特斯拉要国产化了，国内其他品牌新能源车已感到压力

1. 特斯拉要国产化了，国内其他品牌新能源车已感到压力

 
   特斯拉国产化似乎开始已经按天计算了。上个月，外媒曝出特斯拉上海临港3号的超级工厂（Gigafactory 3）将于10月14日全面投产。10月7日，外媒又曝出一段视频，一辆Model 3电动 汽车 出现在特斯拉上海工厂附近的一条新的测试跑道上。该视频或进一步证实，特斯拉上海工厂在为即将到来的投产做最后的准备工作。
   特斯拉国产，直接受到威胁的不仅仅是蔚来、小鹏、威马、合众等国内造车新势力，国内传统车企的新能源车型也恐要直面挑战。此外，值得注意的是，伴随着特斯拉国产，国内动力电池市场的格局也将随之改写。
   
   特斯拉在国内电动 汽车 市场上势头强劲。甚至在启动3号超级工厂之前，特斯拉中国的进口数据就显示这家电动 汽车 制造商的年进口量同比增长了168％，这在很大程度上要归功于Model 3。仅在2019年8月，中国就进口了3700多辆特斯拉，同比增长468％。
   据悉，3号超级工厂将于本月开始生产Model 3。工厂内部泄漏的图像以及测试车道上的完整车辆表明，Model 3的试生产似乎已经开始。总装大楼泄漏的图像还显示车辆已完成涂漆，表明该设施的喷漆车间已在运营。
   从销量方面，特斯拉 汽车 的表现也保持了增长态势。中国市场已经为了特斯拉的第二大市场。可以说，新能源是 汽车 产业的未来，随着特斯拉的国产化，对国内新能源 汽车 市场是巨大的考验。但同时，自主新能源车企也应直面挑战，在产品质量及技术等方面不断提高自己，才可以得到良性的发展，从而促使国内新能源市场得到稳步发展。
   
   很多朋友都想了解新能源车，我带大家了解一下常见的问题。
    问：开电动 汽车 自驾游需要带很多额外的装备吗？ 
   需要！充电卡、随车充电线、带延长线的插线板、10A/16A转接头、备胎、充电APP。
   看着上面列出一堆东西，其实他们只是很小的体积。
    问：新能源车里程够用吗？充电桩好找吗？ 
   很多主流 汽车 厂商都陆续推出了续航达到400、500Km的车型，有的甚至达到了600Km，这样的续航里程真的已经足够解决你的自驾里程焦虑。
   习惯了只把电动 汽车 作为通勤工具的你，就算是用最节能的时速前进，也不影响你在进入疲劳驾驶状态前到达充电桩位置。在司机休息换乘的服务站做一个几十分钟的快充，就足以支持下一个行程。
   截至今年6月，全国公共类充电桩41.2万台，其中交流充电桩23.6万台、直流充电桩17.5万台、交直流一体充电桩0.05万台。这个数字仍然在快速增长中，最近一年内每月新增公共类充电桩超过万台，而且今年6月同比增速是51.5%。
   
    问：正确的驾驶习惯其实可以省电吗？ 
   好的驾驶习惯可以省油，也可以省电。
   1.少踩刹车缓加速：选择小力度起步，用中等力度加速，平顺驾驶风格大约能提高20%的能耗经济性。
   2.注意能量回收：纯电动车辆具有传统车辆无法实现的“能量回收”的优势，当加速结束后抬起加速踏板时会对能量进行回收，向动力电池充电、补充电量。不同车辆的动能回收的档位操作不同，要驾驶前熟悉相应的操作。
   3.控制最高车速：重复加、减速时，高压电量下降会很明显，要尽量保持匀速行驶。当车辆超出经济时速时，速度越快高压电池电量下降越快。在城市行驶时，每小时60公里是最经济的时速；在高速路行驶时，尽量保持平稳的时速会更节能。
   5.合理控制空调温度，控制胎压：如果天气炎热时，空调温度可以控制在25℃，气温不高时尽量多使用自然换气可以节能。车辆轮胎的气压低于正常值20%时会增加电量消耗8%，气压较高消耗降低，但是这样会让轮胎寿命缩短，地面附着力降低影响行车安全。
   相信随着公共充电设施的进一步完善，电车出行的自由也会越来越多！
   

2. 特斯拉旗下车型陆续国产，对国产新能源汽车有哪些影响？

还记得去年这个时候，特斯拉上海超级工厂正式开始建造，当时引起很多消费者的关注，毕竟国产后特斯拉势必要降价。当时，马斯克就宣布上海超级工厂将生产Model 3标准续航升级版和新车型Model Y，不过后来听到的大多数都是关于Model 3的消息。在去年年底的时候，特斯拉向15名内部员工交付首批中国制造Model 3，当时大家就期待关于Model Y的消息，不过似乎并没有什么动静。反而国产Model 3的价格不断给大家惊喜，而近日，有消息传来，Model Y也要国产了。说实话，面对特斯拉旗下车型陆续国产，对国内新能源汽车行业的冲击是显而易见的，那么这种影响大不大，又会有哪些影响呢？

先说说Model 3和Model Y接连国产的影响大不大，说实话，很多国产新能源汽车可能因此一蹶不振。甚至很多想买新能源汽车的消费者宁可等Model Y国产也不愿意选择国产新能源汽车，对整个行业的影响力可以说是非常大。这就像奔驰、宝马说突然降价一样，势必会对整个行业产生影响，而特斯拉在新能源汽车行业的地位可不比奔驰、宝马在传统燃油车领域的地位，所以，特斯拉Model Y的国产势必要影响整个行业。很多人可能觉得Model Y的即便是国产后的价格可能也会略高，但是不要小瞧国人的消费者能力，面对好的产品的时候，大家可能并不会太在意价格。而这款车一旦国产也标志特斯拉在的产品线的完善，优势和影响力势必增强。

那么，特斯拉旗下车型陆续国产，对国产新能源汽车有哪些影响？
首先，带来的第一个问题就是国产新能源汽车想要冲击高端市场变得更难。目前国产新能源汽车里面，真正在冲击高端市场的或许只剩下蔚来和比亚迪了，其他国产新能源汽车很多都是开始考虑低价策略。而特斯拉旗下车型陆续国产，势必会让国产新能源汽车冲击高端市场受阻，毕竟同样或者相差无几的价格，换作是我的话，还是更愿意考虑特斯拉。

其次，可能会刺激国产新能源汽车加速发展，其实这点应该也算是一大好处了。毕竟有竞争才有压力，特斯拉旗下车型陆续国产，国产新能源汽车考虑到未来的发展，势必要提升自己的产品力，从而也会促使整个行业的的快速发展，这点还是比较不错的。尤其是特斯拉在一定程度上也能促使消费者对新能源汽车的看好。但是从另一个角度来说，也可能导致一部分车企快速走向衰败，毕竟新能源汽车行业如果没有出色的产品，那么一家车企可是很难发展起来的。

总体来说，国内汽车新能源汽车行业虽然不会因为一家车企而发生翻天覆地的变化，但是由于特斯拉的品牌影响力，尤其是新能源汽车行业目前依旧是一个新兴的行业，势必还是会造成一定影响，只能说一句，国产新能源汽车要做的就是加速提升自己的产品力来应对未来竞争激烈的局面，不然很可能重复传统燃油车的路。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 国产新能源汽车能超越特斯拉吗？

安全性，智能性，包括华为的自动驾驶，已远远超过特斯拉，美国总统都已承认啦！
  
 
  
 比亚迪绝对是 汽车 届的华为！      比亚迪现在处于起飞的初级阶段，迟早会和华为一样，大放异彩。         五年前船夫哥就说新能源车的上半场是电动化，下半场是智能化，可见其对智能化的高度前瞻性和战略准备性，比亚迪自身智能化水平很高，加上与华为深度强强融合借鉴，绝对是世界级水平。      电池的寿命问题，请看中央电视台欧阳明高院士的讲话，不要不懂装懂，故意胡说八道，误导大家！厂家标注电池充电次数是满充满放的极端状态！如果剩余20%就充，可充放次数就会大幅增加！家庭，电池使用20年没有问题，如果跑个二十万公里就需要换电池，最考虑成本的出租车，肯定不会用电动车！比亚迪e5出租车有百万公里不换电池的记录，现在的铁电池可以循环1.5万次，家用车使用20年没有问题。          开特斯拉就怕车自燃，人自焚，而且马斯克也不重视！但比亚迪卖了电动 汽车 接近80万辆了，从没有因为电池自燃过！        电动 汽车 ，侠之大者比亚迪！但比亚迪营销水平太差，太差！最需要更换销售和售后服务主管！销售和售后把这么好的技术和质量的产品糟蹋了！最好把吉利的销售老总聘过来！！！        燃油车核心技术达到国际领先水平已很难！但电动 汽车 ，比亚迪绝对处于世界先进水平，很多技术处于世界领先水平，连 汽车 界欧阳明高院士都说比亚迪唐已达到国际先进水平（科学家说话都比较谦虚和保守），所以大众CEO偷偷试驾比亚迪唐（不是性能、品质、安全、颜值都出色，一个 汽车 界大咖绝对不会如此重视试驾其它厂家的 汽车 ！），丰田偷运比亚迪唐回日本拆解研究，所以才有2019年丰田和比亚迪合作成立研发公司开发新能源 汽车 ，主要是使用比亚迪技术和配件；奔驰早就和比亚迪成立了合资公司，也是相中了比亚迪技术；全世界只有比亚迪掌握了电动 汽车 的所有核心技术，即电池，电机，电控和IGBT，特斯拉也没有全部掌握；国内自主 汽车 品牌只有比亚迪电动 汽车 卖到了美国、英国、德国、日本等传统 汽车 强国去，价格奇高而且还有回头客；十几年前，大家都还不重视研发的时候，比亚迪就有二万多研发人员， 汽车 界的华为，非比亚迪莫属，比亚迪肯定会爆发；比亚迪也是股神巴菲特唯一投资的中国企业，也是其投资的少数制造企业之一，股神投资的公司一般持有十年以上。2020年要推出的比亚迪汉可能就代表了电动 汽车 的国际领先水平，起码对同等价位的车是这样。现在国内产品品质、技术、质量先进了或者世界领先了，有些人不愿意相信，也不落实，不甄别，然后就想当然的蔑视和否认，是喷子，傻子，大v，公知的表现！比亚迪电动 汽车 卖了接近80万辆了，从未因为电池原因自燃过一起，特斯拉等一众新能源车经常自燃；比亚迪唐安全性能比号称世界最安全车的沃尔沃还好；实际上，中国 汽车 行业尤其电动 汽车 正在复制中国空调、电视、冰箱、手机、高铁等行业之路，崛起为世界领先水平！！！为比亚迪加油，为中国 汽车 加油！         日系车都是通过局部加固获得的碰撞试验高分！其它 汽车 多用几百公斤材料，还不安全？中保研是把别人当傻子吗？感觉中保研里面有汉奸，中保研不应该做不能反映实际情况的狗屁试验，应该收集所有车祸现场进行分析，判断，到底谁的车安全性能最好！号称公路坦克的有国产车，有日系车吗？公路坦克这个绰号可是人民群众给的，不是车企自己或中保研封的！        吉利是联想的翻版，花大钱买买买，短期可以，长期看浪费严重，核心技术是买不来的，这已是国家共识！！         日系车，真实的安全性，很差！日系车全部靠局部加固，换来的好的测试成绩！车祸现场会专门撞击局部加固处吗？中保研净睁着眼睛说瞎话！中保研不应该做不能反应实际情况的不合理的狗屁试验，应该收集所有车祸现场，看看到底谁的安全性能好！车祸现场都是日系车表现最差，测试成绩都是日系车表现最好，比别人少用几百公斤材料，还安全性好，把别人都当傻子吗？感觉中保研里面有汉奸！号称公路坦克的有国产车，有日系车吗？比亚迪高端车型，确实不应该有低端燃油版，造成品牌混乱！造成高端辨识度混乱！！        懂车帝专黑奇瑞和比亚迪，汉奸，汉奸，汉奸懂车帝，黑车帝！谄媚特斯拉和丰田，夸大外国，贬低国产，赚外国充值的黑心钱！美帝和小日本要骑在中国人头上屙屎，黑车帝还当汉奸卖国贼！
  
 2019年5月1日于济宁
  
 这个是肯定的啊，国产新能源 汽车 领先世界水平
  
 肯定可以超过特斯拉
  
 当前国内品牌生产电动家用轿车，不管硬件还是软件 ，也不显得比特斯拉落后 ，如果真的说落后环节.那是营销文化。 
  
 国产的新能源 汽车 要互相良性竞争，老百姓才能相信你们。根本不用去跟特斯拉比，特斯拉目前领先的只是在软件领域，它的硬件有啥，就一个组装厂而已，只是部分国人让马斯克的理念忽悠了，我相信国货当自强。
  
 比亚迪现在就吊打特斯拉了，特斯拉都要用比亚迪电池了
  
 答案就在油车上。
  
 短期内，五年内不会超越，特斯拉车就不说了。最后特斯拉玩的就是自己的生态系统！类似苹果，如果国产车还没意思到的话下场类似手机一样
  
 本来也没有多大差距，特斯拉也就是早干了几年。
  
 能

4. 特斯拉国产后 新能源汽车产业格局该如何重塑？

一场突如其来的疫情，让2020年国内车市遭遇“黑天鹅”。受疫情影响，新能源汽车产销同比也分别下降55.4%和54.4%，这一数据已跌至2019年以来最低销量。

“进入2020年，车企要思考疫情后的新能源汽车新动向。”正如业内人士所言：即使没有疫情，从2019年国内车市走势来看，新能源汽车产销也多次出现同比双降，这种忧患意识必然存在。“而进入2020年，新能源汽车产业不仅面对市场调整，还要面对产业竞争上的变化”。
市场之变 高端纯电车后来居上
从全球来看，中国新能源乘用车渗透率最高，远超欧盟、日本。据中汽协、ACEA、Markline等机构统计，2019H1中国、欧盟、美国、日本乘用车分别销售1012.70、818.36、259.38、228.57万辆；其中新能源乘用车分别销售56.29、19.78、13.65、1.73万辆，各占比57.19％、20.10％、13.87％、1.76％。

中国新能源市场的利好，吸引BBA、丰田、大众等传统车企纷纷加入新能源汽车阵营。而随着这些国际大牌在中国市场的布局及发力，国内新能源汽车市场竞争更加白热化。
除了中国新能源汽车队伍扩大外，消费者及产品结构也在发生改变。随着年轻一代消费群的崛起，科技与舒适性更强的高端纯电动汽车引领消费升级，国内传统车企为市场所需，相继推出旗下高端新能源汽车品牌。

2019年3月，北汽集团旗下高端智能新能源汽车品牌ARCFOX，在日内瓦车展全球首秀。不久，吉利在新加坡发布全新的高端纯电动汽车品牌“几何汽车”。随后，广汽新能源第二代纯电动车专用平台GEP平台后的首款车型Aion S，在当年4月27日正式上市。
与普通功能型电动汽车相比，中国品牌高端纯电汽车除了拥有极具个性的高颜值外，在续航里程、智能科技以及舒适性方面都具备相当高水准。
其精细化程度与科技含量，赶超合资豪华车型，承担起引领中国自主品牌在高端新能源领域走向世界的重任——这些产品优势，让更多年轻消费者选择了这种中高端纯电汽车。

回首中国新能源汽车发展历程，当新能源补贴退坡，当低速电动车风光不再时，高端纯电动汽车的异军突起，正是体现着市场消费与车企的回归。
如今，新能源车市已形成四种市场模式：一是以特斯拉为代表的独资企业；二是以BBA、丰田、大众为代表的合资企业；三是北汽、吉利、广汽、上汽等传统车企旗下高端新能源品牌；四是以蔚来汽车为代表的造车新势力品牌高端车型。群雄相争，市场有好戏看了。
格局之变 特斯拉搅局新产业链
经过十年的规划和培育，中国新能源汽车产业具备的先发优势和领先规模，在BBA、丰田、大众、福特等国际大牌以合资方式跑步进场，进行新能源汽车布局的同时，特斯拉的国产化，无疑带来新能源汽车市场格局的改变。
受各种利好影响，特斯拉市值创实现历史新高。此外，特斯拉激发产业链也贯穿2020年的投资主线中，带动电动化增量子行业(轻量化、新能源车热管理、高压零部件领域)发展，同时加速智能化汽车电子、5G应用的提速。

2020年，在中国完成建厂后的特斯拉，将以极具杀伤力的产品对中国汽车产业竞争格局再次重塑。在争抢市场份额的同时，也为汽车产业链带来更多提升，这也2020年国内新能源产业的一种趋势变化。
巨大的市场蛋糕，自然不会让特斯拉独享。去年，日本丰田汽车公司在东京举行发布会上，表示未来将与宁德时代、比亚迪、东芝等车载电池厂商展开合作，加速发展自家的新能源汽车产品。丰田官方表示：至2025年，公司计划将新能源汽车销量提升至550万辆以上，该计划与之前相比提前约5年。

2月27日，据财联社报道：一汽丰田正在天津筹建一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，新工厂将涵盖包括电池等在内的完整生产工艺，预计总投资近85亿元。一汽丰田方面表示：“新工厂未来将投产丰田TNGA架构之外的全新新能源车型。”
技术之变 动力电池的硬核角逐
作为新能源汽车的核心部件，动力电池的角逐从幕后转向前台且刚刚拉开序幕。日前，特斯拉计划在中国制造Model 3车型中使用无钴电池的消息，成功地将人们目光再次投向动力电池。

据媒体称，特斯拉正与宁德时代的锂电池供应谈判，以更换目前特斯拉所适用的松下811三元锂电池。来自宁德时代的磷酸铁锂电池，不仅具有成本、安全性优势，在能量密度与续航里程上，不比现在的三元锂电池差。
日前宁德时代的CTP（Cell To Pack）技术，实现了在不增加电池组的前提下，同样能提高电池包能力密度，可以取代当下造价昂贵且安全性差的三元锂电池。
据了解，CTP电池包体积利用率提高15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度提升了10%-15%，可达到200Wh/kg以上。

此外，除了CTP技术电池外，2020年1月比亚迪也宣布即将推出刀片电池。有媒体称，“刀片电池”其实也就是CTP技术的另一种体现方式。针对磷酸铁锂电池的能量密度不足问题，“刀片电池”采用长电芯方案，极大提升电芯的成组效率，不仅重量能量密度大幅提升，体积能量密度提升也高达50%。
从磷酸铁锂电池的回归，可以看到技术的重要性。值得一提的是，在动力电池技术上拥有雄厚实力的宁德时代和比亚迪，无疑成为2020年动力电池市场竞争的主力。
作为国内两大极具盛名的电池生产商，宁德时代与比亚迪也代表着当前电池技术的极高水平。他们在磷酸铁锂电池能量密度上取得突破，在保持动力电池成本优势的同时，很好地解决续航里程问题，为新能源汽车产业迈入快车道注入了鲜活力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 特斯拉能否让中国新能源汽车产业回暖？

特斯拉作为新能源汽车代表领头大哥其汽车的制造技术得到了全球车友的好评，但大家一定要认清一个事实就是在低温恶劣环境下新能源汽车的表现远远不如燃油汽车，比如我国东北地区，还有邻国俄罗斯就不是很看好新能源汽车，还有基础设施的普及率，充电桩覆盖率，以及高效大功率充电桩我们都没有。花大钱买个不能开或者说不方便的交通工具明显是不明智的选择。

6. 面对特斯拉的来势汹汹，国产新能源做何反击？

此前，国产特斯拉Modle 3的售价一出来，其大幅度的降价就引爆了国内的新能源行业。新车不仅享受国家的新能源补贴以及购置锐减免，还一口气降到了29.9万元，可以说这算是2020年里的第一个大新闻了。

有人说特斯拉采用的是流氓手段，但是要笔者来说，特斯拉才是真正的智者，它不仅是做到了引爆了新能源汽车热度的品牌，还是促进新能源汽车积极向上发展的一个碰撞点。那么此次特斯拉经过了一年的准备时间，此次的降价又来的如此凶猛，国产新能源车企与造车新势力应该做何反击呢？

我们可以先从2019年各个新能源车企的总销量来看，吉利新能源2019年的总销量为11.31万辆，同比增长66.5％；北汽新能源的年销量为150601辆，保持着增长趋势。
再来看2019年的国产造车新势力的销量情况，蔚来汽车2019年的年销量为20565辆，同比增长81％；威马汽车的年销量为16876辆，2019年第一季度至第三季度其销量占全球新能源汽车市场份额1.16%。
我们从上述销量可以看出由于今年的新能源补贴遭遇滑坡，整体的新能源汽车市场都不景气。反观特斯拉在2019年的年销量为36.75万辆，这样的销量自然成为了全球新能源的销量冠军。

其实特斯拉是用了2019年一年的时间去调整自身，去准备着厚积薄发。其于2019年的年初在上海建立了特斯拉工厂。经过了一年的时间，目前上海的工厂产量可以达到每小时生产28台，每周产量超过1000台。面对此次特斯拉的来势汹汹，国产电动企业作何反击呢？

笔者认为特斯拉进入中国，就像当年的苹果进入中国一样。大家都是因为国内的手机不好用的前提下，许多消费者才会选择购买苹果手机。这样一来也促进了国产手机的发展，渐渐涌现出了像华为、小米这样的品牌。同样的道理，特斯拉在中国的风生水起也是因为现在在国内的新能源车企大部分都不被消费者所青睐。

所以首先国产新能源要做到，电池的产能要与技术进行同步，也就是说尽量输出高端的电池产能，提高其能量的密度。新能源汽车的技术也就是锂电子技术，也就是要把握稳定性和能量密度之间基本平衡，要想做好新能源汽车，首先要做好其核心——电池。

第二就是要擅于接受新的科技知识，争取和外国车企进行合作。对于一些国内与国外区分的很清楚的新能源汽车企业，我们可以用一个成语很贴切的进行概括，那就是“闭门造车”。我们要接收新的、高端的技术，来提高自身的产品质量，所以就需要技术的输入。

第三点就是要不断地提升自己的产品品质与产品质量，确保真正的能在实力上和特斯拉抗衡。在营销等方面像特斯拉一样，用一些着实有效的颠覆模式，这样才可以真正的和特斯拉抗衡。可以说特斯拉今天获得的一切都是凭借其自身的实力，那么国产新能源要想超越特斯拉，必须从实力上去超越。

还有无论是国产新能源车企还是国内的造车新势力要做到的最重要的一点就是做事要脚踏实地，不能想着一步车超越。在续航方面国产电动车企有一个共同的毛病，那就是大部分电动汽车续航的官方数据，在实际驾驶的续航里程中根本达不到，希望能够实事求是的改进。

此次特斯拉电动的国产化从另一方面来看也是在促进国产电动汽车行业的发展，以上笔者所说的也都是希望国产的电动汽车能够更快的发展起来，尽力做到以上几点，不断地优化自己旗下的电动产业。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 今年上市的国产新能源，都是与特斯拉抢市场的？

根据乘联会公布的最新销售数据，2020年1月全国新能源车销量4.1万辆，同比下降57.9%。虽然受疫情、补贴退坡等影响，2020年的新能源车来了个"开门黑"，但新能源毕竟是大势所趋。最近，在工信部公布的2020年第二批次《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，就可以看出，自主品牌和造车新势力加快了纯电车型的市场投放和布局，今年内将迎来一大批新能源的重磅车型，续航500以上，有颜值有实力有技术，比亚迪唐、小鹏P7、荣威Ei6……让我们一起看看吧。
比亚迪汉
今年，比亚迪将推出一个重磅车型——比亚迪汉，包括两个版本，插电混动版本的汉DM，纯电动版本的汉EV，据官方信息显示，新车有望在第二季度末期或第三季度初上市。从官方信息中我们可以看出，汉车型的确是比亚迪寄予厚望的车型。

汉DM/EV两个车型整体都使用时尚、大气的年轻设计风格，有流线型设计、贯穿尾灯等细节设计。汉DM采用开放式散热格栅，沿用了Dragon Face设计语言。而汉EV采用全封闭格栅，采用了大量源自E-SEED GT概念车的设计语言。近日，比亚迪汉公布风阻测试数据显示，风阻系数仅为0.233Cd，这离不开比亚迪汉的隐藏式门把手、气动轮辋和气动分离车尾等多种空力动力学设计。

从车身尺寸来看，比亚迪汉车身尺寸为4980*1910*1495，轴距2920，车身大小超过比亚迪秦Pro，与特斯拉Model S尺寸相仿，想必车内空间应该有着不错的表现。
比亚迪汉EV分别有两驱版和四驱版。两驱版为单机电，搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h，NEDC综合续航里程为605km。四驱版为双电机，前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h，NEDC综合续航里程为550km。

2020年1月，比亚迪宣布将推出"刀片电池"，而这款电池也将首次搭载比亚迪汉EV车型，使比亚迪汉成为2020年最值得期待的新能源车。2019年国内发生过多起新能源自燃事故，引发了消费者对新能源车型安全性的考虑，而比亚迪率先运用刀片电池技术，对于电池安全有一定保障。据资料显示，刀片电池基于磷酸铁锂技术，失控温度达到500℃以上，远远大于三元锂电池。同时，刀片电池具有刚性强、耐变形、耐挤压能力，拥有超过100万公里的使用寿命。

小鹏P7
小鹏P7在去年上海车展就已经首次亮相并在广州车展上正式预售，可谓赚足了人们的期待。P7预售价格为24万-37万，截止去年底共预售15000辆以上。据相关消息显示，小鹏P7将于今年4月份上市，5月-6月可正式交付用户。

作为继小鹏G3之后的，P7是小鹏又一力作，外观设计也一如既往的充满了科技感，采用轿跑型的流线车身设计，四门Coupe的造型，车门均采用无框设计。前脸主动式前格栅，车身侧面隐藏式电动门把手、车尾鸭尾式车尾，得益于诸多空气动力学低风阻设计，P7风阻系数0.236。在内部空间里，P7与G3不同，没有使用大尺寸纵屏，而采用双屏幕设计，尺寸分别为10.25和14.97英寸。

小鹏P7车身尺寸为4800*1896*1450，轴距2998，可以看出P7的轴距超过了特斯拉Model S和比亚迪汉，空间上也具有一定优势。

目前从官方可以看到，P7的最长续航为656km。有消息称，后期还有可能会推出一款最大续航高达709km的版本。
荣威Ei6
荣威Ei6也是国产纯电汽车中续航里程数令人瞩目的一款车型，根据官方信息，荣威 Ei6的NEDC续航里程为605km。新车将于北京车展首发亮相，与今年上半年内可正式上市。

虽然荣威 Ei6是荣威i6的纯电版本，但是外观上看，两款车完全不同。荣威 Ei6采用了全新"集智设计"语言，整车风格充满了科技和未来感，犀利的矢量矩阵式"头灯搭配"T"字型日间行车灯，前脸没有采用封闭式设计，而是采用直瀑式进气格栅和侧进气口作为装饰。降低风阻方面，荣威Ei6创造性地采用了低风阻高性能轮毂，辐条形面经多次空气动力学优化，大幅改善车轮附近的气流流动，减小气动阻力，以保障续航里程。

荣威Ei6车身尺寸为4724*1835*1493mm，轴距为2715mm，车身紧凑结实，车内空间满足家用轿车定位。

从车辆信息来看，荣威Ei6整备质量为1600kg，采用了三元锂离子电池，电池系统能量密度180.1Wh/kg，NEDC工况能耗为12.6kWh/100km。动力方面，该车将搭载将搭载一台由华域汽车电动系统有限公司所生产型号为TZ204XS1152的驱动电机，最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩258N·m，NEDC标准下的综合续航里程为605km。
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8. 我国的新能源汽车是不是有希望超越特斯拉呢？

1.因为接触过不少主机厂，整个流程体系非常严谨，毕竟是制造业的尖端科技产物，汽车安全性不是一天就能验证的。大部分主机厂都是经过几十年经验积累下来，相对是非常安全和靠谱的。2.特斯拉这家公司的核心技术是电池，以前据说要在上海建厂，由于要求技术引入国内条件没谈妥才没有在国内生产。特斯拉目前model3系列远远供不上货，这也说明了造车企业没有一定的经验技术积累很难实现供应链平衡。3.至于我国的新能源车会不会超越特斯拉，其实是迟早的事，吉利、上汽这几大巨头都在做新能源了，因为国内有需求才会有旺盛的供应，这一点上也是和zf扶持有关。4.其实新能源汽车要解决的问题无非是电池和续航，最优的方案目前依然是使用以塑代钢来轻量化整车并强化电池的开发，现在很多概念型跑车都在使用碳纤维材料以达到加速更快。新能源车最重要就是轻量化，用碳纤维复合材料Elemid，EleHPC这类来替代钣金件也是迟早的事，毕竟可以达到同等强度的情况下，质量几乎只有钣金件的1/5。