长安马自达的销售理念

1. 长安马自达的销售理念

长安马自达不仅拥有来自于本土和国际的丰富市场营销经验，还在企业文化中融合了马自达特有的“Zoom-Zoom” 品牌精髓，两种独特的资源优势兼收并蓄，将为中国汽车市场带来全新的活力。马自达的“Zoom-Zoom”代表了一种全球领先、独一无二的汽车设计、制造理念，即创造性和革新性。马自达始终秉持着这一信念，向对童年时代所感受到的动感魅力仍怀有憧憬的人们，提供“激动人心的驾驭体验”；而长安马自达在这一理念的引导下，专心致力于为顾客提供优质上乘的销售服务，带来卓然不群的服务体验，这与“Zoom-Zoom”理念所追求的方向—为客户提供愉悦、完美的驾乘感受高度契合。

2. 长安马自达的销售目标

长安马自达在中国市场的中期目标，是为实现马自达“在中国2010年生产・销售达成30万台”的目标作出贡献；客户满意度(CSI/SSI)实现步入国内业界顶级集团的阵营；同时，我们将根据销售状况及市场需求有计划的逐步扩张，构筑起能够赢得客户信赖的销售网络。以马自达品牌的核心“Zoom-Zoom”为基础，构筑起拥有“坚固的品牌地位”和“No.1的顾客满意度(CS)”的强有力的销售网络。在中国的中期经营目标是在 2010 年实现年产、销 30万辆。为了顺利实现这一目标，马自达已于 2005 年开始，与各合作伙伴协作，在包括生产、销售在内的各领域展开全方位的商业运作。马自达、长安和福特共同建设的长安福特南京整车生产基地，预计在 2007 年上半年投入生产，新厂初期产能为 160,000 辆，可生产福特和马自达两个品牌的各种车型。同时，马自达也积极参与了长安福特重庆工厂的产能扩建。预计到2009年 5 月份，长安福特重庆工厂的年产量将从目前 15 万辆提升到 20 万辆，其中部分产能将用于马自达 3 的生产。另外，正在南京加紧建设的长安福特马自达发动机公司也将在 2007 年初正式投产，初期产能为 35万台，将生产福特和马自达两个品牌的高性能发动机，为合作三方在华的整车生产提供发动机配套。马自达在华的中期目标是到 2010 年实现销售 30 万辆。而马自达在日本本土、欧洲及北美这三处重要市场的销量目前也正好是各为 30 万辆。由此，中国市场在马自达的国际战略中已经是天下四分有其一。

3. 长安马自达的经营模式

随着新 mazda 3 发售，中国汽车行业出现了一大前所未有的产销模式 ——— 同一款产品生产与销售由不同公司独立负责。即 m azda 3 由长安福特生产，由一汽马自达销售公司负责销售，其中在一汽马自达销售公司的股比中，一汽轿车占 70% ，马自达占 25% ，一汽集团占 5%. 为了平衡两大公司的利益，长安、福特、马自达、一汽四方目前正在寻求 “ 你中有我、我中有你 ” 的股权形式。在国际市场上，福特是马自达的第一大股东，持有其 30% 以上的股权。但是受此次金融危机的影响，福特汽车对马自达的股权已由33.4%减为13%。马自达入股之后将积极参与长安福特重庆工厂的产能扩建，同时2009年在长安福特南京工厂投产 mazda2 车型。马自达中国重心将南移与此同时，长安汽车董事长尹家绪曾表示，长安福特也将会参股一汽马自达销售公司，一汽马自达、长安福特的利益也就将会取得新的平衡。这意味着一汽马自达销售公司在今后股东将增加长安、福特，共由四方组成。而马自达在华负责人尾崎清在一汽马自达销售公司成立时就曾表示， “ 合资公司起步销售的是马自达 6 ，而以后是要销售马自达在华的所有产品，包括南京工厂生产的马自达产品。 ”

4. 长安马自达所在行业的理解

很高兴回答您的问题
抛开现象看本质，造成一汽马自达和长安马自达差距拉大的根本原因，其实是两家合资公司的内部构架不一样。在一汽马自达这家合资车企内部，一汽持股比例达60%，而马自达汽车株式会社持股比例为40%，话语权主要在一汽手中。长安马自达的构架相对比较纯粹，它是马自达在海外唯一一家集生产、采购、研发、销售于一体的整车制造企业，马自达自然愿意把更好的东西给长安马自达。
希望对您有所帮助，祝您一切顺利！[微笑]【摘要】
长安马自达所在行业的理解【提问】
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抛开现象看本质，造成一汽马自达和长安马自达差距拉大的根本原因，其实是两家合资公司的内部构架不一样。在一汽马自达这家合资车企内部，一汽持股比例达60%，而马自达汽车株式会社持股比例为40%，话语权主要在一汽手中。长安马自达的构架相对比较纯粹，它是马自达在海外唯一一家集生产、采购、研发、销售于一体的整车制造企业，马自达自然愿意把更好的东西给长安马自达。
希望对您有所帮助，祝您一切顺利！[微笑]【回答】

5. 长安马自达品牌营销破局：从技术小众到口碑大众化

文/腾马丁博士
车图腾出品，转载请注明出处
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作为马自达在华的最重要板块，长安马自达在今年1-8月销量达到80211辆。一方面，长安马自达加速产品的导入和最新技术落地，另一方面，也更精细地拓宽粉丝群体，使这个显得小众的技术宅品牌以零距离的姿态触达更大市场。
9月26日，北京车展正式开幕，长安马自达携次世代MAZDA3昂克赛拉、MAZDA CX-30、2020款MAZDA CX-5，以及搭载全球首款汽油压燃发动机——e-创驰蓝天 X发动机的全新世代车型同步亮相展台。
同时，适逢马自达100周年，长安马自达特地限量发布次世代MAZDA3昂克赛拉百年纪念版车型。百年、匠心、技术，构成了本次长安马自达的参展主题。

(次世代MAZDA3昂克赛拉百年纪念版)
“2020年前三季度，得益于快速的复工复产，长安马自达抢抓市场机遇，加速导入全新世代车型和技术，不断丰富产品谱系。在营销领域，持续深化价值营销、跨界营销、数字化营销、精准营销、粉丝营销，努力夯实品牌与用户、粉丝之间的情感纽带，加速推动产品向上，品牌向上，客户服务向上。”长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦在接受车图腾等媒体的专访时说。

(长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦)
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由长安马自达强力导入马自达全球首创的e-创驰蓝天X发动机，以及搭载该发动机的MAZDA3昂克赛拉X压燃尊荣版和MAZDA CX-30X压燃尊荣版两款车型，被认为是其加速推动品牌向上的重要举措。

(次世代MAZDA3昂克赛拉X压燃尊荣版)
简单来说，e-创驰蓝天X发动机以大名鼎鼎的SKYACTIV-G 创驰蓝天汽油发动机和SKYACTIV-D 创驰蓝天柴油发动机为基础，汲取二者优势，打造出兼具将汽油发动机高转速下的行驶舒适性和尾气清洁性，与柴油发动机的节油性、高扭矩输出、良好的扭矩响应性的全新发动机，最终通过SPCCI—火花点火控制压燃点火技术实现量产。
长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人介绍，e-创驰蓝天X发动机并不是“心血来潮”想开发就开发的产物，而是围绕马自达一贯坚持的“驾乘愉悦”，并兼顾环保性而长期研发的成果。
压燃点火技术，正是基于以上考虑最终实现的路径。
“压燃点火技术从几十年前开始，就有很多的品牌去钻研，但是他们花了很多年的时间都没有实现，没有人做到，但是马自达一直坚持没有放弃，所以这是马自达坚持不懈实现的一个技术成果。”及川尚人说。
“不走寻常路”是外界对马自达的认知，而e-创驰蓝天X发动机的问世则再次印证了这一点。我们知道，在汽油发动机上面实现压燃点火并不是不可能，但是问题在于当这个汽油发动机做压燃点火的时候，会发生异常燃烧，产生爆震。马自达开发的SPCCI-火花点火控制压燃点火技术，让压燃点火能够在控制范围之内，从而解决了异常燃烧、异常爆震的问题。
与当今市面上更加流行的涡轮增压技术相比，后者实际上不能回避涡轮迟滞的问题，而这正是压燃发动机的优势。跟普通的自然吸气发动机相比，X发动机的压缩比和空燃比更高，效率也更高，能够实现扭矩强劲又省油。
环保性是非常值得一提的价值，及川尚人强调，马自达遵循“从油井到车轮”的开发理念，环保性能甚至优于电动车。并且实现了很好的成本控制，在中国X发动机的价格做到了全球最低。
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所谓的“规模不大，熠熠生辉”，反映在现实营销层面就出现了一种二律背反的状况：一方面，对技术的执着甚至偏执，使马自达俘获了一众粉丝；而另一方面，高度前沿而复杂的技术性也直接“屏蔽”了很多普通消费者，这里存在巨大的专业壁垒。所以我们看见，马自达品牌的市场传播效果，爱者极爱，其他人却鲜有了解。
那么，如何把打破这种现状，使“技术小众”变得尽可能口碑大众化？换句话说，长安马自达如何将它的产品力与它的营销力更好地结合起来？
对此，吴旭曦表示，我们考虑的是如何利用数字化营销的手段打通长马品牌和客户的链接性。我们只有和客户真正建立联系之后，营销才更能具备灵活性，才能更符合用户喜好。
以CX-30上市为例，长安马自达在浙江卫视通过电视、网络直播同步上市，邀请年轻一代偶像范丞丞代言。新车上市之前，通过客户最喜欢的音乐、摄影、美食展示用车生活方式。“我认为，长安和长马的营销差异化，来自于产品的定位和客户的定位。”

(MAZDA CX-30)
从两款重量级车型的产品力来看，CX-30具备了轿跑车的外观，继承了马自达堪比轿跑车的操控愉悦感。CX-30自问世以来获得了很多重量级奖项，比如2020红点设计大奖，2020世界年度车三强，显示了足够强的产品竞争力；
而MAZDA3昂克赛拉是整个马自达全新世代产品群的首款产品，目前为止得到了很多重量级奖项，比如2019年红点设计大奖、2020世界年度车三强、2020北美IIHS STP+安全评价，以及中保研碰撞测试6项优秀评价，车辆的造型、内饰、操控、安全在同级产品具备非常强的优势。
在业内看来，长安马自达独特的产品及品牌定位，与它的粉底营销、圈层营销正在形成一种“互助式”的关系，互相促进和强化，唯其小众，方才坚固。
在吴旭曦看来，尽管当前车市竞争进入白热化，然而长安马自达仍具备天然的营销优势。
“此前的汽车消费心理是‘从众式’的，人们喜欢买大家都买的产品。”吴旭曦表示，随着年轻消费群体逐渐成为汽车消费的主力，国内消费者的汽车消费心态也随之成熟，越来越多的人一定会选择适合自己个性化需求的独特的产品。“中国车市未来的消费趋势一定是朝着个性化、特色化的方向发展。”

为了与个性化的消费人群相连接，长安马自达做了两个“定制化”：一是产品定制化，除了有标准车型以外，长安马自达还做了选装包的开发，每款车型提供安全、外观、舒适性不同的选装包；二是营销的定制化，车图腾了解到，长安马自达正在搭建直达用户的数字化平台，致力于打造一个品牌和消费者之间的对话通道。
长安马自达产品的年轻，可能除了“次世代”意义上的年轻，更在年轻的精神。吴旭曦分享了一个特别的例子，CX-30在重庆市场的第一个客户，60岁。看似不可思议，实际上正体现长安马自达品牌营销的破局能力。
“马自达是一个历史悠久的品牌，有积淀有文化的品牌。接下来我们也会通过拓圈，让更多的中国消费者了解马自达，知道马自达。”吴旭曦如是说道。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 所谓的“价值营销”只是虚晃一枪？马自达的处境并不理想

在市场下行之下，诸多车企出现亏损乃是常有的事，你可以认为是形势所逼，同样也能视为不思进取。不过，对于向来特立独行的马自达来说，或许是另一种说法。坚持固有的运动风格， 并不随波逐流的靠降价来拉拢消费者，虽然贯彻到底的“工匠精神”能得人们的认可，但CEO渡部宣彦所说的“价值营销”并不能让消费者买账，而极为任性的马自达又在2月份传出2年内不推新品的消息。
不知道出于何种缘由，有媒体竟鼓吹马自达的闭关修炼是为了酝酿大招？但现状来看，官方为了维持生计，不推新车或许是一种节省开支的手段。
而在近日，比较有权威性的路透社报道，为了应对疫情在全球范围所造成的经济放缓，马自达方面正在向日本三大银行和其他贷款机构寻求3000亿日元（合28亿美元）的贷款，以帮助马自达度过疫情大流行期。事后，来自日本方面的《日经新闻》称，马自达目前已经拥有约60亿美元的有息债务，远远超过了其现金储备。
可能只关注汽车动态，而忽视了在金融圈的信息。但可以确定的事实是，马自达的财务预算并不理想。而根据外媒Caradvice相关统计，澳大利亚作为马自达全球最大市场之一，其销量已连续三年下滑，而2019年的销量是2011年以来最低的年度销量。
为此（在疫情暴发之前），马自达一直在财政上勒紧裤腰带，削减成本，提高汽车价格。据悉最便宜的车型马自达2成本上涨了3800至5600美元，马自达3小型车的价格上涨了4500美元至5100美元，而马自达CX-5 SUV的价格上涨了大约2300美元。
忽然这么一想，2019年马自达在华累计只有22.7万余台，同比下滑16.37%，但马自达中国CEO渡部宣彦依旧宣扬“始终都会坚持价值营销，更不会因为市场恶劣而做出改变”。这一说法似乎只是为了控制成本而设定的营销幌子，庆幸的是并没有财务亏空而同样选择在国内涨价！
或许，马自达也知道较弱的品牌价值以及狭隘的产品定位，光在大佬“日系三剑客”的夹击下就已然吃不消，而前三者都开始降价来主动迎合消费者，自身反而选择逆势涨价无疑是自寻死路。
眼下，产品矩阵稀疏的马自达已经在劲品不断涌现的市场中体现不出优势，而长期的不更新换代和雷打不动的产品定价，同样也让消费者乃至经销商失去了耐心。而此时所谓的“闭关修炼”并不像自我蜕变，而是在危机四伏的境遇下最直接有效的保命手段。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 长安马自达的发展战略

2005 年 3 月，马自达与其另一合作伙伴 —— 一汽汽车集团在吉林省长春市成立了一汽马自达汽车销售有限公司，并开始大力扩充和完善销售网络。此外，又于同年 6 月成立了统管整个中国事务的马自达 ( 上海) 企业管理咨询有限公司。同年 8 月，又在上海设立了作为分支机构的马自达 ( 中国 ) 技术支持中心。这些举措进一步巩固了其在华业务发展的根基。在竞争日益激烈的 2005 年度中国汽车市场，马自达品牌汽车年销售量高达 133,778 辆，与上年相比实现了 51% 的增长，大幅超过了乘用车市场 26% 的增长率。这一销售业绩同时创下了历史最高记录。同时，马自达已连续 4 年超过乘用车整体市场的增长水准。预计在 2006 年度，马自达将力争实现同比 10% 以上的销售增长。