“牵手”丰田，比亚迪将成就一次世纪跨越

1. “牵手”丰田，比亚迪将成就一次世纪跨越

如果说，比亚迪推出的e平台是一把打开电动车普及时代的钥匙，那么，它与丰田合资的意义就在于，要和这家全球行业巨头联手推开那扇象征新旧交替的沉重大门。
4月2日，丰田与比亚迪合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司（以下简称“合资公司”）正式成立。合资双方股比50:50，来自丰田的岸宏尚出任董事长，来自比亚迪的赵炳根出任总经理，公司地址位于深圳市坪山区。

岸宏尚表示：“合资公司成立以后，丰田和比亚迪掌握各自技术强项的工程师会在一起相互学习，共同切磋造车技艺，从而开发出受中国消费者喜爱的性能优异的纯电动车。”
据了解，合资公司计划于5月内正式开业。
优势互补，完成电动化的世纪跨越
如果说，过去汽车行业对于电动化还存在疑虑的话，那么从2019年开始，这样的疑虑已经被打消。
2019年是大众集团的电动化元年，同时也是通用、奔驰、宝马等国际巨头加快布局电动化的重要时间节点，各大国际车展早已经成为三电技术的博览会。
百年一遇的变革正在汽车行业加紧进行，作为行业领导者之一，丰田必须接受这一事实。2019年，丰田宣布要加快电动化进程，将2030年550万辆电动车的销售目标提前至2025年完成。

与比亚迪实现合资，是丰田实现这一宏伟计划的重要支持。
虽然丰田拥有无与伦比的混动技术优势，其混合动力车型的全球销量已经突破1000万台，但在纯电动车型开发与三电技术积累方面，弱势十分明显。因此，想要在五年之内实现电动车的规模化生产和销售，它必须找到一个强有力的技术伙伴。
比亚迪，正是这个绝佳的选项。自2003年进入汽车领域开始，比亚迪就开始了对电动车的研发，并建立专门的研发体系和研发队伍。
早在2008年，比亚迪就推出了全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——F3DM。如今，比亚迪已经成为全球电动车的领导品牌，曾连续四年摘得全球新能源车的销量桂冠。

一个是“混动巨擎”，汽车行业当之无愧的领头羊；一个是“电池大王”，新能源汽车领域的佼佼者。丰田与比亚迪的此次“牵手”，将是百年汽车工业史上的一个里程碑。
从全球行业格局来看，丰田与比亚迪将联手推开电动车普及化的时代大门。并且，这一“开放”的联盟形式还可能吸引更多巨头加入，对于加快全球电动车技术发展和普及影响深远。
从中国汽车工业的层面看，这次合资不同于过去的“市场换技术”模式，是比亚迪以自身技术将国际巨头吸引了过来，从而实现一次“技术对等”的整车开发合作。这充分说明，以比亚迪为代表的中国电动车技术成功崛起，让全球汽车业终于迎来了属于中国人的时代。
因为有实力，所以才有吸引力
事实上，丰田并不是第一家被比亚迪所吸引的国际巨头。早在2010年，戴姆勒就和比亚迪合资成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，双方各占股50%，并推出全新的电动车品牌——腾势。
戴姆勒和丰田，一个是汽车发明者、豪华车阵营领导者，一个全球汽车领头羊、混动技术先驱。环顾全球，能够同时吸引这两家注意并实现“亲密合作”的车企，比亚迪大概是唯一一家。
没有硬核实力，又怎能让人惦记？

以比亚迪e平台为例，它是目前全球范围内技术最领先、最成熟可靠而安全的电动解决方案。由数以万计的比亚迪工程师通过20多年正向研发，将掌握的电池、IGBT、电机、电控、电子等核心技术集成创新的最新成果，创造了多项电动车技术的标杆。
通过e平台高度集成化的“33111”优势，可以实现整车重量减轻、整车布局优化，以及能耗效率提升和可靠性提高等等，同时还能极大提升驾驶者与乘坐者的体验。

目前，比亚迪旗下热销的EV车型都诞生于e平台。领先的技术优势，持续助力比亚迪新能源车销量不断攀高，累计销量已经突破70万辆。在中国，每六台新能源车中就有一台是比亚迪。
此前，比亚迪已经宣布将e平台向全球开放共享——这也正是丰田最看中它的地方，虽然这家“汽车豪门”在燃油车和混动技术领域超越了所有同行，但至今没有一个成熟稳定、可直接投入使用的电动化技术平台，是比亚迪为之填补了这一缺憾。

比亚迪近日推出的另一硬核技术结晶——刀片电池，同样给行业带来了极大的震撼。
作为新一代磷酸铁锂电池，刀片电池具有高安全、长续航、长寿命等特点，在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，整车寿命可达百万公里以上。
针刺测试是被电池行业公认最难通过的测试。而在三种动力电池的针刺测试中，三元锂电池在被针刺穿的一瞬间就发生了爆燃，温度超过500摄氏度，这也正是近年来电动车不断发生自燃的重要原因；传统的磷酸铁锂电池安全性要好一些，在被刺穿时没有发生燃烧，但高达200-400摄氏度的电池表面温度极容易引燃附近的可燃物；唯有刀片电池，不仅连冒烟都没有，甚至表面温度还要低于夏季北京的地面温度。

用比亚迪董事长王传福的说法，刀片电池“重新定义了行业安全标准”，它把自燃这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉了，对于动力电池行业安全发展具有里程碑的意义。
重要的是，刀片电池不仅安全，它通过结构创新大幅提高了体积利用率，能在有限的汽车空间内安装更多电池，从而在续航里程上足够媲美三元锂电池。
比如今年6月即将上市的比亚迪汉EV就搭载了刀片电池，其综合工况下的续航里程达605公里，百公里加速仅3秒9，堪比特斯拉的Model S。
由于刀片电池的突出表现，比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙透露，我们能想到的所有汽车品牌，都在和比亚迪探讨基于刀片电池技术的合作方案。
秉持开放战略，全力推动行业变革
唯有实力出众，才能成就行业标杆，也才能以更加开放自信的态度去面对行业变革。
王传福曾说：“诺基亚的倒下，不是品质问题，也不是管理问题，而在于它的封闭。”

2017年11月，比亚迪正式提出开放战略，实现企业由自主创新向开放创新转变。
2018年7月，比亚迪开启动力电池的开发合作与对外供应，和长安汽车成立动力电池合资公司，开发的电池不仅搭载到长安体系车型上，还可向第三方销售。
2019年6月，丰田宣布比亚迪成为其动力电池供应商。7月，宣布双方进行技术合作，共同开发纯电车型和动力电池，车型将以丰田的品牌进行售卖，从而开启了这段“世纪姻缘”的序幕。
作为汽车电动化革命的倡导者，手握核心技术优势的比亚迪，在心态上明显越来越自信而开放，也越来越将推动汽车的全面电动化为己任。
今年3月13日，比亚迪官宣正式成立5家弗迪系公司——弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司、弗迪视觉有限公司和弗迪电池有限公司。其目的便在于加快推动电动车技术的开放共享，共享''e平台''技术，推进电池、IGBT、电机、电子等电动车核心零部件外销，加速推动电动车与燃油车实现平价，进而实现电动车的全面普及化。

比亚迪表示，5家弗迪系公司的成立标志着比亚迪开放战略正式由1.0向2.0进阶。据悉，比亚迪还成立了国际合作事业部，以更好地整合公司优质资源与重大战略伙伴进行创新合作。
钟述
正如当年福特推出T型车平台从而推动了燃油车普及化，作为全球首个可开放共享的纯电动汽车平台，比亚迪e平台将极大的推动电动车普及化。尤其当丰田这家年销千万级的汽车业巨头也抛来橄榄枝之后，两大豪强的联手，将让这一目标的实现变得更加清晰可见。
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2. 牵手比亚迪，丰田看中了哪一点？

前段时间，丰田在国内的第三家合资公司成立：比亚迪丰田电动车科技有限公司。

作为全球最大的汽车厂家，丰田为何会选择比亚迪？要知道能够与丰田合资意味着极大的收益，广汽和一汽每年从与丰田的合资工厂中都获取到巨大的利润，尤其是TNGA架构发布以来，新车不断，销量也在不断的攀升。

这个全球口碑最佳的品牌，有着一套全球车企都想学习的工匠精神以及制造流程，丰田对于各大车企来说，都是一个香饽饽。

就这样一个香饽饽，为何会选择比亚迪？究竟看中了它哪一点？
剖析比亚迪，你会发现，在国内的车企中，比亚迪做工排不到前列，比亚迪的发动机，变速箱，底盘等也同样排不上位，但是，他有个得天独厚的优势，那就是电池。

作为国内坚持做新能源汽车最久的汽车品牌，比亚迪从电池起家，也因电池发展，壮大，并且早在几年前，比亚迪内部就进行了结构调整，燃油车事业部被压缩，而新能源车事业部在不断的壮大，可以看出比亚迪在有意的进一步加码新能源车市场。
一场国家对于新能源车的补贴政策落地，让比亚迪一跃成为国内车企的香饽饽，尤其是其应用广泛的铁锂电池一时间成为大家讨论的热点，毕竟，比亚迪的铁锂电池不仅应用在了家用车上，而且还应用到商用车上，其中的K9大巴更是出口海外，名声斐然。

不过，比较可惜的是，很多车企并没有采用铁锂电池来作为纯电动车的电池，而是选择了三元锂电池，由此诞生了一个国内的电池巨头——宁德时代。
看到铁锂电池被冷落的比亚迪想做三元锂电池也仅仅是调转个方向的事情，不过，坚持做铁锂电池这么久的比亚迪并没有放弃铁锂电池，反而是加快了研发的脚步，在比亚迪财报中，2018年的研发费用就高达85.36亿，这对于一个2018年营收760.76亿的车企来说，已经是一笔很大的支出了，并花巨资请来了前奥迪的设计：艾格。

比亚迪的大手笔也得到了回报，新的设计让颜值大幅度提升，逼格满满；这仅仅是表面，内在的部分，比亚迪Dilink系统开源化，全新的e平台共享化，以及前段时间发布的“刀片”电池，这些让比亚迪有了十足的竞争力。

合作，共赢。
与比亚迪相似的是，丰田也开放了它2万多例的混动，纯电动的专利，这对于两家来说，步调一致了，至少后续的合作上，两家可以更加开放的做技术合作，技术共享。
这或许是丰田看中比亚迪的核心部分。
除此之外，丰田也需要比亚迪的电池，这或许是丰田最迫切的一点。

丰田的THS混动系统用的镍氢电池在经历这么多年的发展，其可靠性得到了全球消费者的认可，普锐斯的热销就是最好的证明，但是，在纯电动车领域，丰田的镍氢电池可靠，但是巡航做不到无法做到目前主流的三元锂电池这么的高效。
为此，丰田需要寻找一个伙伴，最好是做电池的伙伴，宁德时代的电池是个选择，但是比亚迪却更合适，因为，两者合作，丰田这么多年都没有跟上脚步的领域：车机系统。

对于丰田车机系统老旧的吐槽不止一天两天了，尤其是在现在各种大屏，各种智能的时代，丰田的那套车机确实应该改进下了，不过，坚持可靠的丰田依旧选择了保守的策略。
不好用有手机，但是车子不行，再好的车机系统也是白搭。
与比亚迪合作，可以沿用比亚迪的Dilink技术来提升自己的车机系统。

那么，比亚迪又能从中获取到什么？
似乎这个新企业中所讲到的东西，比亚迪都可以说实现，带着丰田是为何？
汽车终究是机械产品，丰田的制造理念可以改善比亚迪的制造工艺，大大提升产品的可靠度，其次，也是最为关键的一点，混动做了这么多年的丰田，在电控系统方面也是好手，对于比亚迪来说，电池技术可以解决，但是电控技术也同样至关重要，有一个强力的帮手来共同研发，也将事半功倍。
这就是两者合作双赢的局面。
丰田不傻，比亚迪也不笨，在新能源车热度越来越高的今天，很多车企选择自己研发三电系统，丰田和比亚迪的此举可谓强强联合，做自己最擅长的事情，一起前进。

或许，未来的中国市场诞生的巨头中将会有比亚迪的一席。
你们怎么看？
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3. 比亚迪与丰田火速“联姻”，两家分别相中对方哪些优势？

4月2日消息，比亚迪与丰田合资动作尘埃落定。自2019年11月7日签订合资协议之后，双方便积极推动合资公司的筹备工作，新公司名为“比亚迪丰田电动车科技有限公司”，计划将于今年5月份正式开业。
从公司概况来看，双方各出资50%，员工人数约300名，体制包括董事长为丰田汽车研发中心（中国）有限公司高级执行副总经理岸宏尚，总经理为赵炳根，下设董事6名，丰田与比亚迪各3名；另有2名监事，丰田与比亚迪各1名。

比亚迪与丰田迅速合作速度之快，过程之流畅，已成为行业之范本。
从去年7月份达成初步合作意向，到去年11月份签订协议，只用了4个月，双方合作似乎在与时间赛跑，为何会这样？我们心中还有很多疑问，为何丰田在华有一汽和广汽，还要组建第三家合资公司？而比亚迪如此“着急”与丰田合作又为了什么？

丰田看中了比亚迪纯电技术
丰田之所以与比亚迪合作，其主要相中的是比亚迪在新能源领域中的成果。角师傅曾在车展中见到过丰田的技术人员跪在地上研究当时尚未上市的比亚迪宋Pro EV，当时似乎在暗示着今后有可能出现的发展格局，果然不出所料。

有人会说，丰田在混动技术层面已在全球技术链顶端，为何还要与比亚迪合作？丰田目前设定的新能源发展路线是从混动到燃料电池，比如说混动中的普锐斯以及氢燃料电池中的Mirai。丰田选择性的放弃了纯电技术。那么，借助于比亚迪合作，在纯电技术领域走了一小段捷径，为今后推出“e-TNGA”架构打下基础，加快架构研发速度。

从本质上看，丰田崇尚的TNGA架构与比亚迪推出的纯电平台有着诸多共性，譬如说高度的集成化、标准化，以及轻量化，与丰田的理念不谋而合，也是促成迅速合作的根本原因之一。
比亚迪看中了丰田的名声
很明显，比亚迪目前的强势在于新能源技术层面，但凡事都有两面性，而比亚迪的软肋在于产品市场占有率。如今与丰田合作，吸收丰田比较先进的环保、安全等技术，进一步提升产品核心竞争力。

赵炳根总经理表示：“我们将是一家集合中日技术和经验的纯电动汽车技术研发的合资公司。 致力于推动、普及电动车更环保、安全、舒适、智能的高品质技术。我们的共同愿景是创造消费者为中心的未来出行、人与自然和谐共享的社会。”

编者总结：
相信这一次强强联手能为比亚迪产品层面带来新的突破，让我们见到有别于腾势，新的合资产品所带来的市场反馈，拭目以待。
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4. 丰田为什么和比亚迪合作？

丰田之所以会看上比亚迪，就是看中了比亚迪在电动新能源 汽车 方面的技术优势，特别是电池方面的技术优势！而比亚迪量产第1辆轿车比亚迪f3开始，就一直在向丰田这位老师偷偷学习（模仿）造车。比亚迪当时看中了丰田对于 汽车 品质的把控以及生产流程高效的精益化管理体系。
    
  
  
 这是当下 汽车 产业发展的趋势，这种资源的优势互补可以大大的节约 汽车 研发的资源，避免资源浪费，更可以促成 汽车 公司之间的互赢共利，形成一个良好的市场竞争氛围。我想这是丰田和比亚迪合作的一个主要的原因。
    
  
 首先丰田 汽车 是世界级的 汽车 制造商之一，而且比亚迪是国内能源 汽车 的领头羊。明白这一点，就不难发现他们之间为什么要合作！
  
 丰田 汽车 既然是世界级 汽车 制造商之一，那么丰田的销量/销路也一定是非常广的，现在全球都在 汽车 领域上实行低碳出行，所以相继推出了全新的 汽车 模式，纯电即将取代燃油模式。
  
 比亚迪作为国内知名的新能源 汽车 制造商，技术各方面是十分厉害的，此时丰田 汽车 选择与比亚迪合作、主要还是看中了其技术优势，从合作中双方可以得到互补。
  
 主要是相互学习各自的技术优势，

5. 比亚迪和丰田联姻 合资公司正式成立

比亚迪和丰田联姻 合资公司正式成立
4月2日，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。丰田与比亚迪自2019年11月7日就成立合资公司签订合资协议以来，双方积极推动合资公司的筹备工作，合资公司计划于5月内正式开业。来自丰田的岸宏尚出任董事长，来自比亚迪的赵炳根出任总经理。

对于合资公司正式成立，岸宏尚董事长表示："合资公司成立以后，丰田和比亚迪掌握各自技术强项的工程师会在一起相互学习，共同切磋造车技艺，从而开发出受中国消费者喜爱的性能优异的纯电动车。"
赵炳根总经理表示："我们将是一家集合中日技术和经验的纯电动汽车技术研发的合资公司。致力于推动、普及电动车更环保、安全、舒适、智能的高品质技术。我们的共同愿景是创造消费者为中心的未来出行、人与自然和谐共享的社会。"
【合资公司概况】

丰田与比亚迪将通过开发和普及受消费者喜爱的纯电动车，努力满足消费者多样化的需求。
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6. 丰田和比亚迪成立合资，“比亚迪丰田“汽车要来了？

导语：一个是全球最大的汽车制造商丰田，一个是新能源汽车引领者比亚迪，在中国这片土地上，原本互为竞争对手，相互厮杀的它们，如今俨然成了喜结连理、合作共赢的伙伴。

2020年3月25号，比亚迪与丰田合资成立了比亚迪丰田电动车科技有限公司，注册地深圳，注册资金3.45亿元人民币。丰田汽车公司和比亚迪股份有限公司各出资17250万元，双方各持股50%。经营范围通俗来说就是合作开发纯电动轿车和SUV以及所需的动力电池，未来生产出来的车型将挂丰田的品牌LOGO，计划2025年投入市场。

合资公司董事长由丰田全球原动力总成内部公司总裁岸宏尚担任，法人和总经理由比亚迪汽车工程研究院院长助理赵炳根担任。丰田中国董事长上田达郎、丰田汽车电动项目总负责人丰岛浩二、比亚迪高级副总裁兼汽车工程研究院院长廉玉波等担任合资公司董事。
早在之前，两车企就表明明确的合作意向，事件回顾：
1.2019年7月19号，两家公司达成“口头协议”，同时宣布合作开发轿车和SUV纯电动车型；
2.同年11月7号，比亚迪与丰田签订合资协议，计划成立纯电动车的研发公司，并确认新公司将于2020年在中国正式成立；
3.2020年3月5号，比亚迪和丰田合资公司正式成立，从确定合作意向到合资公司正式成立不过短短半年时间，可以说在和时间赛跑。
◆合作生产新能源汽车已是常态，比亚迪和丰田的合资似乎会更深入
尽管普遍认为电动化是未来的大势所趋，但从传统的燃油车到电动化时代的到来需要一个相对漫长的过渡。尤其目前对一些强势的外资品牌来说，电动车未来能否真正取代燃油车还得打个问号？目前他们的根基仍然是传统的燃油车型，推出电动化产品或许只是一种做任务式的试探市场，自然不会大费周章，耗费巨资将重心转向电动车，最好的方式无非利用国内的现有资源，合作生产以降低成本。像之前的戴姆勒和比亚迪合作打造的腾势品牌、大众和江淮推出的思皓品牌，都是这其中的代表。

可谓厚非，思皓和腾势都以失败而告终，这种结局似乎早已注定。首先尽管有外资品牌作背书，但推出的第三方品牌毕竟认可度低。最为关键的是，既为合资，各自都为各自的利益着想，免不了一些私心和矛盾，技术上的交流也并不会很彻底，归根结底生产出来的产品不是挂着自己的品牌，即便砸了招牌如何？或许刚开始的出发点是好的，但这种合资模式显然不够彻底。

不同于推出第三方品牌，比亚迪和丰田合资生产的产品很明确：未来悬挂丰田标。既然是挂着丰田标，丰田自然会苦心经营，尽最大努力将自己产品做到最好，毕竟不能砸了自己招牌。对于比亚迪而言，合资产品的成功也能进一步提升其电池的市场占有率以及国际上的品牌知名度，因此两者都会不遗余力的去照顾好这位“亲儿子”。
◆合资能为丰田带来什么
作为全球最大的汽车制造商，丰田在世界享有极高的知名度和品牌影响力，这是毋庸置疑的。而在新能源方面，丰田则表现的有些固执和呆板，一直押注于氢能源，甚至有些排斥纯电动汽车。在本田、大众、日产等强势外资品牌纷纷在国内推出电动车之际，丰田似乎才逐渐开始明白没有压准技术路线。要知道到目前为止，丰田在国内市场还没有一款纯电动产品，可以说丰田切入电动时代有些晚了。

当然以丰田目前实力来看，它绝对有能力自成一派，打造出自己的全新纯电动产品或纯电动平台，但这耗费大量的成本不说，漫长的研发周期之后，这个平台的先进性又如何保证？在时间上丰田也耗不起。这个依靠传统燃油车起家的强势老牌车企，纯电动产品却成了其软肋，而这正是比亚迪的强项....
以生产电池起家、提早布局且常年深耕新能源市场的比亚迪着实实现了其“新能源汽车领导者“的口号，这从产品和销量上不难看出这一点：诸多的PHEV、EV车型和传统燃油动力同时投向市场；2019年比亚迪总销量为46.14万台，其中新能源汽车销量为22.95万辆，几乎占据了总销量的半壁江山。在新能源方面表现有着极高造诣的比亚迪正好弥补了丰田的不足，尤其是比亚迪经多年研发为电动车打造的e平台，成为吸引丰田的关键因素。

所谓e平台就是硬件高度集成一体化的纯电动平台，其整合了电动车生产的所有关键零部件，对于丰田而言，一旦使用这个平台，将大大缩减研发周期。
◆合资能为比亚迪带来什么？
和戴姆勒合资的失败让比亚迪明白，没有品牌影响力确实很难走出去。在新能源方面有着强大技术背景的比亚迪，品牌却是弱势，一旦借助丰田品牌，无异于“将技术插上了翅膀”，将进一步提升比亚迪在电池方面的占有率以及巩固自己在新能源方面的强势地位。

拥有多年造车经验的丰田在民间一直有着“省心、可靠、好养活”的口碑，其可靠性以及先进的造车经验也是比亚迪未来想要学习的地方。
▲比亚迪和丰田推出的产品大猜想
根据今年丰田在国内的计划来看，纯电动版本的C-HR-EV/一汽丰田亦泽EV将在下个月投入国内市场。而这些车型很明显，都是在传统的燃油车基础上改进而来，不需要耗费太大精力，设计、布局方面都有所限制，更多的是趋于政策而来的一种过渡化产品，像大众的朗逸纯电版、轩逸纯电等等都是这种例子。

大众MEB纯电平台下首款产品——ID.3

未来一旦真正进入到纯电动时代，这种依靠传统燃油车改进而来的电动版本显然没有太大竞争力，而从头至尾专为电动车打造的专属平台才是未来的竞争核心，其中最典型的就是大众纯电动MEB平台，旗下产品从布局、外观、内饰等完全脱胎于自己传统的燃油车。可以预知，丰田和比亚迪的合作，也就是为了打造自己的“MEB产品”，旗下车型在设计、布局方面也将完全摆脱以往传统燃油车形象，是丰田在国内进军电动化时代的标志。
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7. 比亚迪丰田终牵手，哪家自主车企会受影响？

近日比亚迪和丰田终于领证了，二者成立的合资电动车公司已经正式注册，公司名称为比亚迪丰田电动车科技有限公司，股东信息中丰田汽车公司持股比例为50 %，认缴出资额为 17250 万元人民币。比亚迪股份有限公司持股比例为 50 %，认缴出资额为 17250 万元人民币。

二者的牵手算是一个强强联合吧，在新能源汽车领域毫不夸张的说比亚迪绝对算的上是一个巨头，本身比亚迪自己的电动车销量就不错，不过有一方面需要指出的就是比亚迪的品牌溢价并不高，所以这次二者合资生产出的车型也将会是挂丰田的标。

其实早在2010年时比亚迪就与戴姆勒合资成立深圳腾势新能源汽车有限公司，2014年推出腾势品牌首款量产车，不过腾势其实卖的并不怎么样，车卖场认为很大一部分原因还是腾势的知名度以及车标的原因，你说如果腾势挂个奔驰的标他能卖不出去？
比亚迪丰田合资，有人说比亚迪借光丰田了，也有人说丰田再也不用去比亚迪的展台拍底盘了，玩笑归玩笑，二者合资终究是发挥各自的优势，促进新能源电动车的发展，也可能助力比亚迪更快的和其他自主品牌拉开距离，长城、吉利、长安包括北汽可能要小心了，一不小心就有可能会被甩开很远！
大家觉得目前自主品牌哪家的新能源电动车最差？
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8. 找比亚迪合作，其实是丰田目前在国内唯一最佳的选择

早在2010年，奔驰与比亚迪就牵手，打造了全新纯电动车品牌腾势。当时的比亚迪在市场上还没有如今这么锋芒毕露，但是奔驰有先见之明，看中了比亚迪的三电技术。
  
 
  
 时间来到2019年，在这9年左右时间里面，比亚迪确实已经成长为了国内新能源第一大巨头，它也是目前少有的成熟掌握着电池、电机、电控、充电基础设施以及整车制造、电池回收竺一条完整的产业链技术的车企。虽然并不是唯一，恒大靠买买买也拥有了一整条闭环技术，但是真正销售到市场，离比亚迪的距离还比较远。
  
 
  
 
  
 而在近日，又一家车企看中了比亚迪，丰田正式宣布，丰田与比亚迪达成合作，将共同开发纯电动轿车、纯电动低底盘SUV车型、以及这些车型的动力电池，并预计在2025年之前陆续投放到市场。
  
 
  
 相对于之前与奔驰合作的腾势来说，丰田与比亚迪的这次会更令人看好。为什么呢？此前的腾势是以一个全新的面孔出现在市场上，即便有奔驰与比亚迪做靠山，但是由于两家也各怀目的，有点爹不疼妈不爱，早起却还是赶了个晚集，白白错过了这几年新能源市场的快速扩张。虽然奔驰目前已经将腾势并入网下销售，但是未来能否挽救，尚不清楚。
  
 
  
 与腾势不同，丰田与比亚迪的合作，未来推出的车型会相应的挂上丰田的标志，这一点非常合国人的味口。毕竟国内消费者对于品牌的追求，就已经不用我们再多做强调了。
  
 另一方面，能挂上丰田标志，这就说明了丰田对于比亚迪的认可，丰田掌握着诸多世界领先技术，但是在应用到新车上面，则一向较为谨慎，这是它对自身可靠性口碑的重视。如果比亚迪的技术不过关，丰田不会冒着自砸口碑的风险。PHEV、EV连续四年全球销量第一，就是成果的证明。
  
 
  
 其实丰田 汽车 的会长内山田竹志曾经表示过，全世界都在以纯电动为发展方向，但是丰田仍然不认为这是新能源 汽车 的最佳方案，未来的 汽车 应该是多元化的，氢能源会是重要的一员。但是如今为何迅速打脸呢？
  
 缓解全球变暖，CO2排放？这绝不是唯一原因，更重要的是形势所逼。丰田想要在中国市场混下去，就必须遵守国内的 游戏 规则，遵守双积分政策。停产锐志、普拉多等大排量车型，也是为了不产生更多的负积分。此前广汽丰田曾推出了一款以GS4 EV车型打造而成的IX4，虽然挂的是广 汽车 标，但是广汽丰田工厂制造，可以迅速获得新能源积分，没有挂丰田车标，是我们前面所说的丰田的谨慎。
  
 
  
 但是这始终不是长久之际，目前国内在纯电动、插电混动领域最为优秀的就是比亚迪了，丰田找经验丰富的比亚迪合作，是目前它唯一且最好的选择。可以在更短的时间内，拿出更优秀的产品，获得市场销量与新能源积分。丰田一直专注于混合动力领域以及氢能源领域，不愿意在纯电动领域再多费尽心力从零开始，向比亚迪拜师，并没有什么不妥。
  
 
  
 对于比亚迪来说，与丰田合作，一是实力的证明，也说明了它这些年一直以技术为本的发展理念是没有错的。二是能提升自身品牌形象，三如果有机会向学习丰田的混动技术，更是好事一桩，在各自的领域，双方都是学霸级的存在，倘若双方取长补短，融会贯通，或许会摩擦出全新的火花来呢？不过，这一切都还得看这两家车企是否真的愿意，目前合作才刚开始，未来具体如何，我们非常期待。