出口货柜被缉私队扣罚款后要走什么程序才能拿回货柜

1. 出口货柜被缉私队扣罚款后要走什么程序才能拿回货柜

查柜发现货物和申报的不一样吗？ 如果相差太多 就会被扣柜。 问你们货代有没有海关的熟人， 看看能不能花点钱拿回货物

2. 国际集装箱进出口业务流程具体有哪些？

国际集装箱进出口业务流程：报价、订货、付款方式、备货、包装、通关手续、装船、运输保险、提单、结汇。

一、报价
在国际贸易中一般是由产品的询价、报价作为贸易的开始。其中，对于出口产品的报价主要包括：产品的质量等级、产品的规格型号、产品是否有特殊包装要求、所购产品量的多少、交货期的要求、产品的运输方式、产品的材质等内容。

二、订货（签约）
贸易双方就报价达成意向后，买方企业正式订货并就一些相关事项与卖方企业进行协商，双方协商认可后，需要签订《购货合 同》。在签订《购货合同》过程中，主要对商品名称、规格型号、数量、价格、包装、产地、装运期、付款条件、结算方式、索赔、仲裁等内容进行商谈，并将商谈 后达成的协议写入《购货合同》。这标志着出口业务的正式开始。通常情况下，签订购货合同一式两份由双方盖本公司公章生效，双方各保存一份。

三、付款方式
比较常用的国际付款方式有三种，即信用证付款方式、TT付款方式和直接付款方式。

四、备货
备货在整个货物出口流程中，起到举足轻重的重要地位，须按照合同逐一落实。

五、包装
可以根据货物的不同，来选择包装形式。

六、通关手续
通关手续极为烦琐又极其重要，如不能顺利通关则无法完成交易。

七、装船
在出口货物装船过程中，您可以根据货物的多少来决定装船方式，并根据《购货合同》所定的险种来进行投保。

八、运输保险
通常双方在签定《购货合同》中已事先约定运输保险的相关事项。常见的保险有海洋货物运输保险、陆空邮货运输保险等。其中，海洋运输货物保险条款所承保的险别，分为基本险别和附加险别两类。

九、提单
提单是出口商办理完出口通关手续、海关放行后，由外运公司签出、供进口商提货、结汇所用单据。
所签提单根据信用证所提要求份数签发，一般是三份。出口商留二份，办理退税等业务，一份寄给进口商用来办理提货等手续。
进行海运货物时，进口商必须持正本提单、箱单、发票来提取货物。（须由出口商将正本提单、箱单、发票寄给进口商。）
若是空运货物，则可直接用提单、箱单、发票的传真件来提取货物。

十、结汇
出口货物装出之后，进出口公司即应按照信用证的规定，正确缮制（箱单、发票、提单、出口产地证明、出口结汇）等单据。在信用证规定的交单有效期内，递交银行办理议付结汇手续。


国际集装箱进口业务流程
货主委托—报价—接受委托—索要单据—换单—报验—报关—提货—结算—返还单据
1、货主委托：确认委托事项

2、报价：当货主预委托我公司为其进口货办理代运业务后，我们要根据货类、货量、货物流向、运输方式等核算出费用标准。

3、接受委托：对于比较大的业务或长期的业务，最好签订委托代理协议。对于比较小的业务用传真确认即可。

4、索要单据：业务谈妥后，我们要及时的向货主索要报关报验等所需全部单据，提单、发票、装箱单、合同、报关报验委托书是最基本的单据，根据海关、商检对不同货物的监管要求，还需要货主提供如：包装证明、许可证、原产地证、重量证明、品质证明、免税证明、机电证明、信用证付款凭单、进口代理协议等等。

5、换单：到船公司或其代理处换取提货单。

6、报验：是指申请人按照法律、法规或规章的规定向检验检疫机构报请检验检疫工作的手续。

7、报关是指进口货物的收货人或者他们的代理人在进口货物时，在海关规定的期限
内，申请海关审查放行，并对所报告内容的真实准确性承担法律责任的行为。

8、提货：海关放行后并交完港口箱站等所有费用，办完提货手续，接着就要安排发运工作。

9、结算：要按合同或传真确认的费用标准，及时与货主进行结算。如果可能
的话，最好能事先收取备用金。

10、寄送单据：结算完毕后，要及时将海关或商检退回或出具的有关单证寄送货主，以备货主核销付汇用。用快件寄出的，要在快件上注明文件种类、份数，将留底联保存备查。派人送交的文件，要做好签收工作。重要文件要复印保存。

3. 如何出口货物？国际贸易有哪些步骤和注意的？

　　一、外贸第一步：外贸经营权----四招开启外贸之门

　　国家规定，只有具备进出口经营权的企业，才能直接经营进出口业务。没有进出口权的企业则可以采用委托外贸公司代理出口等方式进行。

　　取得外贸通行证的第一招：企业可以向所在地的外经贸委申请进出口权。自己拥有进出口权当然很好，全套业务都可以自己进行，对外的合同等票据都以自己的名义出具，对企业形象和树立品牌很有好处。自中国加入WTO以后，国家鼓励企业申报进出口经营权，申办的手续日益简单开放。但对企业的规模、生产能力、人员配备等仍有相当的要求。取得进出口经营权的企业通常也需要接受相对严格的政府职能机构行政管理。

　　暂时达不到申请进出口条件要求，或因地区和行业的限制不便申办的企业，还有第二招：代理出口。对众多的民营小企业而言，通过外贸公司代理出口更为简便可行。所谓代理出口，就是找一家外贸公司或有进出口权的公司合作。与外商的生意你自己去洽谈，谈定后，以外贸公司的名义与之签订合同。根据合同备货妥当后，由外贸公司代理进行出口事宜，比如商品进出口检验检疫、海关申报、外汇收支等。外商把美金货款支付给外贸公司，外贸公司再按照约定的比例折合成人民币，扣除相应费用后支付给你。这样一来，虽然实质上仍是你做外贸，但操作形式上就变成：你以普通内贸的方式把货物赊销给外贸公司，外贸公司自行出口后支付货款。

　　代理出口的缺点是显而易见的。首先是除了同样的成本与费用外，还不得不承担额外的出口代理费----这个费用常常会占总交易金额的1%---2%。其次你不得不把外商资料、交易价格等商业秘密提供给外贸公司。外商货款直接支付给外贸公司也存在一定的风险----虽然外贸公司受国家严格管理，代理出口的外贸公司赖帐私吞的可能性很小，但占用资金迟迟不转帐给你的情形却屡见不鲜，因为在外贸操作中根据资金转帐的渠道和各个经办银行程序的不同，国外支付的款项抵达国内帐户所需时间差别有时长达一个月，也不容易查询进展，这就给不良的出口代理商占用资金提供了借口与便利。毕竟代理出口的外贸公司良莠不齐，既有本分经营拿了代理费认真替你做事情的，也有千方百计挖墙脚、克扣挪占货款的。再者，通过代理出口，所有票据写着别人的商号名字，对自己在国际市场上的品牌拓展多少有些局限与影响。

　　但不管怎么说，代理出口的方式避开了出口权限制，任何工厂都可以做外贸了。而且，只要慎重筛选出口代理，并且自己深入了解外贸操作流程，就能把风险降到最低。事实上，在目前的外贸行业中，工厂与外贸公司顺利合作出口的情形尚属多数。

　　同样地，除了工厂以外，普通外贸公司甚至个人都可以通过代理出口的方式从事外贸。实务操作上与工厂无异，只多了一个普通国内进货的环节以解决货源而已。
　　对于个人做外贸还有第三招：挂靠。所谓“挂靠”就是与某个外贸公司达成协议，成为此外贸公司名义上的业务员或兼职的业务员。业务自己做，以外贸公司的名义对外签合同、交货、结算货款，自己则按照约定的比例计提利润。挂靠的方式多见于有一定的外贸经验，有自己的进货和销售渠道的人。这所以选择挂靠而不是自己去开公司，主要是借助大型外贸公司的知名度和商业信用，以期在购销过程中得到优惠便利，并节省办公费用。在这种情况下，挂靠者甚至不需要到公司上班，在自己家中用一台电脑即可完成外贸交易----有时甚至是大宗交易。这种自由的SOHO（small-home office）方式颇受有经验的外贸人的欢迎。不过，做外贸SOHO需要比较深厚的外贸知识技巧，有对进销两方面渠道较强的把控能力，因此并不推荐外贸新手去做。

　　如果交易金额不大，但又不能像网上小店那样可以用“国际快递+网上支付”方式简易操作外贸的，还可以选择个体工商户外贸备案。自2004年新版《对外贸易法》出台以后，放开了对个体工商户进行出口业务的限制，理论上个人也可以申请外贸经营权了。申请上也没有资金限制，具体步骤是：

　　1．在工商局办理个体工商户注册。
　　2．到外经贸委作个人外贸经营权登记。
　　3．到海关办理“中国电子口岸”入网手续。
　　4．到外汇管理局办理“对外付汇进出口单位名录”或者出口收汇核销备案登记手续。
　　5．在银行开立个人对外贸易结算帐户，办理外汇收付。

　　个人申请外贸权虽然并不困难，但因为是个体工商户身份，在经营中承担无限责任，风险较大。加上个人的商业信用毕竟有限，即便取得了外贸权，实际操作中也很难运用各种基于商业信用和银行信用的结算工具等，因此目前而言还只适合特定产品或小额交易。

　　有了自营进出口权、代理出口、挂靠、个体工商户外贸备案四招，
　　外贸之门为虎添翼此敞开。

　　接下来的问题是，面对无限广阔的全球市场，选择什么样的经销产品去闯天下呢？国际买家喜欢什么样的产品呢？
　　二、外贸第二步：选择受欢迎的经销产品

　　在经销产品的选择上， 我们首先要避免常见的三个误区：

　　1．品质越高越好

　　绝对不是。记住你的买家也是商人，并不是最终消费者。商人关心的永远是利润。假如一个低品质的产品比它同类的高品质产品利润空间大的话，国际批发商会更乐意选择前者并努力去推销它。毕竟质优价高是基本常例，高品质产品，利润高、资金占用量大，可市场相对较窄、订量小。大部分的国际商人会根据他当地市场的接收程度在品质和价格间寻求短暂的平衡点。市场的构成则通常是金字塔成橄榄形的，在实际的外贸中，中等或中下等品质反倒是主流。对初入行者来说，资金不多，行情不熟，中间及大路货反倒是比较易于上手的选择。等发展到站稳根基寻求突破的阶段，从竞争与抢占市场的角度再考虑高端产品不迟。

　　2．价格越低越有竞争力

　　同样不是。一分价钱一分货是商界永恒的真理，有经验的国际买家不会忘记这一点。在与外国人谈生意的时候，常常会听到这样的讨价还价：“某某工厂的价格比你的低许多”----对这样的表述不要太当真，更不要因此乱了阵脚而放血贱卖你的产品。假如价格越低就越有竞争力的话，客户这时就该扭头就走去与低价者签约才是。除去技术革新的因素，同一时期同一产品的生产成本相差不会太大，不顾一切去压缩成本的话，最容易的办法就是偷工减料了。作为国际买家，很难知道生产商的成本底线，为防范风险，最常见的就是“去掉一个最高分，去掉一个最低分”，外于中间价位的竞争者往往更受买家重视。

　　3．关心产品是否属于朝阳产业

　　很多新入行的外贸业务员会关心国家大事这个问题。而实际上，对新手而言，这个问题没有多少意义。首先，随着科技的进步，产业间的相互整合与转化更为频繁易行，一个传统的产品，可能因为结构功效上的某些改进而脱胎换骨；一个新的产品， 也会迅速为后来者取代。市场与消费口味永远在变化之中，朝阳还是没落只在一线间，界限越来越模糊。此外，不管哪种产业，能叱咤风云的永远是少数行业大腕。即便是朝阳产业，因为前景好利润高，竞争尤为激烈，外人难以插手分羹，更多是陪人玩游戏而已。而一些所谓的传统产业，因为技术成熟，市场平稳，又需要革新进取，反倒比较易于吸纳生力军。新人入行，相对也有更多的机会去磨砺学习。

　　排除对高品质、超低价、新潮朝阳产业等的迷信，心态就平和了，对产品的选择面也可以更广了。那么，如何选择产品呢？

　　本身就是生产厂家的，自己已有的行业产品当然是首选。因为你了解工艺生产，有条件自己去调整产品控制成本，这是一个很大的竞争优势。不过，把现有的产品直接出口多半不行，因为内销和出口在品质、外观、功用等方面常常会有差异，国内畅销的商品，不一定符合国外消费者的习惯与喜好。因此，刚开始的时候不妨模仿。向同行业中有出口业务的工厂学习，刺探军情，分析他们的产品，以了解其中差异。特别留意那些出口量大，客户多次订购的产品。一旦有机会，甚至不妨争取与同行工厂合作，不挣钱也替他们分包一些生产任务，以求实际操作经验。跟在别人后面模仿，通常不会有什么利润，但却是稳妥的第一步。

　　如果你是受雇于一家外贸公司的新手业务员，那么一般是受命推销本公司的产品。这些产品要么是公司下属或兄弟工厂生产，要么是公司稳定的合作厂家生产。这种情况下就没什么选择余地了，初始阶段也没有特意去改变的必要，因为公司既然有成熟的业务，就说明产品有市场，努力学习产品知识，积极推销就是。

　　还有一种情况就是普通的贸易公司希望发展国外市场。这类情况比较复杂，有些已经有比较看好的产品和供应厂家，有些则完全是一张白纸：无产品、无客户、无稳定供应商。这种情况下，就要认真考虑，寻找自身优势，比如行业知识，所在地区的特产或优势产品，人际关系等。一般的原则上是以货源为考虑重心----毕竟你的角色是卖方。

　　有一种特例，就是个人从事外贸的。常见的情况，一是有比较可靠的货源关系而希望做出口，这一类自然不存在产品选择的问题；二是有海外关系或联系上的优势的，如移民、留学生等。这一类人的特点是既不了解产品，也不了解外贸，更无现成的供货方、客户关系。那么选择面就很广了，情况更加复杂。考虑到个人做生意的特点和局限，一般的选择原则是倾向于日常消费品，体积小，耐储藏，价格弹性大，品质标准比较模糊，不涉及进出口商品检验检疫的商品，比如工艺品、以年轻消费者为目标的流行饰品、时装箱包等，避免食品、农副产品、大宗纺织品、电器这类较专业，各国限制较多的类别。
　　经验漫谈

　　外贸产品的品质不是一成不变的。即使同一类产品，销往不同国家，品质大不相同。外贸业务员要学会通过调整品质来调整成本，适应不同国家市场，从而取得价格上的竞争优势。

　　不同的市场，对同类产品有各自的偏好。外贸业务员选择经销产品的时候应有的放矢。因此，了解一点世界地理知识、风俗习惯和历史沿革，就能投其所好，少走弯路。

　　从消费习惯来看，可大致分为美加（美国和加拿大）市场、欧洲市场、日韩市场、东欧市场、中东市场、非洲市场这几类。具体到每个客户固然各有所好、风格不同，但一般说来日韩市场特别是日本市场，偏爱精致优质的产品，高、精、尖、小巧美观，喜好中国传统文化，一些具有民族特色的产品常能得到理解与欢迎，也能接受高价格，但数量不会太大；美加与西、北、南欧等英语国家市场一般对品质要求适中，喜欢简洁流畅，新奇多变的产品风格，价格适中，量比较大，是中国出口商喜爱的客户。中东市场对品质要求不高，对产品的审美方面较为朴实甚至俗气，价格也低，数量也比较大；非洲市场弹性最大，本土文化与前英语殖民地文化、前法语殖民地文化交织，口味复杂，奢侈品和品质极差的产品都能接受。

　　正因为外贸产品在品质、功效和外观上的多变性，因此，选择什么样的经销产品，更多的考虑应从业务员对产品变化去做调整，能够有效控制成本的产品。本身是工厂最好，否则至少也要有若干工厂愿意配合。单纯被动地去推销现成产品是很难有发展前景的，不断求变才是成功外贸的关键。从这个需求出发，找一家好的配合工厂，比选择一个产品要重要得多。

　　目前很多民营中小型工厂都希望自己做外贸，因此无论条件成熟与否都纷纷招聘了新人来开辟国外市场。相对来说，工厂的生活条件和工作条件比不上大城市里的外贸公司，但是对新人而言，实在是个好的学习机会。在工厂的时候学习掌握具体的生产工艺和成本核算，就能为独立做外贸打下扎实的基础。有没有下过车间生产线，对于产品品质与价格的掌控能力是完全不同的，这一点在激烈的外贸竞争谈判中常常凸现出来。

　　外行要学习做外贸，并不难，毕竟外贸也就是做生意，只不过多了一些手续罢了，关于外贸的教材也很多，本书就是一例，耐心看看，几天工夫就能大致上手操作。而要了解一种产品，则是冰冻三尺非一日寒了，很多专业知识和技能，非深入一线生产不可得知。

　　所以说，选择工厂比选择产品更重要的多，也是外贸的成功关键之一，选择什么样的经销产品，应以工厂配合程度而定。

　　解决了出口权限，选定了经销产品，接下来就是销售渠道的问题了。那么，外贸是如何做的呢？与普通的国内贸易相比，到底有什么不同？

　　三、外贸第三步：破解外贸的三个关键秘密

　　与普通的国内贸易相比，外贸的确是个截然不同的行业，繁杂的手续和各类专业术语令人望而生畏。然而只要我们从外贸三个最关键的特点入手，即可破解外贸的全部秘密。

　　设想一下真正的外贸操作中，一个宁波工厂的外贸销售员王先生，与一个英国伦敦商人约翰逊做生意的情形。我们不难想像会遇见的难题：

　　1． 通常买卖双方互不见面

　　通过电话、传真、邮件等形式商定交易。幸好，电脑与互联网的发达使这一过程变得越来越简单易行。通过网站、电子邮件、QQ或MSN即时聊天软件、数码照片、摄像头等途径，我们可以轻易地交流，展示产品，讨价还价，就像大家坐在会议桌旁一样。

　　2． 交易周期很长

　　一批货物从宁波运到伦敦，通常采用最合算的方式，即装在集装箱里由远洋货轮从宁波港口运到伦敦港口（假如某一方不是海港的话，还得加上部分铁路或公路运程）。这一过程目前单是海路就需要25天左右，加上备货、卸货和内陆运输的时间，往往在一个月以上。因此，现在磋商的往往是一个月甚至更长时间以后买家才能收到的货物。相应的，卖方收回货款的时间也需要大致时间。事实上，对于一些季节性强的家产品或针对性强的节日消费类产品通常会提前几个月甚至一年的时间磋商，订立长期的合同。

　　3． 交易成本高

　　即便是海运，费用依然很高。一个集装箱货物（大约30个立方米或20吨）的海运费，从宁波到伦敦大约需要1万元人民币以上。遥远、偏僻或港口规模较小的地区价格更高。此外，尚需一些用于办理进出口手续的费用，用于结算货款的银行费用，而这些费用常常是固定的，与交易量没有太大关系。这样的方式，对于小额的交易显然是不合算的。为均摊费用，交易量大显然比较合算。这也是国际贸易的一个特点----量大。国际贸易货物多为大宗批发，常常以“集装箱”为交易量单位。

　　4． 中间环节多

　　货物从宁波直到伦敦，中间会经过多个环节。比如很多商品出口前必须强制检验，由国家进出口商品检验检疫局操作；要向管理进出口的买卖双方海关申报；要通过远洋海运公司运输；要通过银行收取货款；要向税务机关纳税；同样我们国家还特别对外汇进行管制，归属国家外汇管理局通过外汇收支申报的方式统一管理。
　　外贸既然有双方不见面，交货和收钱的周期长，路途遥远，量大金额高、中间环节多等特点，自然风险也会比较大，一旦出问题损失也大。为此，几百年来国际贸易行业也相应地制定了贸易惯例与协定，包括货物的国际通行质量标准，价格计算，买卖双方责任与权力等，以期最大程度地保障贸易秩序。同时，银行业、国际货运业、保险业等也有非常成熟完善的协同操作。

　　但是，还存在一个重要的问题----大批量货物的运输和仓储费用不菲。从工厂出运到客户收货，中间牵涉的环节很多，货主不可能从头到尾监督保管。特别是国际贸易中多为层层转手，批次倒卖，如果都是实物交接，不但大大增加了运输和仓库的费用，更加大了货物在装卸途中的损耗。最好办法，就是简化实物转运的过程，让货物只经过工厂----装货码头仓库----卸货码头仓库----客户这四道环节。于是，演化出了最优化、最高效，同时也是外贸最大的关键点：单证交易。

　　外贸关键秘密之一：单证交易

　　所谓单证交易，就是用一套单证文件来代表货物。交易以这套单证为对象，谁拿到了这套单证，谁就是货物的主人。这样一来，货物尽量不动，单证则任意买卖转手，由单证的持有者决定何时以及如何最终处理货物。这套单证，通常包括几个核心文件：

　　1． 提单（即提货单Bill of loading，缩写为B/L）
　　2． 发票（Invoice）
　　与普通发票的概念不同，外贸中的“发票”指的是自己制作的列明该货物名称、数量
　　和价格的一份署名文件。
　　3． 装箱单（Packing List）
　　自己制作的列明该批货物体积重量及包装情况的一份署名文件。
　　4． 其他说明货物情况的文件，如证明货物品质的检验证书，证明产地的产地证书等。

　　全套单证中，以提单最为重要，因为它是货物的所有权证明----是具备国际公认的法律效力的物权证明。发票和装箱单可以自己缮制。其他检验证书、产地证书等等则根据货物的特性和买家的要求，由相应的国家机构如进出口商品检验检疫局等，或双方认可的组织机构如民间检验公司，货运公司等出具。

　　从某种意义上来说，外贸操作员经手买卖的不是一堆堆的物品，而是一叠纸片。因此一个外贸业务员完成一笔交易，而自始至终没有见过货物的模样，一点也不奇怪----他只需谨慎处理好那叠纸片即可。我们不难设想，因为贸易多数时候是凭单据而不是实物交易，因此即使货物本身完美无缺，而单证有瑕疵----比如数据上的错误缺少一份相关证明文件等----则很可能导致交易失败。反过来，即使货物有问题，而单证齐全，仍可以初期顺利交易。当然，这带来了一些风险，比如伪造单证进行欺诈。不过欺诈本身在世界各国都是犯罪行为，自有相应的追究措施。

　　总之，单据在外贸中的作用是决定性的。建立起“外贸实际上就是买卖一套单据”的概念，对于理解国际贸易中很多特殊的、专业性的操作非常必要。
　　市场竞争激烈，很多时候，价格成了是否成交的惟一的因素。我们常会看到外贸商以低于国内销售成本的价格出口货物。他们疯了吗？不。即使以低于进价的价位“贱卖”，外贸仍有利润。这就是外贸第二大关键秘密：退税制度。

　　外贸关键秘密之二：退税制度

　　退税是外贸中的重要概念，也是目前外贸业务中利润的主要来源。为便于管理，国家假定所有产品均为国内流通与消费，因此普遍征收增值税，税率高达售价的6%～17%不等。正规情况下，国内采购或出口前的价格均为含税价，即已经缴纳了增值税的价格。而产品用于出口的话，这部分税就不应征收了，已经征收的可以按照程序部分或全部退返给出口商。

　　假如你从国内工厂购进彩电一批，价格为含税价1170元，其中1000元就是净价，170元是已缴增值税。按照国家的规定，彩电类产品的出口退税率为17%，也就是说，彩电出口以后，税务局将退返170元给出口商。这样一来，即使出口商以平本价即1170元出口，仍可得到退税款170元作为利润收入。在这种情况下，如果出口者出于竞争考虑，从170元中拿出一部分来贴补降价，即使以低于进价1170元的价格出售，也还是有利润的。

　　外贸交易通常货值比较高，相应的退税金也很可观。当然，国家对退税管理也很严格的，与外汇管理紧密结合。出口前需从外汇管理局部门领取《出口退税核销单》，申报出口总金额。核销单还需海关盖章确认货物确实已经出口。在收到国外买家支付的货款以后，凭银行收据，连同核销单到外汇管理局办理核销，再凭增值税发票等到税务局办理退税事宜，领取退税金。

　　因此，外贸利润的来源，相当程度上来源于国家出口退税制度中的出口退税，这是外贸最显著的特点之一，也与大多数外贸业务员日常操作息息相关。
　　外贸关键秘密之三：信用证交易

　　国际贸易中买卖双方相距遥远，背景各异货物筹备交接以及货款的支付周期都很长。因此商业信用就成了一个很大的难题。

　　作为出口商，担心备齐了大宗货物以后，买家变卦怎么办？货物千里迢迢运到国外，客户不要了怎么办？或者要了不给钱怎么办？自然希望买家能够先支付货款，有了保障然后再备货交货。作为进口商，担心出口商无法按时交货怎么办？货物质量、数量不合格怎么办？自然希望卖家先把货物交付了，核查无误再给钱。

　　这个矛盾，当然也可通过买家支付部分预付款或订金的方式协商解决，但毕竟非上上策，一来买家资金占用比较大，二来真有什么纠纷了，双方无论对错都损失，不利公平。

　　于是就产生了一种外贸特有的操作方式：信用证。信用证的产生，正是以外贸“单证交易”特性为基础的。

　　所谓信用证，通俗说来就是买卖双方事先商定交易条件，如品名、数量、质量标准、价格、交货时间等。然后买家找一家银行（通常就是买家的开户行，或有一定的担保）作为“中间人”，把这些交易条件提交银行，银行据以出具一份文件作为买卖双方交易的依据。银行作为中间人的责任，就是监督交易行为。卖方根据文件来备货出货，然后把代表货物的全套单证交付银行。银行审核单证无误以后，直接支付货款。有银行作为中间人，买卖双方就不再直接进行钱货交易，而是分别与银行打交道。卖家不及时、按质按量交货，就拿不到钱；买家不付钱，就拿不到货。反之，有银行作保，只要卖家交了货，就一定能拿到钱。这种方式，既不占用买家资金，又给予了卖家很好的信用保证。这份用以证明双方商业信用的文件，就叫做信用证。

　　信用证最基本的一般有四个关系方：

　　1．进口商
　　负责向自己的开户银行申请开立信用证，叫做信用证申请人。
　　2．进口商的银行
　　负责开立信用证并审核单据、拨付款项，叫做信用证开证行。
　　3．出口商
　　负责根据信用证出货，享有信用证保障的付款，叫做信用证受益人。
　　4．出口商的银行
　　负责替出口商领取信用证、转交单证并与开证行接洽，叫做通知行。

　　此外，最终负责拨款的银行叫做信用证偿付行，一般就是开证行；也可以由另外的银行先行垫付并收取少量费用，叫做信用证议付行，一般也就是通知行。

　　信用证是外贸中最重要的也是最常见的工具。国际商会为规范信用证的使用而制定了统一的标准《UCP500》即《国际跟单信用证统一规定》，作为使用及仲裁的依据。

　　关于信用证的实际操作，会在本书第五关《高手篇：信用证全攻略》中做实例讲解。

　　通过对外贸的三个关键秘密：单证交易、退税制度和信用证结算的了解，我们基本上掌握了外贸的精髓。现在我们终于可以比较清楚地理解一个标准的出口操作案例流程了：

　　寻找客户----签订合同----客户开出信用证----根据信用证备货----货物办理商检、报关后交付货物运输公司并取得提单----根据信用证备齐全套单据----单据交付国外银行，国外银行审核无误后拨付货款至国内银行----根据国内银行的收款凭证至外汇管理局办理核销----至税务局办理退税----结束。

　　有了基本的外贸常识，接下来最后一步准备工作，就是打造做外贸的两个必备利器：电脑和英语。

　　四、外贸第四步：利器速成法----电脑与英语

　　因为外贸中买卖双方互不见面，作为现代最便捷有效的办公工具与联系方式的电脑和互联网，重要性不言而喻。熟练掌握电脑知识和技巧，能为你顺利开展外贸节省下大笔费用。Office文档和制表软件是最基本的，此外还有最常见的图片查看和修改软件ACDSee，功能更大的 Photoshop，国际贸易公司喜欢用的PDF格式(电子书)文件浏览器AdobeReader 等，电子书最大的好处是不大容易在文件网络传输中修改、变形、缺漏或感染电脑病毒。

　　而最为重要的是学会在网上查找资料，收集信息。这个工作贯穿整个外贸过程，是关键所在。本书也会根据教程进展陆续介绍其中的技巧。首先要了解的就是重要工具---搜索引擎。所谓搜索引擎，就是网上信息的“向导软件”。这个软件根据人想了解的内容----内容的“关键词”----比如“五金工具”、“运输公司”、“外贸技巧”、“出口商检申报”等等，在浩如烟海的互联网世界中寻找相关的信息网页，这些网页的地址告诉你，由你去浏览并查找所需信息。这样的软件网上有很多，目前都是免费使用的，比如最著名的Google。在互联网地址中填入 http://www.google.com 即可进入这个搜索引擎了,在搜索栏中填入你想了解的信息的关键词，点击[搜索]，奇妙的互联网世界就此开启。

4. 求外贸出口流程

你这十分我觉得很难得到啊，如果自己写的话一定会被累死的，所以我就转载别人的吧，以下完全是正确的出口流程。
外贸出口 流程 一般分五步完成，下面对每一步进行详细分解。

  第一步,签订外贸合同之前之后的工作

  1.签订外贸合同之前的业务调研和业务关系建立。.

  与异国商人做买卖,由于语言和地域空间上的局限,使得我们要承担更大的风险,特别是资信风险,此外还有对进口地区法律,风土人情的不了解和运输航线长等诸多因素都将大大增加不确定因素的发生,从而使风险成本成倍增加.因此,出口调查工作显得尤为重要.我们在做外贸业务之前一定要对出口地市场做一番详细调查,弄清楚进口商的底细和当地市场的行情,以及航运路线和码头的情况.知己知彼百战不殆.不打无准备的仗.

  配合以我们对外商情况的了解去谈判,去签外贸合同,我们的主动性会明显增加.

  然而,一笔业务的成交往往需要供求双方经过口头或书面数回合甚至十数回合的 询盘 、发盘、还盘,并以最终的接受或确认接受而终止.这些回合之间的往来文件组成了外贸合同的基本条款.然而哪些重要条款是需要我们在签订外贸合同之前反复斟酌的呢?这主要有品名、数量、包装、价格、装运、支付、保险七项:

  a.品名

  品名的选择也有学问，不同品名征收不同的关税。品名选择的好，可以合理地避税。比如冷冻薯条，我们可以用薯制品代替它，也可以用冷冻蔬菜替代它，以至于我们可以选择一个关税较低的品名。

  b.数量

  数量条款需要注意单位的使用和不同产品溢短装机动幅度.

  c.包装

  要结合工厂的实际经验和客户的要求。

  d.价格

  价格应该是买卖双方共同关注的焦点.对于出口商来说恰当的报价很重要,不能胡乱报价,这就要掌握一个原则:”不能遗漏费用的计算”.

  出口报价通常使用 FOB ， CFR ， CIF 这三种报价。对外报价时，应该按如下步骤进行：明确价格构成，确定成本，费用和利润的计算，然后将各部分合理汇总。

   FOB ：成本+国内费用+预期利润
   CFR ：成本+国内费用+预期利润+出口运费
   CIF ：成本+国内费用+预期利润+出口运费+出口保险费
  
  ·核算成本

  实际成本=进货成本--退税金额(注：退税金额=进货成本/(1+增值税率)X退税率)
  
  ·核算费用

  (1)国内费用=包装费+(运杂费+商检费+报关费+港杂费+其他费用)+进货总价X贷款利率/12X贷款月份

  (2)银行手续费=报价X手续费率

  (3)客户佣金=报价X佣金比率

  (4)出口运费

  (5)出口保险费=报价X110%X保险费率

  ·核算利润(利润=报价X预期利润率)

  关于 FOB C3报价的核算：

  明佣:FOBC3报价=实际成本+国内费用+客户佣金+银行手续费+预期利润

  暗佣:佣金不算在合同价之内.
  
  e.装运

  要注意问题:

  (1)船龄

  (2)及时发送装船通知,特别是在FOB, CFR 条件下.装船通知要严格按照 信用证 要求制作(如果是 信用证 业务).
  
  f.付款

  目前 国际贸易 主要采用三类付款方式:电汇, 信用证 和托收

  ·电汇

  又分为交货前电汇和交货后电汇.

  交货前电汇,主要作为定金,预付款等

  交货后电汇,交货完成后,电汇全部或部分余额货款以完成付款.

  ·信用证

  目前信用证一般采用不可撤销、保兑、跟单信用证.

  信用证业务较为复杂,一般套用已有格式根据具体情况稍加改动.在外贸合同签订之后,一定要立即敦促进口商严格按照合同条款及时合理开立有效信用证.

  一拿到有效信用证就立刻备货或与工厂签订国内购货合同;如果公司出现资金短缺且条件符合,可以拿着有效信用证到银行打包放款,或者在取得全部信用证规定的单据后向银行申请出口押汇.

  ·托收

  包括D/A承兑交单,D/P付款交单.在D/P项下还有远期付款交单,

  在远期付款交单项下还有信托业务,即进口商凭信托收据从银行获得货运单据,代表银行去码头提货.
  
  g.保险

  需要注意的问题:

  (1)保险险种和费率,
  (2)保赔地点,
  (3)保险金额,视不同情况而定，一般为合同金额的110％投保.
  (4)保险日期,应至少为装船期的前一天或等于装船日.
  
  2.外贸合同的签订后的崔证、审证、改证.
  
  崔证、审证、改证

  外贸合同签订之后，应立即催促买方严格按照合同条款开立有效信用证。接到到买方开来的信用证之后立即组织审证，看看信用证是否符合合同条款，是否有我方做不到的条款，是否附有软条款陷进等。在收到信用证以后,应立即作如下的检查：
  
  a.买卖双方公司的名号和地址写法是不是和发票上打印的公司名号和地址写法完全一样？
  b.信用证提到的付款保证是否符合受益人的要求？信用证的款项对吗？
  c.信用证的金额总数应与合同相吻合并包括该合同的全部应付费用。
  d.付款的条件是否符合要求？除非对某些特定的国家或某些特定的进口商，出口商通常要求即期付款。在远期信用证条件下，汇票的期限应与合同中所规定的一致。有一种信用证要求开立远期汇票，但却可即期支付，这种信用证被称为“假远期信用证”，其对受益人所起的作用与即期信用证是一样的。
  e.信用证提到的贸易条款是否符合受益人原先提出的要求？
  f.是否赶得上在有效期和货运单据限期内把各项单据送交银行？
  g.能提供所需的货运单据吗？
  h.有关保险的规定是否与销售合同条款一致？超过销售合同中规定投保范围的任何费用应由申请人负担。投保金额。绝大多数信用证要求按 CIF 
  发票金额的110％投保。
  i.货物说明（包括免费附送的物品）、数量和其他各项写对了吗？
  
  如果按上述各条目检查的时候发现有任何遗漏或差错，那么应该就下列各点立即做出决定，采取必要的措施：

  —能不能更改计划或单据内容来相应配合？
  —是不是应该要求买方修改信用证，修改费用应该由哪一方支付？

  若有疑问，可向本单位的联系银行或通知行咨询。但有一点请记住：只有申请人和受益人及有关银行共同同意，才有权决定修改。
  
  第二步,备货,托运, 报检 

  ＃备货

  1.跟工厂签订供货合同.
  2.对供货质量要根据我方要求严格控制.
  3.头程运输问题,
  即从工厂到码头的运输.如果这一段运输安排不妥善将是一个费用发生点.特别是在以FOB条件成交的情况下,需要提前与指定船公司取得联系.书面确认好所有费用.最好在合同签订之前安排这些事情.如果不能与指定船公司达成书面文件,可与买家协商更换船公司.
  
  ＃商检

   报检 工作一般由工厂来安排,`
   报检 程序：
  报验－交商检费－商检局抽样化验或技术鉴定－获得商检换证凭单－换取出境货物通关单－(签发品质证书,如果需要)
  报检所需单据:
  报检委托书、报验单、发票、箱单、合同和信用证复本、其他证书
  
  ＃托运

  报检的同时安排托运,向货运代理发送 海运 委托书安排租船订舱.
  注意提前与货运代理取得联系,安排头程运输,使得每个工作环节紧扣,节省时间和费用.同时准备付给船公司运费的外汇,以及时取得提单.
  
  第三步,报关装船

  报关工作一般由货运代理来完成.

  报关程序:报关程序：申报-查验-征税-放行-结关

  报关所需提供的单据:

  1.出口货物 报关单 (盖公司章和法人章)
  2.装货单或运单(盖长条章)
  3.商业法票(盖长条章)
  4.出口收汇核销单(要记下核销单号)
  5.代理报关委托书(代理报关时用)
  (前五项为代理报关时必须单据)
  6.购货合同(不用商检或采用电子换单的商检不用提交)
  7.各类许可证
  8. 海关 认为必要时应交验的外贸合同,产地证,和其他有关证明(如保单,信用证复本,商检通关单等.)
  
  第四步,结汇收款

  付完运费后,就能从船公司或货运代理那儿获得正本 海运 提单,核销单(退税联), 报关单 (退税证明联).

  拿到提单后,根据不同的付款方式,可以将以下单据直接寄给国外进口商或送交相关银行:

  1.正本提单
  2.商业法票
  3.箱单
  4.原产地证明
  5.保险单
  6.其他要求单据

  一般情况下,寄给国外客户的文件抬头非出口人的,出口人要给文件背书.(盖长条章即可)
  
  ＃交货前电汇

  将发票和核销单提交银行结汇,获得银行出具的出口收汇核销单,以后凭以退税.

  再直接将正本提单,发票,箱单,原产地证证明书,保险单等寄给客户清关提货.这是最安全的收汇方式.
  
  ＃交货后电汇

  出口商将正本提单,发票,箱单,产地证,保险单等寄给客户清关提货,提完货,进口商电汇款.出口商收到外汇款项之后,拿着发票和核销单去银行结汇.获得银行出具的出口收汇核销单,以后凭以退税.这是最不安全的收汇方式.
  
  ＃信用证付款

  在信用证业务项下(特别是远期信用证),拿到正本提单后,如果资金出现短缺,可以拿着提单和信用证规定的单据去银行押汇,或者直接去银行议付.
  
  一般情况下(根据信用证规定)需提交的单据:

  发票,
  箱单,
  提单,
  产地证,
  许可证,
  跟单汇票,
  其他可能还需要受益人证明等.
  
  把上述信用证规定的单据送交银行议付(议付行一般都是通知行),

  或者寄全套单据给开证行,——议付行审核通过,议付垫款——议付行再把单据寄往开证行——开证行审核通过后付款.开证行的付款是终极付款,没有追索权.
  
  ＃托收(薯条业务)

  是卖方凭以汇票和/或其他单据委托当地银行转托进口地银行向买方收款的结算方式.主要有D/A,

  D/P两种.托收属于商业信用,对买卖双方都有较大的风险,但较之于直接汇款风险还是较小的.但总的来说,托收对卖方不利.因为卖方的货物出运后,付款主动权在买方手里.

  一旦价格下跌,汇率波动买方就有可能拒绝付款赎单.因此非资信好的客户,托收慎用.要做好充分的调查研究.
  
  操作 流程 :

  卖方提交单据和汇票给受托行,受托行转托进口地往来行作为收款行,进口地收款行根据托收委托书向买方发出进口待收赎单通知书,

  买方确认,到期付款或承兑付款,代收行通知出口地托收行款已收讫,托收行付款给卖方.
  
  对于远期付款交单D/Paftersight,银行还可以独立地凭信托收据(TrustReceipt)把单据提前借给进口商去提货,但此时,货物所有权仍归银行所有.在没有出口商授权的情款下,代收行承担信托风险,否则,由出口商承担.
  
  第五步,核销退税

  ＃核销

  银行收到钱后,通知出口人结汇,并出具出口收汇核销单专用联.出口企业拿着以下文件:

  1.银行出具的出口收汇核销单专用联
  2.外汇管理局的出口收汇核销单
  3.出口收汇报关 单证 明联
  4.商业法票
  5.核销报告表

  去外汇管理局核销,在银行出具的出口收汇核销单专用联,出口收汇报关 单证 明联上加盖”已核销”印章.
  
  ＃退税

  去国税局退税需要提交的文件:
  1. 报关单 ( 出口退税 证明联)
  2.出口商业法票
  3.结汇水单或收货通知书(银行出具的出口收汇核销单专用联)
  4.产品征税证明(檄款书)
  5.出口收汇已核销证明(出口收汇核销单退税专用联)
  6.进货增殖税发票抵扣联
 7.于 出口退税 有关的资料

5. 集装箱怎么报关?

　　集装箱报关分为进口报关和出口报关
　　集装箱进口报关流程
　　一、接到客户的全套单据后，要查清该进口货物属于哪家船公司承运、哪家作为船舶代理、在哪儿可以换到供通关用的提货单。(注：全套单据包括带背书的正本提单或电放副本、装箱单、发票、合同)
　　1、提前与船公司或船舶代理部门联系，确定船到港时间、地点，如需转船应确认二程船名。
　　2、提前与船公司或船舶代理部门确认换单费、押箱费、换单的时间。
　　3、提前联系好场站确认好提箱费、掏箱费、装车费、回空费。
　　二、凭带背书的正本提单(如是电报放货，可带电报放货的传真件与保函)去船公司或船舶代理部门换取提货单和设备交接单
　　注意事项：
　　1、背书有两种形式，如果提单上收货人栏显示“TO ORDER”则由“SHIPPER”背书：如果收货人栏显示其真正的收货人，则需收货人背书。
　　2、保函是由进口方出具给船舶代理的一份请求放货的书面证明。保函内容包括进口港、目的港、船名、航次、提单号、件重尺及进口方签章。
　　3、换单时应仔细核对提单或电放副本与提货单上的集装箱箱号及封号是否一致。
　　4、提货单共分五联，白色提货联、兰色费用账单、红色费用账单、绿色交货记录、浅绿色交货记录。
　　5、设备交接单：它是集装箱进出灌区、场站时、用箱人、运箱人与管箱人或其代理人之间交接集装箱及萁他机械设备的凭证，并兼管箱人发放集装箱的凭证的功能。当集装箱或机械设备在集装箱码头堆场或货运站借出或回收时，由码头堆场或货运站制作设备交接单，经双方签字后，作为两者之间设备交接的凭证。
　　集装箱设备交接单分进场和出场两种，交接手续均在码头堆场大门口办理。出码头堆场时，码头堆场工作人员与用箱人、运箱人就设备交接单上的以下主要内容共同进行审核：用箱人名称和地址，出堆场时间与目的，集装箱箱号、规格、封志号以及是空箱还是重箱，有关机械设备的情况，正常还是异常等。
　　进码头堆场时，码头堆场的工作人员与用箱人、运箱人就设备交接单上的下列内容共同进行审核：集装箱、机械设备归还日期、具体时间及归还时的外表状况，集装箱、机械设备归还人的名称与地址，进堆场的目的，整箱货交箱货主的名称和地址，拟装船的船次、航线、卸箱港等。
　　三、用换来的提货单（1、3）联并附上报关单据前去报关
　　报关单据：提货单（1、3）联海关放行后，在白联上加盖放行章，发还给进口方作为提货的凭证。正本箱单、正本发票、合同、进口报关单一式两份、正本报关委托协议书、海关监管条件所涉及的各类证件。
　　注意事项：
　　1、接到客户全套单据后，应确认货物的商品编码，然后查阅海关税则，确认进口税率、确认货物需要什么监管条件，如需做各种检验，则应在报关前向有关机构报验。报验所需单据：报验申请单、正本箱单发票、合同、进口报关单两份。
　　2、换单时应催促船舶代理部门及时给海关传舱单，如有问题应与海关舱单室取得联系，确认舱单是否转到海关。
　　3、当海关要求开箱查验货物时，应提前与场站取得联系，调配机力将所查箱子调至海关指定的场站。（事先应与场站确认好调箱费、掏箱费）
　　四、若是法检商品应办理验货手续
　　如需商检，则要在报关前，拿进口商检申请单（带公章）和两份报关单办理登记手续，并在报关单上盖商检登记在案章以便通关。验货手续在最终目的地办理。
　　如需动植检，也要在报关前拿箱单发票合同报关单去代报验机构申请报验，在报关单上盖放行以便通关，验货手续可在通关后堆场进行。
　　五、海关通关放行后应去三检大厅办理三检
　　向大厅内的代理报验机构提供箱单、发票、合同报关单，由他们代理报验。报验后，可在大厅内统一窗口交费。并在白色提货单上盖三检放行章。
　　六、三检手续办理后，去港池大厅交港杂费
　　港杂费用结清后，港方将提货联退给提货人供提货用。
　　七、所有提货手续办妥后，可通知事先联系好的堆场提货
　　注意事项：
　　1、首先应与港池调度室取得联系安排计划。
　　2、根据提箱的多少与堆场联系足够的车辆尽可能按港方要求时间内提清,以免产生转栈堆存费用。
　　3、提箱过程中应与堆场有关人员共同检查箱体是否有重大残破，如有，要求港方在设备交接单上签残。
　　八、重箱由堆场提到场地后，应在免费期内及时掏箱以免产生滞箱
　　九、货物提清后，从场站取回设备交接单证明箱体无残损，去船公司或船舶代理部门取回押箱。
　　集装箱出口报关流程：

　　一、出口报关企业应具备在当地海关、检验检疫局注册备案，有进出口经营权和报检资格。
　　二、出口报关所需单证：
　　1. 客户就在货物运抵海关监管区后，装货的 24 小时之前，备齐海关所需单证向海关申报。
　　2. 必备单证：清单、发票、合同、核销单、报关委托书、船公司装货单等单证件各一份。       3. 按海关税则所规定的各项证件。 ( 如通关单、出口许可证等 )
　　4. 有出口手册需提供手册报关。
　　三、出口报检所需单证：
　　1. 客户应在报关之日前三天备齐所需单证，向检验检疫局申报。提供单证有：清单发票、合同、报检委托书、厂检单 、纸箱包装单等证件各一份。
　　2. 出口货物到美国、澳大利亚、加拿大、欧盟等外包装为木制的需做熏蒸或热处理的，客户所提供的单证有：清单、发票、合同、报检委托书。如熏蒸产品是木制品，还需提供厂检单。
　　3. 做熏蒸或热处理的产品，客户应在报关前两天，将货物运抵到指定的堆场或港区进行熏蒸。（熏蒸时间需 24 小时）
　　四、出口报关正式向海关申报。如出口需缴纳税费的，应及时缴纳税费。
　　五、海关现场审单结束。货物单证放行后，货主应在海关规定的时间内将货物运至海关监管区内进行验放。如需查验，报关行应及时与海关联系，进行货物查验，验完后需按船公司封指定铅封。不需查验的应及时进行实货放行，将装货单按截关时间 送到港区装船。
　　六、待货物出口，船公司就将出口舱单数据传送海关，海关接收到数据后报关行待海关数据结关后，及时到海关打印退税核销联。
　　七、出口通关结束。客户需及时到我司缴纳报关报检代垫代办费。
　　

6. 外贸流程？

7. 有谁能告诉我关于采购货物的进出口报检的要求?谢谢啦!

报检的基本料： 装 箱单 发票 合同 报关单 如果是找代理报检公司的话还要 报检委托书。现在的报检都 是电子报检，在网上进行申报后，会有一个报检号，在档案贷上写上报检号后拿着资料 到商检局交检验检疫费。交费后拿着资料到检验检疫科，找看货的人，当他们看完货后，没问题了，再由看货的人签字，然后由科长签字，然后拿着资料到签证处拉通关单或电子转单，就行了。 
至于费用 如果你是企业的话，自已报检的话 只要交检验检疫费就行了。如果你是外贸企业的话，还要代理报检的话要交代理报检费。如果遇到玩具 电器 鞋 瓷类 的还要向代理公司交检测费。
报检程序 
一、报检单位 
1.有进出口经营权的国内企业。 
2.入境货物收货人或其代理人。 
3.出境货物生产企业或代理人。 
4.中外合资、中外合作和外商独资企业。 
5.国外企业、商社常驻中国代表机构等。 
6.其他对外贸易关系人。 
二、报检范围 
1.国家法律、行政法规或规章规定的应检对象。 
2.有关国际公约规定须经出入境检验检疫机构检验检疫的对象。 
3.输入国有规定或与我国有协议/协定，必须凭检验检疫机构出具有关证书（明）方准入境的对象。 
4.对外贸易合同、信用证规定由检验检疫机构出证的出入境对象。 
5.对外贸易关系人申请的鉴定业务。 
6.委托检验检疫的业务。 
7. 一般原产地证和普惠制产地证的签证业务。 
三、报检时必须提供的单证 
1. 受理入境货物报检时，要求报检人提供外贸合同、发票、提单、装箱单以及入境货物通知单等单证；实施安全质量许可、卫生检疫注册的应提交有关证明文件复印件，并在报检单上注名文件号。 
(1)报检入境货物品质检验的还应提供国外品质证书或质量保证书、产品使用说明及有关标准和技术资料；凭样成交的，须加附成交样品。 
(2)申请残损鉴定的还应提供理货残损单、铁路商务记录、空运事故记录或海事报告等证明货损情况的有关单证。 
(3)申请重（数）量鉴定的还应提供重量明细单，理货清单等。 
(4)入境货物经收用货部门验收或其他单位检验的，应加附有关验收记录、重量明细单或检验结果报告单等。 
(5)入境特殊物品的报检。 
特殊物品包括微生物、人体组织、器 官、血液及其制品 、生物制品和国务院卫生行政部门指 定的其它须特别审 批的物品。对入境特殊物品的报检，报 检人应根据不同货 物种类向检验检疫 机构提供相应资料 、证明或证书。 
①微生物：菌、毒株的学名、株名、来源、特性、用途、批号、数量及国家级鉴定书。 
②人体组织、器官：凡用于人体移植的，须出示有关捐献者的健康状况和无传染病（包括爱滋病检验阴性）的证明。 
③血液及其制品：提供用途及实验室检验证书。 
④生物制品：应提供该制品的成分、生产工艺、使用说明、批号、有效期及检验证明。 
(8)入境废旧物品应提供环保批文、贸易合同、监管注册证书等副本（复印件）。 
(9)入境的保健食品应提供卫生主管部门（卫生部）核发的进口保健食品批准证书。 
(10)入境动植物及其产品应加附输出国或地区的官方检疫证书、产地证书；须办理进口审批手续的，还必须提供必要的检疫审批单、接种证明等。 
2. 受理出境货物报检时，报检人应提供外贸合同（确认书）、信用证、发票、装箱单 、出口货物报关单以及有关函电等资料。 
(1)凭样成交的还应提供买卖双方确认的签封样品。 
(2)申请预检的货物，还应提供必要的检验检疫依据。 
(3)经本地区检验检疫机构预检的货物，需在本地区换证出境时，应加附原地签发的“ 出境货物换证凭单”；经其他地区检验检疫机构检验检疫的货物，必须加附发运地检验检疫机构签发的“出境货物换证凭单”正本。 
(4)凡办理审批、卫生注册或许可证手续的，报检时应提交有关文件。 
(5)对出境的尸体、棺柩、特殊物品，报检人提供的资料与办理入境相同。 
(6)过境动植物及其产品报检时，还应持货运单和输出国或地区官方出具的检疫证明，运输动物过境时，还应提交国家检验检疫局签发的“动物过境许可证”。 
3. 申请包装检验检疫的报检。 
(1)申请包装性能鉴定时，申请人须提供有关产品标准和厂检结果单等有关资料。 
(2)申请包装使用鉴定时，申请人须提供包装性能鉴定报告及有关单证。 
4. 申请委托检验检疫的报检。 
(1)申请人应提交检验检疫样品、列明检验检疫要求，必要时提供有关检验检疫标准或 检验检疫方法； 
(2)国外委托人委托检验检疫和鉴定业务时，应提供有关函电或资料。 
四、报检时限和地点 
1.必须经检验检疫机构检验检疫的入境货物应在货物入境前或入境时由收用货单位或代理接运单位凭《进口货物报关清单》和其他有关单证向到货口岸或到达地的检验检疫机构 办理报检手续。 
2. 需要对外签证的入境货物，收用货单位或代理部门应在索赔有效期前不少于20日，向口岸或货物所在地检验检疫机构报检。 
3. 输入种畜、禽及其精液、胚胎的，应在入境30日前报检。 
4. 输入其他动物的，应在入境15日前报检。 
5.输入植物、种子、种苗及其他繁殖材料的，应在入境7日前报检。 
6. 进口货物的残损鉴定，应在口岸报检。 
7. 进口大宗散装货物的鉴定，一般应在口岸报检。 
8. 同一批入境需分拨到数地的货物，收货部门或代理人应报请口岸检验检疫机构检验检疫出证。因故不能在口岸进行整批检验检疫的，申请办理异地检验检疫。 
9. 出境货物最迟应于报关或装运10日前报检，对个别检验检疫周期较长的货物，应留有相应的实验室工作时间。 
10. 出境活动物，应在动物计划离境60日前向出境口岸检验检疫机构预报，并提交相关资料，在出境口岸隔离检疫一周前报检。 
五、报检要求 
1. 报检人必须按规定认真填写报检单，按照同一合同、发票、提单填写同一份报检单。做到书写工整，字迹清楚，不得随意涂改；项目填写齐全，译文准确，中英文内容一致， 并加盖报检单位公章。 
2. 报检人对所需检验检疫证书的内容如有特殊要求的，应预先在报检单上申明。 
3. 申请报检时应按规定预缴检验检疫费。 
4. 报检人应预先约定抽样检验检疫、鉴定的时间，并提供进行抽样和检验检疫鉴定等必要的工作条件。 
5. 报检人如因特殊原因需撤销报检时，经书面申明原因后，可办理撤销手续。 
六、证单的更改 
1. 检验检疫机构签发的各种证单，报检人有正当理由需要更改或者增减内容时，必须向原签证的检验检疫机构申请，并随附原签发的全部证单，经审核同意后，由原检验检疫机 构予以更改或者换发有关证单。 
2. 内地检验检疫机构签发的证书，如发现问题，属于检验检疫项目内容的更正和补充，应由报检人与原签证机构联系处理。 
3.已报检的出境货物，如国外开来信用证修改函时，凡涉及与检验检疫有关的条款，报检单位须及时将修改函送检验检疫机构，办理更改手续。 
七、重新报检 
凡具有下列情况之一的，应重新报检，并交还原签 发的证书或证单，并按规定交纳检验检疫费。 
1. 超过检验检疫有效期限或愈期报运出境的。 
2.更改不同输入国或地区而有不同检疫要求的。 
3.出境改换包装或又重新拼装的货物需重新检验检疫的。 
4.报检后在30日内未联系检验检疫事宜或自动撤销报检的。

8. 什么是集装箱业务?

什么是集装箱？
    集装箱（Cccontainer）是一种货物运输设备，便于使用机械装卸，可长期反复使用。也称为“货箱”或“货柜”。

集装箱是怎样的结构？各构件的名称是什么？
    通用的干货集装箱是一个六面长方体，它是由一个框架结构，两个侧壁，一个箱顶、一个端面、一个箱底和一对箱门组成的。

国际集装箱上应有什么标记标记内容？
    （1）箱主人号、箱号及核对数字；
    （2）国家代号及尺寸类型代号；
    （3）最大总质量　......kg......Lb；
    　　 箱体质量　　.....kg.....Lb；
    （第（3）项应用中英文字写成，或仅用英文写成）
    （4）箱主和制造厂铭牌。

集装箱标记各在箱体的什么位置？
    集装箱标记在箱体上的位置见附图（1）：
图中：
    （1）箱主代号、箱号及核对数字；
    （2）国家代号及尺寸类型代号；
    （3）最大总质量　　kg Lb; 箱体质量 kg Lb;
    （4）船舶检验局徽记；
    （5）CSC安全合格牌照；
    （6）中华人民共和国海关批准牌照；
    （7）UIC标记；
    （8）木材免疫牌；
    （9）箱主和制造厂铭牌。
    注：（3）最大总质量.......kg......Lb与（5）CSC安全合格牌照内最大质量.......kg.....Lb应一致。
    上述标记要具有耐久性，其颜色应与集装箱门颜色有明显的不同。

按使用材料分类，集装箱可公多少种类？
    根据箱子主体部件（侧壁、端壁、箱顶等）采用什么材料，就叫做什么材料制造的集装箱，按使用材料分类，集装箱可分成三种：
    （1）铝合金集装箱，优点是重量轻，外表美观，防腐强，弹性好，加工方便以及加工费、修理费低，使用年限长；缺点是造价高，焊接性差；
    （2）钢制集装箱，优点是强度大，结构牢，焊接性高，水密性好，价格低廉；缺点是重量大，防腐性差；
    （3）玻璃钢制集装箱，优点是强度大，刚性好，内容积大、隔热、防腐、耐化学性好，易清扫，修理简便；缺点是重量大，易老化，拧螺栓处强度降低。

按结构分类，集装箱可分为多少种类？
    按结构分类，集装箱可分为三类：
    （1）内柱式（linterior post type container)与外柱式集装箱(outside poost type container)，主要指铝合金集装箱，内柱式集装箱是指侧柱（或端柱）位于侧壁或端壁这内；外柱式集装箱是指侧柱（或端柱）位于侧壁或端壁之外；
    （2）折叠式集装箱（collapside container)，是把所有部件指集装箱的主要部件（侧壁、端壁、箱顶等）能简单地折叠或分解，再次使用时可以方便的再组合起来。
    （3）薄壳式集装箱（monocoque container) ，是把所有部件组成一个钢体，它的优点是重量轻，可以适应所发生的扭力而不会引起永久变形。

按使用目的分类，集装箱可分多少种类？
    按使用目的分类，集装箱要分为：
    （1）杂货集装箱(dry container);
    （2）冷藏集装箱(refigerated container);
    （3）散货集装箱(solid bulk container);
    （4）开顶集装箱(open top container);
    （5）框架集装箱(flat rack container);
    （6）罐装集装箱(tank container);
    以及一些特种专用集装箱，如汽车集装箱、牲畜集装箱、兽皮集装箱、平台集装箱等。

国际标准箱有几种系列？几种规格？
    国际标准箱有三个系列，十三种规格。
    通用集装箱标准规格的外部尺寸和总重量见附表（1）：
    附表1　　通用集装箱标准规格的外部尺寸和总重量

什么是自然箱？
    自然箱(unit)是统计集装箱数量时用的一个术语。也称实物箱，自然箱是不进行换算的实物箱，即不论是40英尺集装箱，30英尺集装箱，20英尺集装箱或10英尺集装箱均做为一个集装箱统计。

什么是TEU？
    TEU是英文Twenty Equivalent Unit的缩写。是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位，也称国际标准箱单位。通常用来表示船舶装载集装箱的能力，也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位。

集装箱码头有什么特点？
    集装箱运输是一种资金和技术密集的运输方式，所以，集装箱码头与通用杂货码头相比具有如下特点：
    （1）码头造价高。建一座集装箱专用码头的资金相当于建造通用泊位资金的2.5倍。
    （2）码头机械化程度高，集装箱装卸机械化程度达百分之百。
    (3)有符合国际统一标准的，不同于通用码头的集装箱单证系统。
    （4）有一套完善的电子计算机业务管理系统，管理水平的要求非一般通用码头所能比拟。
    （5）集装箱专业码头装卸效率高，船舶周转快。

什么是集装箱泊位？
    集装箱泊位（Berth）是集装箱船靠泊时所需要的岸璧线即船舶停泊靠岸的地方。泊位的长度根据停泊船的大小而不同，标准泊位长度为250米和300米。

什么是集装箱堆场？
    集装箱堆场（Container Yard ,简称CY）一般有两种含义：广义的集装箱场可理解为进行装卸、交接和保管重箱、空箱的场地，包括前方堆场、后方堆场和码头前沿在内；狭义的集装箱堆场是指除码头前沿以外的堆场。其中也包括存放底盘车的场地在内。

什么是集装箱前方堆场？
    集装箱前方堆场（Marshalling Yard）是在集装箱船进港前，须将准备装船的出口集装箱按积载图事先堆叠好；在将进口集装箱从船上卸下时按交货的要求排列在堆场上，为进行这种编排而预留的场地，就是集装箱前方堆场。

什么是集装箱后方堆场？
    集装箱后方堆场（Contanier Yard）是指用来堆存与船舶装卸作业没有直接关系的集装箱的堆场。一般后方堆场远离集装箱码头甚至有的后方堆场设在港区范围以外。

什么是集装箱货运站？货运站应满足哪些要求？
    集装箱货运站（Container Freight Staltion）是指船公司接受货主的委托进行装箱、拆箱工作，并完成货物的交接、分类和短时间保管等辅助工作的场地和仓库。
    为了能很好地完成货运站的任务，货运站应满足以下几个要求：
    （1）便于货物进行装箱和拆箱作业；
    （2）便于对卡车进行非成组货的装卸；
    （3）为了便于货物疏运和分类应有充分的操作面积；
    （4）为暂时保管进出口货物应有适当的堆存保管设施；
    （5）要有海关、检疫等机构的办公室及其附属设备。

什么是集装箱内陆中转站？
    集装箱内陆中转站是指供集装箱及其货物进行转运、拆箱、拼装等业务并由海关及国家其他主管部门监理的内陆货运转运场所。

什么是集装箱箱位？
    通常按集装箱的尺寸预先在场地或船上用白线或其它形式划出格子，这种存放集装箱的格子就叫箱位（Slot）。

什么是集装箱检查桥？
    集装箱检查桥（Container Gate House）是集装箱码头的出入口，因进出码头的集装箱在此进行立体检查和交接而得名，实际上是区别码头内外的一个责任分界点。

集装箱检查桥的主要作用是什么？
    主要作用是：
    （1）交接集装箱式货物；
    （2）检查集装箱铅封是否完好，有问题时应在这里采取措施，明确责任；
    （3）设有地秤为集装箱衡重；
    （4）交接有关货物的各种单证；
    （5）检查出门的车辆是否符合公路规则。

什么是集装箱地磅？
    为了确认集装箱及其货物重量，在集装箱码头入口附近设的地磅（Tyuck Scale）,其尺度一般称20尺箱长度为12米，称40尺箱为16米。

采用集装箱运输有什么优越性？
    集装箱运输的优越性体现在以下几个方面：
    （1）提高装卸效率，减轻劳动强度；
    （2）减少货损、货差、提高货运质量；
    （3）加速车、船、货周转，提高运输效率；
    （4）简化货运手续，便于货物联运；
    （5）节省包装费用，简化理货手续；
    （6）减少营运费用，降低运输成本。

什么是支线集装箱运输？
    为解决集装箱船舶挂靠港多、不能装卸大型船舶、没有干线运输航线的矛盾，在沿海港口和内陆设置的集散集装箱为目的的集装箱集散港或点，将各集散港、点附近地区的集装箱汇集到各集散港、点，集中运至枢纽港。这种内陆城市或沿海的集散点与枢纽港口之间的运输为支线集装箱运输（Container Freeder Service）。

什么是集装箱枢纽港？
    集装箱枢纽港（Through Container Service Port 简称TCSP）是对集装箱港进行分类的术语，指有较大量货源，又能起到海上与陆地及海上港口间集装箱运输交接点作用的港口。港内有集装箱场（CY），集装箱货运站（CFS），可进行集装箱货物交接，并可以从这些港口到内陆地区交纳内陆运输费以后，提供内陆运输服务。

集装箱运输船舶按船型可分为几类？
    集装箱运输船舶按船型可分为四类，即半集装箱船，集装箱两用船，滚装船，全集装箱船。

什么是半集装箱船？
    半集装箱船（SEMI-CONTAINER CONTAINER SHIP）其部分舱内有专门设计的集装箱舱位，其余舱位可装件杂货。

什么是集装箱两用船？
    集装箱两用船（CONVERTIBLE CONTAINER SHIP）即其舱位的全部或部分设有转换装置，经转换，全部或部分舱位即可装载集装箱，也可装杂货。

什么是全集装箱船？
    全集装箱船（FULL-CONTAINER SHIP）指全部舱位固定适用于装载集装箱的专用船，具有能利用全部有效舱位装载集装箱的各种设备。

集装箱运输船舶按装卸方法可分为几类？
    集装箱船按装卸方法可分为三类：吊上吊下船，开上开下船，载驳货船。

集装箱运输船舶按装卸方法可分为几类？
    集装箱船按装卸方法可分为三类：吊上吊下船，开上开下船，载驳货船。什么是集装箱班轮？
    集装箱班轮是指在固定的航线上，按公布的船期表，规则地、反复地航行和运输集装箱的船舶营运方式。一般都选用船速高设备优良的船舶。

什么是适箱货？
    一般指适于装集装箱的货类。最适合的货类是指贵重商品，轻泡件杂货及小型高级机械等，如运价本中的从价货类、酒类、仪器仪表、各种纺织品、医药、各种轻工业品。
    适合货类是指一般粗杂货，如电气电料：袋装货物等。
    勉强可装的商品，是指一般原料或较重的袋装商品如生铁、原木、大米、饲料等。

什么是“整箱货”？ 
    整箱货是在一个集装箱内只装一个收货人的货物，多数是由发货人装箱、计数、并加铅封后搬运进集装箱场、站，然后将到达目的港的集装箱交给收货人。

什么是“拼箱货”？
    拼箱货是装不满一个箱的小票货物，在集装箱货运站或内陆中转站内集中，与其它货物合装在一个集装箱内，在到达目的地后，再从集装箱货运站内取出货物交给收货人。

什么是集装箱大陆桥运输？
    连接大陆两侧港口的铁路称为大陆桥。集装箱通过大陆桥实现大陆两侧间的陆地运输称为大陆桥运输，其目的是节省运输时间和成本。

集装箱运输中九种交接方式是什么？
    这九种方式是：
    （1）门到门交接方式；
    （2）门到场交接方式；
    （3）门到站交接方式
    （4）场到门交接方式；
    （5）场到场交接方式；
    （6）场到站交接方式；
    （7）站到门交接方式；
    （8）站到场交接方式；
    （9）站到站交接方式。

什么是门到门交接方式？
    托运人在工厂和仓库，将由他负责装箱的集装箱交承运人验收，承运人负责将集装箱运至收货人的工厂或仓库交箱的全程连续运输，这种交接方式是门到门交接方式（Door to Door）。

什么是门到场交接方式？
    从发货人的工厂或仓库，将集装箱运至目的港的集装箱堆场的交接方式就是门到场交接方式（Door to CY）.

什么是门到站交接方式？
    门到站交接方式（Doot to CFS）是指从发货人的工厂或仓库，将集装箱运至目的地或卸货港的集装箱货运站的交接方式。

什么是场到门交接方式？
    从装箱港的集装箱装卸区集装箱后方堆场，将集装箱运至收货人的工厂或仓库的交接方式叫场到门(CY to DooY).

什么是场到场交接方式？
    场到场交接方式（CY to CY）是从装箱港的集装箱堆场将箱运至目的港的集装箱堆场的交接方式。

什么是场到站交接方式？
    场到站交接方式（CY to CFS）是从装箱港的集装箱堆场将运箱运至目的港的集装箱货运站的交接方式。

什么是站到门交接方式？
    站到门交接方式（CFS to Door）是从起运地或装箱港的集装箱货运站，将集装箱运至收货人的工厂或仓库的交接方式。

什么是站到场交接方式？
    站到场交接方式（CFS to CY）是从起运地或装箱港，将集装箱运至目的地或卸货港的集装箱装卸区集装箱后方堆场的交接方式。

什么是站到站交接方式？ 
    站到站交接方式（CFS to CFS）是从起运地或装箱港的集装箱货运站将集装箱运至目的地或卸箱港的集装箱货运站的交接方式。

集装箱门到门运输的优点是什么？
    开展完善的门到门运输，采用多式联运方式，利用“陆桥运输”缩短了运输周期，达到迅速、安全、价廉的目的。克服了陆、海、空运输之间的特异性，方便了货主，成为运输市场竞争的手段。

承运人、港口办理集装箱交接责任是怎样划分的？
    承运人、港口应按下列规定办理交接：（1）海上承运人与港口的交接由外理代表海上承运人与港口在船边交接；
    （2）经水陆集疏运的集装箱，水鹿承运人与港口
    在船边交接；在船到船（驳）直取作业时由外理代表海上承运人与水路承运人办理交接；在国内中转的集装箱，由外理代表水路承运人与港口在船边交接；
    （3）经公路集疏运的集装箱，港口、内陆中转站、货运站与公路承运人在其大门交接；
    （4）经铁路集疏运的集装箱，铁路承运人与托运人、收货人或受委托的港口、内陆中转站、货运站在装卸现场或双方商定的地点交接。

集装箱重箱交接的标准是什么？
    集装箱重箱交接的标准：箱体完好，箱号清晰，封志完整无误，特种集装箱的机械、电器装置运转正常并符合进出口文件记载要求。

集装箱空箱交接的标准是什么？
    （1）核箱号。
    （2）外检查。检查集装箱外表有无损伤，变形、破口等异样。
    （3）内部检查。对集装箱内侧六面进行察看，是否有漏水、漏光、水迹、油迹、残留物、锈蚀。
    （4）箱门检查。检查箱门有无变形，能否进行270°开启。
    （5）特种集装箱的机械、电器装置运转有无异常。
    在使用冷冻、冷藏集装箱装载冷藏货物时，应注意哪些方面的问题？
    使用冷冻、冷藏箱装货时应注意：
    （1）集装箱具有集装箱所有人出具的集装箱
    合格证书或文件；
    （2）集装箱的启动、运转、停止装置处于正常状态；
    （3）集装箱通风孔处于所要求的状态，泄水管保持畅通；
    （4）货物达到规定的装箱温度；
    （5）货物装箱时，不能堵塞冷气通道，天棚部分应留有空隙；
    （6）装载期间，冷藏装置停止运转。
 
使用集装箱装载危品货物时应注意那些方面的问题？
    装危险货物时应注意：
    （1） 集装箱有正常的标记、标志，并有“集装箱装运危险货物证明书”；
    （2） 集装箱清洁、干燥，适合装货；
    （3） 货物符合“国际危险货物运输规则”的要求，有正确的标记、标志，并经国家规定的有关部门检验许可；
    （4） 每票货均应有危险货物申报单；
    （5） 与危险货物性质不相容的货物禁止同装一箱；
    （6）与普通货物混装时，危险货物不得装在普通货物的下面，应装载于箱门附近；
    （7）包件装箱正确，衬垫、加固合理；）
    （8）装载后，应按“国际危险货物运输规则”要求在集装箱外部每侧贴有危险货物类别标志

集装箱运输有哪几种主要单证？
    集装箱运输主要单证有：定舱单、场站收据、提单、集装箱装箱单、集装箱清单、设备交接单、集装箱积载图、载货清单、运费舱单、货物到港（提货）通知书、提货单、交货记录、集装箱溢短／残损单、集装箱货物溢短／残损单等。
    
集装箱运输的“三大单证”是指哪三种单证？
    这三“大单证”是指“设备交接单”、“场站收据”、“交接记录”。

什么是“设备交接单”？
    设备交接单（EQUIPMENT INTERCHANGE RECEIPT）是集装箱所有人或租用人委托集装箱装卸区、货运站或内陆中转与货方（即用箱人或其代表）交接集装箱或底盘车、及电动机等设备的凭证，分船舶装卸交接时使用的设备交接单（并一式四联）和陆地港区、场站发收箱交接时使用的设备交接单（共一式三联）。

“设备交接单”填写有什么要求？
    填写时，各栏目的字体必须清楚，发往地点要写完整，个人签名应写全名。
    “设备交接单”一经签发不得更改，凡须更改者，必须到船代办理更正手续，并在集装箱“设备交接单”盖有更正章，非船代更正章一律无效，未经办理更正手续的“设备交接单”一律不得进入港区、场/站使用。使用者按规定追究责任。

“设备交接单”的格式是怎样的？
    “设备交接单”的格式：
    （1）船舶装卸箱使用的“设备交接单”共一式四联：
    ①外理留底联（白色）；
    ②船代联（白色）；
    ③码头堆场联（红色）；
    ④船方联（黄色）。
    （2） 陆地港区、场站发/收箱使用的“设备交接单”分出场和进场两种，各有三联：
    ①船代留底联（白色）；
    ②港区、堆场联（红色）；
    ③用箱人、运箱人联（黄色）。

在装卸船过程中“设备交接单”是怎样流转的？
    （1）海上承运人与港口的交接，由外轮理货人员代表海上承运人在船边交接。外轮理货人员船边理箱，填写理箱报告。
    （2）卸船时如有发现箱号、封号等与进口单证不符或箱体有残损，外轮理货人员填制“设备交接单”一式四联，并经船方签字。凡卸船前发生的残损应定为原残，卸船后发生的残损视为工残，凡无原残记录的残损，一律视为工残。
    （3）装船时如发现有不符合交接标准的集装箱，一般不应装船。如不影响目的港交货，且船方同意接受，可以装船。但外理人员填制“设备交接单”一式四联，将有关情况在“设备交接单”上注明，由港方签字。
    （4）外理人员在船舶装卸作业完毕后八小时内将“设备交接单”交船代和港区。

进口重、空箱出场“设备交接单”怎样流转？
    （1）“设备交接单”由管箱单位（船代）填写有关栏目后，交用箱人或运箱人。
    （2）由用箱人、运箱人填写出场“设备交接单”有关栏目，经港区检查桥时交检查桥管理员。
    （3）港区检查桥检查箱号、封号、检查箱体，如发现与单证不符或箱体残损，在“设备交接单”上注明，并填上出场时间。用箱人、运箱人和检查桥人员共同在“设备交接单”上签字。第一联交船代，第二联检查桥留底，第三联用箱人运箱人留用。检查桥每天将“设备交接单”船代留底联汇总，第二天交船代，一天一清。

空箱进场的“设备交接单”是怎样流转的？
    （1）进口重箱拆空后，要严格按照船代指令将空箱返回到指定堆场，收箱堆场凭货主或运箱人进场“设备交接单”收箱。如发现箱体状况与记录不符，在“设备交接单 ”上注明。
    （2）空箱进堆场时，堆场亦凭用箱人，运箱人进场“设备交接单 ”收箱，如发现箱体状况与记录不符，在“设备交接单”上注明。
    （3） 进场“设备交接单 ”经交接双方签字，第三联交用箱人，运箱人，第二联堆场留底，第一联交船代，一天一清。
    （4）进口重箱从港区拖至另一堆场等待拆箱，仍按本流转程序执行。