小米雷军宣布造车，何小鹏送上祝福，他们之间的关系如何？

1. 小米雷军宣布造车，何小鹏送上祝福，他们之间的关系如何？

虽然现在看起来，他们两个是竞争对手，但事实上，双方是非常好的朋友，小米上市的时候，何小鹏买了一亿美金小米的股票，来支持他，何小鹏创业的时候，雷军也投资了小鹏汽车。根据何小鹏透露，雷军在汽车行业调研的时候，就找过他，当时小米还没有下最后的决定。但何小鹏一直是支持雷军造车的。其实两个人都有相似的背景，都是互联网行业走过来的，雷军也看到了电动汽车的机会，之前是顾虑造车事业的复杂性，现在小米已经市值几千亿了，这个顾虑也没有了。

而就在雷军宣布造车之后，何小鹏是第一时间，公开表示支持的。有媒体指出，虽然现在做电动汽车的人很多，但事实上，电动汽车的销量占比还只是个位数，从政府规划来看，五年后，中国电动汽车的销量有望占到20%左右。所以至少在短期，大家的对手还都是燃油车，电动汽车品牌还没有到内卷，互相竞争的时候。

尤其随着传统车企不断开始电动化进程，新能源车企面临的挑战也非常大，如果不能自己掌握核心竞争力，事实上是很难从传统车企身上抢走市场份额的。

参考资料：
小米30日正式对外宣布将成立一家全资子公司负责智能电动汽车业务。小鹏汽车董事长何小鹏也在微博上给予祝福。
何小鹏表示，我们要为勇敢者鼓掌，无论结果如何，当越来越多人这样之时，世界才会更灿烂！
当前，传统汽车的电动化、智能化、网联化已成为共识，无论是全球还是中国的传统车企们纷纷开启了向智能电动汽车的转型；同时，特斯拉成为全球热捧的造车巨头，国内的小鹏、蔚来、理想等造车新势力也炙手可热。

2. 何小鹏祝福雷军投身造车行业，是真心祝福还是瞧不上？

在雷军宣布投身造车行业以后，作为老乡和朋友的何小鹏也对小米造车送上了祝福。何小鹏表示：“人生很短，应多鼓起勇气，追求自己的精彩。 ”这番话既是出于一个朋友的对雷军的支持，也是出于同行对小米汽车的期待。所以说何小鹏的这番话是一份祝福。
何小鹏应该祝福雷军和小米。首先是同是创业者。雷军和何小鹏同属于创业者，他们两个人也属于惺惺相惜的朋友，对于造车，何小鹏是前辈，也是先行者，他对于雷军造车是应该祝福和支持的；其次，同是老乡和朋友。何小鹏和雷军都是湖北人，两个人也是湖北的企业家的代表性人物，两个人私下的感情也是非常好的，所以说何小鹏不可能瞧不上雷军造车；最后，两个人合作关系。何小鹏和雷军很多年前就有过合作，雷军也是小鹏汽车的投资人，何小鹏也曾斥巨资购买小米的额=股票支持雷军，所以说何小鹏这是真心祝福雷军和小米。
一、同是创业者。雷军和和何小鹏同是创业者，他们之间应该更能够互相了解对方，了解创业的不容易。对于造车，何小鹏是先行者，他对于雷军敢于进入造车这个行业是非常敬佩的。雷军在宣布造车计划的时候，也曾经咨询过何小鹏。
二、老乡和朋友。雷军和何小鹏都是湖北人，两个人也都是创业者的优秀代表，两个人也是很好的朋友。何小鹏创立UC就邀请了雷军做董事长，所以说两个人的私下的关系非凡好。何小鹏对于雷军是真心祝福的。
三、两个人互相帮助。何小鹏的小鹏汽车上市的时候，雷军是主要的投资人之一，而且亲自到场给小鹏汽车站台，而在小米上市的时候，何小鹏又花巨资购买了小米的股票。可以说两个人惺惺相惜。

3. 何小鹏自称一直在“怂恿”雷军造车，雷军会考虑进军汽车行业吗？

引言：说起制造汽车很多公司都是非常关注的，不光光是本身的汽车品牌，有一些手机公司也开始专注于汽车的制造了，何小鹏自称一直在怂恿雷军造车，雷军会考虑进军汽车行业的吗？

会进军汽车行业雷军是小米这个公司的创始人，小米也是非常有名气的智能手机品牌，而且市场占有率也比较高。虽然说雷军之前表示是不会造车的，但是新能源汽车的发展过程实在是太好了，而且手机的制造和汽车的制造其实是有一定共通处的，两者都需要芯片都需要系统的支撑，所以说业务之间是可以沟通的。何小鹏是小鹏汽车的创始人和雷军也是好朋友，除此之外雷军确实做了相关的行动，比如说在北京设立了小米汽车的分公司，并且担任了相关的主管。这样的话也看出了雷军造车的信心，从这个角度就可以了解到雷军是真的想要造车的。

新能源汽车的发展在新能源汽车发展的过程中，除了车辆的电池问题以外，车辆的芯片控制系统也是非常重要的，是采用了智能的方式，就需要一个完善的系统，而且要及时的监测车辆左右是不是有车而且实现自动化的控制。当完全的能够实现无人驾驶的时候，其实也是掌握了一个先进的技术的。所以说这一方面也是非常受资本市场看好的，因为很多人愿意把钱投进去，但是到底谁能做出相关的成果，还是非常值得期待的。

总结人们在了解市场发展动向的时候，也可以根据相关的资金流动来进行发展。不过如果说是普通投资者的话，还是避免盲目跟风。有时候有一些人就是想投机取巧，利用某个概念让自己能够火起来，但是实际上什么都没有。

4. 何小鹏称小米做车雷军继续是大哥，两者为何没有成为竞争者？

近日，小鹏汽车的创始人何小鹏被问到怎么看待小米创始人雷军宣布造车的事情，何小鹏称小米就算造车了，那么自己和雷军依然是好朋友，还会一起喝酒吃饭的，这让很多网友都觉得不解，毕竟小米开始造车以后，那么小米和小鹏汽车就是竞争对手了，那么何小鹏和雷军为何没有成为竞争者呢？其实无非就是因为小米的主业不是造车，而且何小鹏相信小米的品质。

首先，何小鹏前段时间之所以会出言嘲讽周鸿祎，无非就是因为周鸿祎太不靠谱了。周鸿祎当时声称要造车，而且还要打造十五万以下的好车，这样的话可能糊弄消费者可以，但是无法糊弄何小鹏这样的行家。何小鹏本身就是多年研究造车的，所以他自然明白周鸿祎这句话的问题在哪里。何小鹏还说周鸿祎能说出这种话，一看就不是专业的。

其次，那么为何雷军说要造车，何小鹏就没有异议呢？其实主要是因为以下两个原因，其一是小米本身品质好，小米能够在电子行业立足，就是因为品质好、性价比高，即便是要造车也不会差，其二是何小鹏相信雷军的能力和人品，雷军造车肯定会按照品质来给车子定价，而不是像周鸿祎那样“胡说八道”，这也是何小鹏没有和雷军成为竞争对手的主要原因。

最后，雷军和何小鹏本身就是多年的好友，即便是雷军也造车，那么何小鹏也不会跟雷军关系变差的。再者说了，雷军的小米本身就不是专门造车的，雷军说要造车，也仅仅是让小米多一个分支而已，小米造车对小鹏汽车来说不会存在多大威胁，那么何小鹏，自然也没有将雷军和小米视为竞争对手了。

5. 小鹏汽车CEO何小鹏：雷军没投资我时，我就建议他造车

 当小米斥100亿美元造车，苹果 汽车 箭在弦上，华为造车呼声不绝，已经出线的新造车头部公司或许都在思考，自己的核心优势是什么，下一个5年乃至10年应该怎么跑。
   蔚来的核心能力显然是用户社群和服务，所以在这家公司2021年的规划中，曾受到争议的NIO House将重启再建20家，而理想 汽车 的产品能力也在组织体系上得以延续，该公司已成立产品中心，李想亲自带队，统筹自动驾驶、座舱以及整车三大产品线，驱动研发体系。
      虽然同航道对手蔚来和理想 汽车 也都在补齐技术研发，但何小鹏认为，做到80%大家的差异不会很大，但是再往深度去做就会差很远，“很多硬件放在一起只是代表将来有升级的想象力，不代表软件，差别还太远。” 
   围绕技术这条护城河，小鹏 汽车 还在加固。何小鹏告诉36氪等媒体，目前NGP功能依赖高精地图 ，主要覆盖高速等路段，接下来会推出城市NGP，将用视觉众包的方式做自动驾驶地图，“我们正在考虑全球化的自动驾驶，全球化的东西都用高精地图是很难的。”
   小鹏 汽车 也在向软硬件耦合的深度走，参与到硬件设计。“我们会把设计做的多一点，比如说嵌入式 板卡 都是设计，我们设计的深度意味着我们对于原始产品的要求会跟以前有很多的不同。”
    何小鹏向36氪透露，P7之后的车型将全部搭载激光雷达，而小鹏 汽车 对激光雷达也不是仅仅拿过来用，“要符合我们的要求，为我们的长宽高、性能、功能做很多的调整。” 
   在何小鹏的设想中，除了强化自身的技术能力，也在搭建从天空到地面的交通组合。36氪了解到，何小鹏目前已经把很大一部分精力投入到飞行 汽车 项目小鹏汇天上，会在年底开放试飞。
   这与特斯拉在电动 汽车 之外，同样经营航天业务Space X类似。但何小鹏认为，小鹏汇天对于小鹏 汽车 ，跟Space X至于特斯拉的意义不同，小鹏汇天和小鹏 汽车 会形成不同的交通组合，前者有40%的技术会和小鹏 汽车 相同，也可以共用生产能力。
   从移动互联网跨界造车的何小鹏，对于 汽车 出行的理解显然愈发深刻。因此，在 汽车 消费电子化的声浪高涨，甚至手机公司相继下场造车时，何小鹏提出了不同看法，“现在慢慢觉得手机和 汽车 差别还是蛮大的，比如说手机是一个快销品，它对于品牌、交付、品质的看法很多都不一样，手机的中国化和全球化有很大的不同，手机对供应链的风险跟 汽车 的供应链风险管控也不太一样。这些不一致就会导致你的产品、生产、物流、品牌、市场、销售店的布局都不一样。”
   尽管如此，何小鹏对好友兼投资人雷军的建议仍然是造车，“我一开始就建议他（雷军）造车，他没投资我的时候就建议。”雷军不仅是何小鹏UC浏览器创业时期的投资人 ，也在小鹏 汽车 C轮融资中投入5000万美元。
   36氪了解到，小米造车初步讨论的品牌定位与小鹏 汽车 类似，主打强 科技 属性的中高端市场。问到小鹏 汽车 和小米 汽车 是否讨论过合作，何小鹏拒绝了评论，“现在说什么，都可能是错的。”
   
   
    问：NGP体验下来，一个刚性的问题是，没有高精度地图覆盖的路段不能开，感觉对高精地图依赖还是很严重？ 
   何小鹏：我现在拼命在催高德，把更多的地图做完善。
    问：小鹏接下来会在城市里推NGP，是用视觉技术做地图吗？ 
   何小鹏：是，很久以前就在做了。因为我们可能跟其它中国的自动驾驶公司有一个不一样，我们正在全面考虑全球化的自动驾驶，全球化的东西都用高精地图是很困难的。
    问：所以视觉建图的路线会是行业主流吗？ 
   何小鹏：我们是2019年开始策划用高精地图，包括用激光雷达，而且我觉得我们很有可能在明年全球用激光雷达最多的整车厂。因为我们的车后面全部都带激光雷达。
   你可以看到我们下一款车就没有XPILOT2.5了，都是3.5。再往后的车如果到了4.0可能就没有3.5，你可以选择没有自动驾驶，也可以选择最高等级的辅助驾驶。这点我们是蛮相信互有好坏，因为人的眼睛和大脑跟机器的眼睛、大脑是两种不同的体系，我觉得激光雷达实际上跟它们一起，一个是左眼一个是右眼，可以使整个的辅助驾驶安全性大大提高。
   如果我们去一条路上天上掉一块石头下来，很多时候只靠视觉是很困难的，但是激光雷达就可以。但是激光雷达对于一些反光的东西，像镜面等等的确有问题，但是视觉通过光来看又比较好。所以他们两个很多情况下是互帮的。
    问：小鹏一直是以技术研发见长的企业，但是今年看来，包括理想、蔚来都在补短板，走大而全的路线，都在补技术，可能明年Q1蔚来ET7堆料式的硬件发布，软件可能也会落地，你会担心小鹏的轮廓有点模糊化吗？ 
   何小鹏：我不担心，大家今天最怕的你这个东西的深度还差多远，比如说深度做到85%的时候，85分跟80分差异很小。我觉得硬件放在一起只是代表将来有升级的想象力，不代表软件，差别还太远。
    问：有种说法是说未来5年 汽车 行业会快速进入淘汰赛，头部的几家车企占据绝大部分的市场份额，所以你们的友商会说2025年要造100多万台车，小鹏对淘汰赛的说法是怎么看的，包括您的十年计划是怎么样的？他们都会复刻手机行业？ 
   何小鹏：我现在比较少用手机（作类比），我以前比较多。最开始很多人说小鹏你这样是不对的，但是现在慢慢觉得手机和 汽车 差别还是蛮大的，比如说手机是一个快销品，它对于品牌、交付、品质的看法很多都不一样，手机的中国化和全球化有很大的不同，手机对供应链的风险跟 汽车 的供应链风险管控也不太一样。这些不一致就会导致你的产品、生产、物流、品牌、市场、销售店的布局都不一样。比如说你在一个 汽车 店里卖手机和手机店里卖 汽车 ，他们的能力模型、体系都有巨大的差距，当然这个没有人做过。所以我认为是这样的。
   所以你刚才讲的那句话我同意一部分，2025年是新造车企业和新兴造车企业、老造车企业分晓的主要时间点，这时候上去比较明显，下去也比较明显，可上和可下还不明显。至于那个时候会有多少台车每家自己都有心中的目标，这个就是各自努力。
    问：小米造车的发布会上，雷军说朋友里有人劝他造车，有人劝他不造，您是什么建议？ 
   何小鹏：我一开始就建议他造车。
    问：一开始是什么时候？ 
   何小鹏：他没投资我就建议了。
    问：您刚才提到了老 汽车 品牌和新 汽车 品牌和新兴 汽车 品牌，今天造车和5年前的造车，这个市场竞争环境、资本环境的差异是什么？ 
   何小鹏：态度，今天如果一家类似6年前出来的车厂，如果没有技术积累、资本积累，再进来大家会觉得很难。今年进来的都是比较大个的，在全球的领域里都算是大个的，但是是其他行业的共识，不是这个行业的共识。
   换个角度，车这个事情真的不像互联网和快销品，互联网和快销品到了最后的裂变速度真的很猛烈。消费产业一致性相对比较简单，最后很难裂变，裂变需要一个很长的时间。
    问：他们觉得智能化时代会加剧裂变的速度，就像手机一样？ 
   何小鹏：这是肯定的，但是核心就是什么叫做好的智能企业。现在有很多的逻辑我是不认同的，比如说我把一个车用了很多好的硬件组合，最开始FF就是这样，2016年就提了，即使2021年来看它的硬件，也不算低端，好多好的硬件组合代表有好的想象力吗？可能有，绝大部分是反例。
    问：四季度电话会上，你说今年会加大研发投入，做一些和自动驾驶紧密相关相关的硬件，这些硬件包括哪些？ 
   何小鹏：比如说把（硬件）设计做的多一点，比如说嵌入式 板卡 都是设计，我们设计的深度意味着我们对于原始产品的要求会跟以前有很多的不同，比如说现在对激光雷达不是仅仅拿过来用，我们要符合我们的要求，产品可能就要为我们的长宽高、性能、功能做很多的调整。我们这块的能力会越来越强。
    问：自己的芯片和OS这两个步骤吗？ 
   何小鹏：如果我们要做，肯定会跟大家说的。
    问：软硬配合一直以来是小鹏的特点，这是不是你认为的小鹏 汽车 能够走到今天的优势？ 
   何小鹏：最开始我们讲做一个硬件，比如说做一个收音机，三十年前很多创业做收音机，从哪里买什么东西做什么样的设计，可能到了十几年前硬件有些软件到了手机里软件会多一些，但是也只是多一些，因为OS基本上是改变了。到了现在这里面很多做的深度比手机要更广，总量更多。
   我觉得原来消费品的硬件和软件在 汽车 里还要加上服务和场景，服务场景是一个全新的 汽车 产品的品类。这个做好是很难的，比如说像在欧洲卖，服务和运营能力很重要，你做好硬件还不够。比如说充电能力是一种什么能力？维修能力是什么能力？运营能力是什么能力？在以前的消费品的软硬件里这些体系不多。
    问：在未来的电池技术上，我们友商其实有两种不同的侧重，像理想是注重4C、充电效率，蔚来可能注重高能密度，前不久发了半固态电池，小鹏在电这块往哪边走？ 
   何小鹏：我们做的事情很多，无论超充站、超充服务、超充能力。第二个我们现在叫四电，还有充电体系，所以在四电体系里现在提的要求更高，所以我还是一个逻辑，如果用供应商的能力都不叫什么能力，早一点上，实际上别人就比你晚一个月。这些能力没有什么太大价值，自己的能力才叫能力。
   今天中国在电领域的能力还是有点薄弱的，反而比亚迪在电上的综合能力比较强。
    问：理想说他们未来的超充站是能够赚钱的，你怎么看？ 
   何小鹏：首先他们需要一部电动车。
    问：我们会做高压吗？因为比亚迪的增压充电技术在服务上或者体验上是真的很好？ 
   何小鹏：我觉得真的很强，这个问题在前年就已经在讨论了，至于什么时候会做出来，什么时候宣布根据实际情况定。
    问：听说您在飞行 汽车 上投入的精力蛮大，飞行 汽车 对于小鹏的意义，是Space X对特斯拉吗？ 
     我为什么这么多年都不动手，就是因为这个好像很难改变，有政策问题、有安全问题、噪音问题，实际上飞行类的噪音是一个很强的问题，很多人都忽视。但我们越来越觉得有可行性，看你愿意不愿意花大钱、大团队做好多年，如果你真的愿意是有巨大的价值。
    问：有没有技术上的相通，比如说飞行 汽车 可能需要一个快速充放电的电池，可以用在 汽车 上。 
   何小鹏：很多相同，我觉得40%的相同。无人驾驶不太通，最后卖的飞行 汽车 既可以开又可以飞，在地面不做太多无人驾驶，因为飞行是按克来减重的，如果想地面做那么多的无人驾驶，会增加估计10公斤以上。
    问：这个事是对小鹏品牌有好处，还是真的把它当成一个生意去做？ 
   何小鹏：真正的生意，独立融资。
    问：为什么您看了很多年都没有投，最近投了，触发您的契机是什么？ 
   何小鹏：很多原因。包括小鹏现在总算有点技术的精力可以支持一下我们的生产线，因为有很多技术是关联的，但是也不全关联，就像刚才讲的，飞行 汽车 的自动驾驶主要在飞上的挑战很多。
    问：为什么不专注在把手上的事情做的更好，再开始下一步，就像您说的节奏感的推进。 
   何小鹏：这就是节奏感的，你在外面搭一个数百人，将来到两千人的团队，这是节奏感的问题。
    问：特斯拉现在遇到了一个问题是，在国内年销10几万台车，口碑下滑得很厉害吗，您觉得这里面有行业共性的问题吗？ 
   何小鹏：我不是这么看的，看到这些问题我会首先想，第一它为什么做大，第二如果你是一个外国公司能不能在中国做大，或者你是一家中国公司去到外国能不能做到类似。
    问：你心目中目前认为小鹏最需要解决的东西或者需要突破的东西是什么？ 
   何小鹏：打好基础。
    问：这个基础包括组织架构、内部人员吗？ 
   何小鹏：很多，比如说组织上过一万人，一万人管的好可以到三万，三万如果再管的好可以到十万，组织是一个非常重要的事情。
    问：感觉小鹏的技术、研发从目前展现的能力来看，不是很明显？ 
     所以对我们来说，有很多事情，比如说今年所做的事情很多是在2023年、2024年才能看到效果，如果今天不去思考、布局、沉淀，2023年你会说小鹏发现你们去年的创新不够多了。
    问：未来你怎么强化小鹏的核心 科技 能力，从组织到人才到研发？ 
   何小鹏：怎么强化就是把基础做好才能讲，我们是打基础。那你的效率在大团队下一样高，把基础定准，定长期，这是我们要做的事情。

6. 何小鹏说雷军造车是他怂恿的，你如何看待这件事呢？

我认为何小鹏这样的说法并不完全正确，雷军之所以会加入智能汽车制造领域，完全是因为这个行业在未来是一个规模非常庞大的市场。
不可否认的是何小鹏和雷军的私底下的关系是非常不错的，而且两个人之间也存在着一些投资方面的关联。大家都知道何小鹏所创办的小螃蟹的公司在社会当中已经具备了一定的规模，小米公司的雷军对这个市场也是有一定的想法的，所以才会主动地加入进来的。
雷军早就已经对市场进行了考察。在小鹏的公司获得了比较大的影响力之后，小米公司对智能汽车领域进行了一定的考察，而且花费了超过100万元的资产，这从一定程度上说明了雷军进入这个市场是经过了考察的，而且小米集团提供的数据是非常准确的。
小米集团已经具备了实力。小米早就已经具备了相关方面的实力，想要进入这个领域最关键的一步，其实就是拥有充足的资金准备小米集团拥有了超过1,000亿元人民币的资产，而且拥有的人才的数量也是非常丰富的，可以通过岗位协调的方式加入到新创立的公司。
智能汽车公司确实是有发展的前途的。进入智能汽车领域的公司数量是非常多的，而且很多互联网企业都已经加入了阿里巴巴，早在过去一段时间就已经加入了这个领域，这从一定程度上说明了在未来确实是有发展的空间的，而且智能汽车公司把握住了机会的话，在未来将会成为世界的巨头公司。
互联网和汽车融合下的产业将会获得更加大的关注，对于普通的公司来说并没有太多的资金进行研发，对于那些大公司来说，目前早就已经具备了实力。小米集团其实是一家非常典型的公司，这家公司是因为手机制造而获得发展的，在汽车领域也是有机会的。

7. 何小鹏自曝“怂恿”雷军造车，他们两人的关系究竟如何？

我们平时在生活中应该也会买车，而且大家应该都知道雷军，雷军是小米公司的董事长。何小鹏怂恿雷军去制造汽车，所以大家对于两个人的关系也是比较好奇的。其实这两个人的关系是非常不错的，而且大家也都比较喜欢购买这家公司的产品，大家都觉得雷军是一个非常可靠的人。

他们两个人的关系到底怎么样呢？
我们都是普通人，所以大家也不知道这些有钱人的生活到底是怎么样的，而且可能也不知道他们会做出什么样的事情，可能大家都觉得这些人非常有经商头脑，而且也觉得很赚钱。我们平时在生活中也是比较信任雷军的，而且很多人都会去购买这家公司的产品，其实小编也比较相信雷军，因为雷军一直都是一个非常踏实可靠的人，所以大家都相信雷军的产品肯定也是非常有质量保证的。其实两个人的关系非常不错，否则对方也不可能怂恿雷军这么做。

网友怎么看待这件事情呢？
我们每个人的想法都是不一样的，而且大家的判断也是不一样的，平时在生活中，我们也一定要多关注这方面的信息。当然大家可能觉得也没有什么必要，因为我们一辈子也赚不到这么多的钱，其实他们都是非常有经商头脑的，而且他们也是比较有判断能力的。现在很多人都打算买车，所以对方才会鼓励雷军去生产汽车。

你是怎么看待的呢？
其实小编觉得生产汽车也不是简单的事情，而且之前这家公司并没有相关的经历，所以我们也应该引起重视。如果这家公司做出了错误的判断，那么公司的招牌可能也会受到一定的影响，所以我们也一定要注意相关问题。

8. 何小鹏自曝“怂恿”雷军造车，他们在私下的关系如何？

他们两个人私底下的关系也是非常不错的，雷军在手机行业拥有着非常高的地位，何小鹏在智能汽车领域拥有着非常高的地位，两个人的商业观点是非常符合的。
在经过了几年的发展之后，雷军终于把目光放在了智能汽车制造领域，智能汽车领域在未来肯定是能够获得更好的发展的，而且是未来发展的一个方向。雷军和何小鹏之所以能够成为好朋友，是因为两个人在商业方面拥有着一定的合作，而且两个人之间拥有着很多相似的观点。
小鹏汽车在智能汽车领域拥有着比较高的地位。小鹏汽车是智能汽车领域的一家代表公司，而且这家公司目前已经获得了非常不错的发展，在A股市场当中已经获得了大量投资者的这个这家公司在最近几年的发展速度是相当快的，而且这家公司的研究已经成为了行业的方向标。
雷军在智能汽车领域能够获得更好的发展。雷军已经宣布进入智能汽车制造领域了，这对于行业的发展来说是一个好消息，因为小米集团用的大量的资金可以利用，可以为这个行业做出更多的贡献，而且雷军是一个实干家，肯定是能够凭借着自己的努力获得更多的研发成果的。
小米集团拥有着非常强的实力。对于雷军来说，进入智能汽车制造领域之后，肯定是能够放手的大干一场的，因为小米系统拥有着大量的资金实力，而且小米公司可以提供超过1,000亿的资金帮助。
小米公司最大的一个优势就在于能够提供性价比高的产品，在手机制造方面是如此的在周边的产品领域也是如此的，我认为小米集团在进入了智能制造领域之后，能够让智能汽车产业获得更快的增长