亿元入股江铃控股（持股50%）、博郡以现金出资20.34亿元与一汽夏利成立合资公司（持股比例 80.1%）。由此可见，小鹏汽车以1600万元的价格可以说是“物超所值”。
高度智能化厂房
再看到小鹏所建的厂房，该厂房位于广东肇庆大旺，占地面积达3000亩。其中，1500亩为整车生产项目所用，包括：冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大车间。同时，拥有4种不同车型总装柔性生产线及1条柔性电池合装线，共计设置264台智能工业机器人。
在众多智能机器人的帮助下，可实现生产数据可视化报告，为各不同职务，不同部门、不同层级相关人员制定的不同报表，以达到12件/分钟的生产效率。以及配备QUISS视觉涂胶系统，看确保涂胶位置精度和尺寸精度都在±0.5mm。
小鹏P7产地成迷
值得关注的是，在2020年4月27日上市的小鹏P7车型。从官网发出的消息来看，小鹏P7将在自建工厂实现自产，但如期交付值得深思，毕竟小鹏P7的交付日期已经一推再推。可见小鹏自称，小鹏P7将于自建厂房实现量产。
但是从2020年3月8日工信部公布的第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，小鹏P7车型名称前缀仍然是“海马汽车有限公司 小鹏牌”。同时，小鹏和海马的代工协议于2017年9月签署了为期4年，年产5万辆。以目前小鹏G3去年销量仅16608辆来看，远不足5万辆。即便加上小鹏P7，在新冠疫情的影响下，也未必能满足5万辆的代工需求。因此，小鹏P7仍有可能由海马代工，或者部分由海马代工，部分由小鹏自建厂房生产。
生产质量如何？
或许小鹏全系车型会因为生产的厂商不同，导致产品工艺参差不齐。可以看到，海马汽车从上世纪八十年代末开始投产汽车，距今已有三十多年的历史，生产经验可谓是相当丰富，以至于由海马汽车代工的小鹏G3上市一年多并未出现重大质量问题。
但如果由小鹏的自建厂房生产，所生产的汽车或许会因为设备问题，或生产人员经验不足导致产品出现质量问题。小编留意到，远在美国的特斯拉，同样号称“高度智能厂房”。据海外媒体报道，今年年初特斯拉首批交付的Model Y车型中，均出现参差不齐的质量问题，如：车身面板没有对齐、漆面存在问题、电动后备箱盖每次打开都会被卡等。
特斯拉Model Y作为特斯拉量产的第四款车型，首批车型仍存在如此多的问题。如此看来，小鹏自建厂房所投产的车辆，质量问题值得深思。
写在最后
2020年小鹏汽车的自建厂房终于获得工信部审批的生产资质，同时，小鹏官宣其自建厂房的智能化程度。但高智能厂房或许只是摆设，因为小鹏与海马还有一年多的代工协议在身。事实上，由哪个厂房生产，消费者或许并不在意，消费者在意的应该是产品质量问题。可以看到目前由海马代工的小鹏G3并未出现较大质量问题。而如果由小鹏自建的高智能厂房生产，质量如何？或许只能等实车才能回答。
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7. 拒绝依赖“代工”，小鹏汽车为P7量产买资质

对于造车新势力来说，生产资质是横亘在面前的一座大山，走上造车之路6年之久的小鹏汽车，终于在近日翻过了这道障碍。

企查查资料获悉，3月19日，广东福迪汽车有限公司（以下简称“福迪汽车”）的股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，该公司为小鹏汽车运营主体——广州橙行智动汽车科技有限公司的子公司。另外，福迪汽车公司法人也已变更为小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩，监事为小鹏汽车联合创始人、副总裁何涛，这意味着小鹏汽车通过收购福迪汽车获得了汽车生产资质。

在业内，小鹏汽车被视为最具潜力的三大造车新势力之一，2019年，小鹏汽车首款车型G3全年累计销量达16608辆，上险量为14191辆，在造车新势力销量排行榜中名列第三。在所有交付车型中，中高配版本（配备自动驾驶辅助系统的车型）占比超过90%，个人用户占比达到83%，成为造车新势力中C端用户占比最高的企业之一。
与此同时，小鹏汽车的代工方海马汽车却江河日下。
2019年，海马汽车全年累计销量仅有29,456辆，同比下滑56.41%，这已经是海马汽车连续第三年下跌；今年1-2月其销量仅有1281辆，同比下降60.09%。由于汽车市场持续低迷，处于市场边缘的海马汽车正面临退市的风险。

为了存活下来，海马汽车在2019年处理了一批闲置资产，获得一丝喘息的机会。根据ST海马发布的业绩预告，预计2019年实现净利润0.9亿-1.3亿元人民币。虽然海马汽车成功扭亏为盈，但其中有7亿元的利润来自于非经常性收入，主要在2019年通过变卖房产、资产减值准备转回以及政府补贴获得的收入，也就是说2019年海马汽车主业还是亏损6亿元左右。
车市萎靡和疫情冲击正在加速淘汰边缘车企，如果主营业务得不到根本性扭转，海马汽车只能缓一时之急，小鹏汽车“移情别恋”的几率也会逐渐变大。
福迪汽车的生存状况同样堪忧，公开信息显示，成立于2001年的福迪汽车拥有10万辆整车产能，旗下拥有3款车型，但其2019年全年销量不足500辆，产能严重过剩。

事实上，小鹏汽车早已为这张资质的到来做好了准备，早在2017年，小鹏汽车就在广东肇庆投资100亿人民币，开工建设面积达3000亩的整车工厂。《汽车通讯社》从小鹏汽车内部人士了解到，肇庆工厂规划年产能10万辆的一期工程已经竣工，此前P7试制车就是从这里下线，未来的量产版车型有望在该工厂投产，目前已进入设备调试阶段，而小鹏G3则继续由海马汽车代工。
另外，小鹏汽车在资金方面的压力也得到缓解，2019年11月13日，小鹏汽车宣布获得4亿美元的C轮融资，并且获得银行授信的数十亿元人民币融资。

小鹏G3中保研碰撞测试成绩
上述内部人士透露：“小鹏汽车已经通过小鹏G3的全线生产积累全面的经验，并且通过产品品质赢得市场和权威机构认可——中汽研碰撞测试超五星认证和中保研碰撞测试的优良成绩。相信在小鹏P7的量产阶段，会对制造工艺流程严苛把控和对产品品质严格要求。”
2019年7月新能源汽车补贴正式退坡后，国内新能源市场销售情况便急转直下。相比抗风险能力较强的传统车企，品牌影响力较弱的造车新势力面临着更大的市场压力。

对于小鹏汽车来说，第二款车型P7的定位相对较高，小鹏汽车的品牌定位能否支撑得起一款中高端车型尚需市场检验。同时，P7的定位决定了其销量恐难超过G3，小鹏汽车距离盈利依然有很长的路要走。
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8. 小鹏汽车是谁代工生产的

谁制造Xpeng电机，哪个工厂制造Xpeng电机？很多人还不知道。现在让我们来看看！1.Xpeng汽车在售的G3车型为郑州海马三厂生产，但品控和行政运营由Xpeng汽车自营团队负责，而2020年上市的P7则由肇庆小鹏工厂生产。2.G3车型配备了最大功率145kW，最大扭矩300Nm的电机。百公里加速8.5秒，动力非常充沛，最大续航520km。它配备了L2.5自动驾驶辅助功能，因此可以实现全速自适应续航和一键自动泊车的功能。日间行车灯为LED光剑，前挡风玻璃为全景，座椅为一体式运动座椅，是目前市场上不可多得的A级电动SUV。2019年，XpengMotors发布了第二款旗舰车型——P7，定位为高端纯电动智能轿跑，续航里程超过600km。