宝马一季度销量下滑 进口车业务或受影响

1. 宝马一季度销量下滑 进口车业务或受影响

财经网汽车讯 近日，宝马集团公布了其2020年一季度的全球销量数据，一季度宝马集团全球售出47.71万辆，同比下降20.6%；中国市场共售出11.64万辆，同比下降30.9%。

由于开年受到春节假期以及疫情影响，2020年一季度宝马在华市场相比2019年第一季度16.84万辆的销量减少5万辆。
国内生产目前正在逐步恢复，华晨宝马沈阳生产基地已经恢复双班生产，并且国内宝马经销商已经大部分恢复营业。
不过海外市场也受到了疫情影响，宝马集团在4月3日关闭了位于美国南卡罗来纳州的斯帕坦堡工厂，预计暂停两周，目前在中国热销的宝马X5、X7等进口SUV车型均产自该工厂。
受疫情影响，宝马在全球关停的不止南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂。
日前，宝马已宣布公司在欧洲各地的工厂将暂停生产至4月19日，南非的一家工厂也将关闭。此外，宝马MINI位于英国的两家工厂暂时关闭四周，直到4月17日。
海外工厂的关闭将影响到宝马集团在华的进口车业务，意味着目前购买美国和欧洲生产的宝马进口车型将会一定程度上延期生产，并且订购新车需要等待更长的时间。
此外，今年年初宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，看好中国高档车市场的未来发展，2020年将进一步扩大在华投资，强化品牌和产品力，并在数字化客户体验和新能源汽车等领域继续发力。
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2. 受销量下滑影响 宝马二季度亏损近8亿美元

据外媒报道，8月5日，宝马公布2020年二季度财报。受疫情封锁影响，该公司汽车销量下滑25%，汽车部门出现创纪录的营业亏损。然而，宝马表示如果需求持续复苏，预计今年仍将实现盈利。

宝马表示，2020年二季度销量已经开始复苏，其中中国交付量激增17%，但这无法完全弥补疫情造成的销售损失。因销量滑坡，加上开发低排放汽车的成本增加，宝马公布税前亏损4.98亿欧元，这是11年来首次税前亏损；营业亏损为6.66亿欧元（约7.9亿美元）。财报公布当天宝马股价下跌3%，一些分析师表示宝马亏损超出预期。
宝马首席执行官Oliver Zipse表示：“现在重要的是复苏势头有多强劲，以及何时零售市场也开始恢复需求，”并补充称，7月公司汽车销量已超过去年同期水平。
Zipse在电话会议中表示，美国的现状“让人极其担忧”，美国目前拥有全球最多的新冠肺炎感染人数和死亡人数。2020上半年，美国地区为宝马贡献了12.6%的交易量，与去年的15.2%相比有所下降。就总体来看，宝马预计今年全球豪华车市场需求将下降20%。
疫情严重打击了FCA、福特和戴姆勒等汽车制造商。因为疫情爆发之际，汽车行业正加大支出，研发低排放技术，以符合欧洲严格的排放规定。宝马汽车部门息税前利润率跌至有史以来最低，为负10.4%，去年同期为6.5%。相较而言，特斯拉2020年二季度毛利率从年初的18.9%上升至25.4%，尽管交易量下滑5%。
杰富瑞投行分析师Philippe Houchois表示，虽然宝马二季度业绩低于普遍预期，但是其全年利润预期意味着该公司下半年会实现强有力的复苏。Zipse在一份声明中表示：“与5月预测一致，公司现在预计全年利润率仍将为0%到3%。现在我们正以谨慎乐观的态度期待下半年。”不过宝马称，该预测并没有考虑到第二波疫情的潜在影响，也未考虑其主要市场出现比预期更持续或更严重的经济衰退的可能性。
宝马重申，今年交付量将严重减少，业绩或远不及2019年水平，但是预计2020全年仍将实现税前盈利。
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3. 宝马二季度全球销量下滑，中国市场却增长17%，跑赢大盘

相信很多小伙伴都听过“世界的丰田，中国的大众”，以此来表达大众对中国市场的依赖。确实，根据大众集团的财报显示，2019年中国市场给大众集团贡献了约40%的销量，是一个非常夸张的数据。
不过，作为全球最大的单一汽车市场，中国一直是很多车企的第二故乡，同样来自德国的豪华品牌宝马也不例外。
根据宝马最新发布的销量数据显示，宝马在全球大部分市场销量都出现了下滑，大本营欧洲销量更是超过了40%，美洲市场也不例外。唯独在亚洲市场实现了正向增长，其中中国市场就贡献了212617台的销量，差不多是欧洲和美洲的总和，同比增长了17.1%。

图片来源：盖世汽车
电动车方面，宝马集团上半年的总销量达到了61652辆，同比增长3.4%，中国市场也是主力军，同比增长了49.1%，其中仅宝马5系插电式混动版车型就交付了10650辆，也是国内销量数一数二的插电混动车型。

看完了以上的销量表现，我们就不难发现，为什么宝马会把旗下首款纯电SUV率先在国内投产，不论是基于是配套供应还是总体市场，这都是宝马的最佳选择。同时也能更好的降低成本，以求在落后奔驰奥迪首款纯电SUV近一年时间发布的情况下，实现逆袭。

不过宝马对中国市场也存在一定的顾虑，很多早已在欧洲上市的电动车型，至今都还未引进国内销售，例如宝马3系插电混动版，就迟迟未引入国产，否则其电动车销量会有更好的表现。根据外媒的统计，2020年前5月新能源车销量中，宝马超过了大众和比亚迪，成为了仅次于特斯拉的车企。

当然，严重依赖中国市场的外资品牌，不仅只有大众和宝马，同样来自德国的奔驰和奥迪，也不外如是。
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4. 宝马集团第一季度销量下滑20.6%，收入增长3.5%

5月6日，宝马集团公布了截至3月31日的第一季度业绩情况。第一季度，宝马集团全球销量出现下滑，集团收入出现小幅增长，其中，第一季度销量同比下滑20.6%，收入同比增长3.5%。
从销量上来看，第一季度，宝马集团累计向全球交付BMW、MINI和劳斯莱斯品牌新车共47.71万辆，与去年同期相比下滑20.6%。其中，BMW累计交付新车41.18万辆，同比下滑20.1%；MINI品牌交付新车64449辆，同比下滑23.4%；劳斯莱斯交付新车853辆，同比下滑27.2%。新能源汽车方面，第一季度宝马累计交付电动车30692辆，同比增长13.9%。
业绩方面，今年第一季度，宝马集团的收入为232.52亿欧元，同比增长3.5%。息税前利润为13.75亿欧元，实现增长的主要是上年同期宝马交付14亿欧元拨备金，导致出现低基数；税前利润为7.98亿欧元，同比增长4.7%；净利润为5.74亿欧元，同比增长2.4%；第一季度，宝马集团的息税前利润率为3.4%。宝马集团董事兼首席财务官Nicolas Peter表示，集团收入总体略有增长是因为金融服务部门的收入增加。据悉，今年第一季度，宝马集团金融服务部门的收入为75.98亿欧元，同比增长6.3%。
汽车部门今年第一季度的收入为179.89亿欧元，同比下滑6.4%，息税前利润为2.29亿欧元；息税前利润率为1.3%，去年同期为-1.6%。
因疫情影响，宝马集团预计今年的全球交付量将同比大幅下滑，汽车部门的收益将恶化，尤其是今年上半年。
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5. 宝马第三季度利润上涨近10% 中国市场销量占三分之一

财经网汽车讯 近日，宝马集团公布第三季度财报，得益于中国市场豪华车需求反弹，其利润同比上涨近10%。

今年第三季度，宝马集团营收为262.8亿欧元，较去年的266.7亿欧元下跌1.4%；税前利润同比上涨9.6%，至24.6亿欧元；税前利润率为9.4%，去年同期为8.4%；净利润约为18.2亿欧元，同比上涨17.4%。
当季，电动车和混动车销量同比下降50%，宝马汽车部门息税前利润率从上季度的-10.4%反弹至6.7%，同比增长0.1个百分点。
7至9月，宝马集团累计交付675592辆新车，同比增长8.6%。宝马在当季销量同比上涨9.8%，至585239辆。这主要是由于中国地区销量同比上涨31%，将近占据该品牌总销量的三分之一。数据显示，华晨宝马延续二季度销量增长趋势，第三季度在华销量为18.1万辆，同比增长35.2%。分车型看，在第三季度，轿车车型 3系、5系销量占比较高，分别占华晨宝马第三季度总销量的26.3%和25.7%，其中3系销量为4.8万辆，同比增长160.5%，5系销量为4.7万辆，同比上升0.5%。SUV车型方面，X3系列销量占比较高，为4.2万辆，同比增长27.4%，占总销量的23.4%。
宝马同期美国销量持续受到疫情影响，同比下跌16%；MINI品牌注册辆为89262辆，同比上涨1.9%；劳斯莱斯注册1091辆，同比下跌9.5%。
宝马集团预计2020年汽车部门息税前利润率将为0至3%，虽然市场的需求已经复苏，但全年总销量和税前利润仍将大幅低于去年水平。
不过，宝马集团预计，继续受疫情影响导致德国、英国和法国等国家都开始重新采取封锁措施，预计这将对第四季度销量造成打击。
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6. 宝马第三季度销量大涨：仰仗中国消费者了

随着时间来到了10月份，不少车企都相继公布了第三季度的销量，当然了，每每销量公布之时，便是有人欢喜，有人愁的时候。而在这其中，BBA们一定是前者，今天，我们不妨一起来看下宝马第三季度的销量，究竟如何？

10月7日，宝马集团正式公布了2020年第三季度的销量情况，其在第三季度取得的终端累计销量为675680辆，和去年同期相比，增长了8.6%。这个销量，牛吧，先别急，这还不算完。宝马第三季度在中国四场的终端销量为230612辆，同比增长31.1%。这样的销量，使得中国市场成为了宝马最大的单一市场。

而就在宝马公布销量后，BBA们第三季度究竟谁是最大的赢家，显然已经有了答案。今年第三季度，奔驰品牌全球累计销量613,770 台，同比增长3.9%；梅赛德斯-奔驰品牌共向中国客户交付22.36万辆新车，同比增长23.4%；无论是在全球市场上，还是中国市场，宝马都以较大的优势，超越奔驰，成为第三季度豪华品牌的销量冠军。

即便如此，我们也不难看出，奔驰和宝马，最大的市场，都是在中国市场；或者换言之，奔驰和宝马之所以能在全球疫情肆虐的情况下，独善其身，完全是仰仗中国市场。

但是我还是要说，中国市场不是所有车企的避风港。现而今，中国车市已然回归理性，且市场竞争进一步加剧，即便强如BBA，在中国市场的强势，也大都是用大幅优惠换来的。

写在最后
但是话说回来，至少从眼下的细分领域的销量构成来看，BBA在各级市场上，几乎是呈垄断之势。而宝马虽然暂时领先第三季度的销量冠军，但是奔驰和其总体差距并不大，真正的赢家到底是谁，还是要看最后一季度的角逐。
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7. 宝马销量+营收创新高 加速转型 本季利润将反弹

再次创下历史销量新高，宝马有了更足的底气继续加速向“高科技出行公司”转型。
3月12日宝马集团公布了2019年财报，在创下253.8万辆销量记录的同时，其营收规模也首次站上了1,000亿欧元大关，同比增长7.6%至1042.1亿欧元，相较2009年实现了翻番。其中，X7、8系、中期改款7系等高溢价产品带来的结构优化是其增长的主要原因。
不过相比亮眼的营收数据，宝马过去一年的利润则表现得要失色一些。受一季度14亿欧元欧盟反垄断诉讼拨备金等因素的影响，宝马过去一年净利润出现了一定幅度的下滑，从2018财年的72.07亿欧元降至50.22亿欧元。当然，这也意味着其2020年一季度利润将出现比较明显的反弹。

“在极具挑战性的2019年，我们的盈利状况在各季度实现逐步改善，这印证了我们产品策略的正确和公司战略的卓有成效。”对此，宝马集团董事长齐普策表示，“我们坚信公司的创新能力，坚定投入，引领变革，在所有变化初露端倪的时候我们未雨绸缪。现在我们将全速前进，而这恰当其时。”
全球、中国全球双料冠军 产品结构得到进一步优化
在欧美发达市场相对饱和，中国整体豪华车市场增长放缓的不利背景下，过去一年宝马再次创下了历史新高，较2018年同期增长3.3%至2,185,793辆，继续稳居全球第一大豪华汽车制造商。其中最大单一市场中国实现了14%的高位增长，成为大体量豪华品牌中增速最高的一家，724,733辆的销量（含MINI品牌）也让其首次登顶中国豪华汽车市场。

与此同时，在大型豪华车、性能车两大高溢价细分市场，宝马同样做到了领先，这也解释了其营收为何高于销量增速。具体来看，以全新X7、8系家族以及中期改款7系为代表的大型豪华车2019年全年销售超过10万辆新车，其中7系更是成为中国D级车市场的领头羊。另外，在更能代表品牌性格、展现顶尖内燃机技术的性能车市场，宝马M品牌去年在全球销量大涨32.2%至135,826辆，全面反超了领先该细分市场多年的梅赛德斯-AMG家族。
基于此，汽车业务再次成为宝马集团营收的绝对主力，2019年总收入增长6.8%至916.82亿欧元，营收贡献率达到88%，同时汽车板块为集团贡献了25.67亿欧元的自由现金流。另外，宝马集团摩托车、金融业务也保持着不错的增长势头。
集团层面降本增效 保障盈利能力
除了销售业绩提升带来的营收增收，宝马还通过内部调整来降本增效，强化盈利能力。而早在去年年初，宝马就通过了一系列的措施降低经营成本，提升内部效率，其计划到2022年底预计将降低总计超过120亿欧元的成本。

对内，宝马加大数字化投入全面向高科技出行公司转型。举个例子，通过数字化技术可以将新车研发时间压缩三分之一，同时其内部预计到2024年时更先进的数字仿真和虚拟验证可以减少每年大约2500辆原型车的需求。此外，宝马还将开发集内燃机、插电混动、纯电动三种动力于一体的生产平台，如此可大幅降低因研发电动车而带来的高额成本。
对外，宝马集团在非核心经营强化了与戴姆勒集团合作，比如双方利用各自优势联合开发下一代自动驾驶。不仅如此，在盈利模式尚不明晰的共享出行业务板块，双方也进行了合并，减少了各自运营成本。
继续加速电动化转型 中国成为重中之重
在代表未来行业发展趋势的电动车市场，走在传统豪华车企前列的宝马将继续不遗余力地推进电动化战略，去年其更是将2025年实现旗下拥有25款电动车的计划提前至2023年，近两年来宝马已经陆续发布了iX3、i NEXT、i4三款全新电动车，其中明年量产的i NEXT将成为宝马第一款使用L3级自动驾驶技术的车型。

而从市场层面看，拥有先发优势的宝马更是如鱼得水，截止2019年其电动车累计销量已经突破50万辆，完成了去年年初的既定目标。同时，宝马也计划未来两年将电动车销量提升至100万辆，这也意味着以国产iX3为代表的全新电动车将承担相当一部分销售任务。
另外值得一提的是，中国这个宝马集团全球最大单一市场，在未来电动车时代将继续扮演重要角色。其中位于沈阳的华晨宝马将投产iX3、纯电动3系、纯电动5系等在内的至少4款全新电动车型，而在位于长三角的光束汽车（宝马、长城合资）则将主要生产MINI品牌电动车，未来这些车型除了供应国内，还将出口至宝马全球主要海外市场。

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8. 宝马迎来11年间首次单季度亏损

8月5日，宝马集团发布财报称，受疫情影响，二季度共交付了485,464辆汽车，同比下降25.3%。直接导致集团收入下降至199.73亿欧元，同比下降22.3%，营业亏损6.66亿欧元。 

这是宝马11年以来首次出现单季度亏损，但宝马2020年上半年整体还是实现了盈利。上半年交付962,575辆汽车，同比下降23.0%，集团收入相应地下降到432.25亿欧元，同比下降10.3%，营业利润为7.09亿欧元，同比下降74.6%。

值得关注的是，中国市场销售回暖，提振了相关的财务数据。宝马在中国市场第二季度销量为212,870辆，同比增长17.0%。中国市场上半年总体销量为329,447辆，同比下降6.0%。德国市场上半年销售116,362辆，同比下降27.9%，美国市场销售121,318辆，同比下降29.5%。相比之下，中国市场的降幅最小。

此外，上半年，宝马和MINI品牌电动汽车销量为61,652辆，同比上涨3.4%。并且宝马还在继续开发新的电动车型，预计下半年的销量会进一步增长。
今年3月，为了应对全球需求下滑，宝马在许多工厂实施了有效的减产措施，在第二季度重启了生产设施，自6月中旬以来，公司所有的制造工厂全面恢复正常运转。宝马称，上半年应对危机的措施中，成本效率的控制和现金管理对减少疫情影响起到了非常关键的作用。
宝马还提到，2020年全球交付量可能会比前一年明显下降，预计2020年财年，汽车板块的息税前利润率将在0-3%之间，即汽车板块业务预期全年仍将保持盈利。
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