世界上有自动驾驶的汽车吗?

1. 世界上有自动驾驶的汽车吗?

自行车作为传统产业 已经有100多年的历史了 因其绿色环保以及交通问题 越来越多的人选择将自行车作为代步和健身的首选工具

2. 自动驾驶公司有哪些？

自动驾驶公司有:
阿波罗-平台   地平线
驭势科技  四维图新   Pony.ai   Momenta
文远知行   主线科技
路畅科技   TuSimple-卡车
飞步科技-卡车   智加科技 禾多科技 易航智能
环宇智行  领骏科技
牧月科技   中创博远-农机
踏歌智行-矿车
DeepMotion-高精地图

3. 大家看好哪些自动驾驶公司？

第一梯队第一梯队的主要有两家：
第一家公司Momenta相对低调，但团队和实际进展却名声响于行业内。他们目前执掌研发的联合创始人，是目标检测和图像识别领域先进框架Faster R-CNN和ResNet的作者任少卿。
在我看来Momenta是一家被严重低估的公司。他们的目标是打造自动驾驶大脑，所以不止走了一条看起来更快能实现的L3之路，L4以上的自动驾驶也在研发。在实际进展方面，Momenta先L3，跟车厂供应商合作，走特斯拉模式，然后再L4。Momenta还得到奔驰母公司戴姆勒、蔚来汽车的产业资本的加持，依靠资本+资源，可能会更快走通技术方案的商业闭环。
这种“闭环”也在最近半年进一步得到资本认可，据称Momenta目前已累计完成融资超过2亿美金，估值超过10亿美金，推进速度和进展十分惊人。
第二家公司是Pony.ai，就是彭军和楼教主联手创业的小马智行。他们当前估值已接近10亿美元，还获得了北京路测牌照，同时跟广汽达成战略合作，招揽了一帮大牛建起自动驾驶研究院。
在技术方面，Pony.ai开始使用32线激光雷达完成64线甚至128线才能达到的效果。当然更被关注的八卦依然是楼教主。之前有传闻称，教主中道改意，出走小马加盟滴滴，出任滴滴外卖CTO，甚至有人亲眼目睹教主频繁进出滴滴。
然而真相是：滴滴外卖和Pony.ai同住一栋楼而已。
总之，在过去半年竞速里，Pony.ai和Momenta已经闪出了一个身位。
第二梯队第二梯队估值围绕6亿美元上下波动，相比起上一轮，整体也有2-3倍增长。
首先是景驰科技。景驰自创业以来，势头汹涌，团队分工配置也相对健全，特别对于这个技术与落地并重，产品和资源同举的行业，前CEO王劲的作用不可谓不关键。
然而百度的精准一击，对景驰造成了不可承受的影响。所幸王劲之变后，景驰迅速度过了动荡期，也吸引了一批高级人才加盟，公司重新进入了稳定发展阶段。
另一家RoadStar.ai，近期刚宣布了一轮1.28亿美元的融资，投后估值5亿美元左右。他们是一家百度车厂开出的无人车公司，主打L4以上自动驾驶。但去年早些时候就开始的融资，进展算不上一帆风顺，而且如今领投方双湖资本的4000万美元，原计划似乎也更偏向另一家公司一些，但后来那家公司风云突变，RoadStar.ai守得云开见月明。
除了乘用自动驾驶，还有几家货运相关的无人车公司也在该梯队中。
图森未来在去年年底官宣了一轮Composite Capital Management领投的5500万美元融资，据说当时投后估值就达到了4.5亿美元。图森未来最近一次对外亮相是无人集卡在港口的应用，意味着图森开始进入商业化试运营阶段，但现在没有更多融资的进展可分享。
在货运自动驾驶领域，2018年上半年最受关注的可能要属何晓飞创办的飞步科技。飞步科技主打轻卡货运，方案落地中包含了城际、高速等场景，而且货运相关的高级辅助驾驶可能会最先对外推出。他们之所以受关注，还有另一个原因是全栈技术中还包括的专为自动驾驶研发的AI芯片。

第三梯队此外，还有几家更为低调的无人车公司，估值在3亿美元维度。但比起上一轮也有3倍以上的推进。
同样出身百度系的领骏科技，该团队5月对外发布的“完全看不出经过改装”的无人驾驶原型车，在一辆国产SUV基础上，领骏实现了整套自动驾驶方案，转向过弯、高速场景、收费站等均在路测中顺畅实现。最引人注目的是，领骏无人车将所有传感器“隐藏”，头顶没有醒目的激光雷达，可能会成为车厂追求的目标。
相似思路的还有领骏创始人杨文利的“老战友”倪凯。他们在百度都是最早一批无人车团队成员，倪凯创办禾多科技后，也是以L4降维应用L3的思路在推进，目前融资进展可获悉的比较有限，但听说跟车厂签到了大单。
另外“闷声发财”的或许还有吴甘沙，驭势科技在今年上半年的新闻并不多，但在无人驾驶清扫、摆渡车和停车场等有限场景的自动驾驶方面，具体落地案例一个接一个，资本方面的消息可能也快了。
与驭势科技落地场景相类似的是酷哇机器人，这家已在长沙橘子洲头落地无人驾驶扫地车的公司，近两月来气势汹汹，而且还在落地中找到了长沙中联重科这样的环境产业龙头。最近，酷哇宣布了一轮1.35亿元的B轮融资。
OMT：巨头在侧最后，同步一下BAT们的自动驾驶进展：
百度，起步最早，积累和探索也最丰富，Apollo亦在业内打响了名气和口碑，但陆奇的走，影响很大，不仅影响的是Apollo的对外发展，也影响着百度工程师的心绪。
目前，百度自动驾驶技术方面启用了“老百度”陈竞凯，这位首席架构师性格谦和、为人低调，内部颇有口碑，也深受李彦宏信任，但能否握稳百度无人车的方向盘，需要一些时间来给出答案。
腾讯，进展最快，去年年底完成了组织框架搭建，今年在满世界挖人推进，L3、L4并行，L3方面会最先推出产品，而且腾讯以深圳为大本营，已经拿到了深圳的第一张路测牌照。
阿里巴巴，BAT中布局最晚，实际进展也对外透露不多，半年来最大进展是透露了团队由阿里AI实验室首席科学家王刚在领导，目前团队规模50多人。
最后的最后，华为也在进行自动驾驶研发布局，但进展可能更慢——因为华为还在为团队找leader呢。
总之，目前天下大势就是这样，再过半年可能就要分出胜负，最关键的时间点也已经来临。

4. 大家看好哪些自动驾驶公司

有一家远在长沙的自动驾驶公司名叫希迪智驾，很少有人知道，除了公司位置远之外，老板也是低调到不行。据说CEO马潍是大疆前董事长李泽湘教授（也是希迪智驾的董事长）三顾茅庐从美国请回来的，在美国是德州仪器基尔比研究院系统研发总监（基尔比~~膜拜）。
除了CEO和董事长牛掰，一帮技术负责人都是国防科大出来的，转业前都是各种海军、陆军军官啊，负责军队的雷达通信技术研发，比较有名的工程副总裁黄英君在读书时就闭关一个月，独立研究实现了mpeg直播时延1秒以内，给国防科大的同学们直播了NBA总决赛，在加入希迪智驾后，也是凭借一己之力，闭关了两周，解决了百度Apollo上一大技术难点，成为百度与希迪智驾进行一系列合作的源头，这样的工程师精神实在令人向往。
在百度、华为、阿里等大厂还没有重视车路协同在自动驾驶领域里的作用时，希迪智驾就已经将车路协同作为公司最终实现自动驾驶商业落地的协同之路了。希迪智驾的RSU是全国首个支持5G的RSU，除开单品，2019年，希迪智驾还相继发布"V2X+交叉路口"、“V2X+智慧高速”解决方案，真真是走在车路协同的前端。
除了车路协同，希迪智驾真正主线业务其实是L4级商用车自动驾驶业务，合作的主机厂已经对外透露的有柳汽、福田戴姆勒、中车等，自动驾驶路测牌照在长沙、浙江都拿了几张了，还帮福田戴姆勒拿了一张，技术水平杠杠的。
别问我怎么知道，我大长沙好不容易出了个高新技术IT企业公司，我回长工作终于有看得上的了，我能不把它好好研究研究么。

5. 自动驾驶汽车有哪些？

自动驾驶或自动驾驶汽车的概念曾经是一种想象。然而，自动化使人们能够乘坐一辆无人驾驶的汽车旅行。可以理解，整个过程并不容易，我们不能否认谷歌在开发与生产和操作相关的必要软件方面的广泛贡献。如果我们考虑这些车的操作,很明显,自励的汽车利用雷达的传感器,以及GPS,连接到他们的环境意识和根据,navigator发挥其作用,以确保一个安全、舒适的旅行目的地。这些车最重要的特点是，这些车里的数字地图考虑了传感器的输入，这样他们就能适应车外发生的变化，以便沿着正确的方向行驶。
对自动驾驶汽车提供的服务进行批判性分析:
在使用一个产品之前，你应该了解它的优缺点，并根据比例来决定是继续使用还是拒绝使用。如果我们考虑一下自驾汽车的利弊，我们就能更好地了解它的寿命。正反两方面的细节如下:
优点:
由于导航和感觉输入将足够精确，以执行适当的速度感应，事故发生的可能性会更小。
由于缺乏人为干扰，交通系统将会得到很好的协调，即使在不久的将来，交通系统也会变得更加依赖技术以规避拥堵。
这些汽车为旅行者提供了一个合适的舒适区和奢侈品，其中包括娱乐、体育等方面的精细方法。
缺点:
这是一个众所周知的事实，这些汽车将昂贵的普通人使用。
有可能被黑客入侵的系统，通过这个过程，他们可以操纵旅行的流程来制造一个问题。
恐怖组织可以使用这些汽车在不同的地方制造炸弹爆炸。
这是一个事实，与自驾汽车有几个优点，但是，一个人不能否认与它有关的缺点。很明显的一个事实是，在引进这些汽车后，司机将会失去他们的工作，而这是完全不可取的。因此，在使用产品之前，最好先分析不同的角度。
概述:
自动驾驶汽车技术仍在发展中。许多公司，如谷歌，福特，日产，丰田都在研究这个概念。
基本上，它包括使用电子传感器(IR，接近度，压力等)来收集周围的数据作为输入。然后，这些数据被输入到汽车的ECU(你可以说是大脑)，在计算每一件东西时，它会给其他汽车部件提供进一步的输入。
自动驾驶汽车既没有方向盘也没有加速器。他们将在车顶上安装一个巨大的天线，用来对汽车进行地理标记。没有网络脊椎骨，就等于垃圾。
例如，一辆汽车在路上行驶，传感器感知到前方的物体。这取决于汽车的大小，距离，相对运动。它采用了PIEV(感知、互动、评估、意志)的概念。
就目前而言，这方面的发展有许多限制。最重要的是:
1-较小的物体(婴儿、动物)不能被ECU评估。
2-在速度限制、没有人为干预等方面存在法律问题
3-安全操作网络
总之，这项技术还有很长的路要走。

6. 自动驾驶的汽车有哪些?

自动驾驶的车型有：特斯拉Model X、沃尔沃XC90、奥迪Q7等。自动驾驶汽车又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。
汽车自动驾驶技术需要依靠很多传感器和电脑来实现，包括视频摄像头、雷达传感器以及激光测距器来了解周围的交通状况，并通过一个详尽的地图(通过有人驾驶汽车采集的地图)对前方的道路进行导航。
根据自动化水平的高低区分了四个无人驾驶的阶段：驾驶辅助、部分自动化、高度自动化、完全自动化，有很多工程师和科技公司都在积极研发自动驾驶技术。
自动驾驶汽车能够促使人们拼车，极大的减少汽车的使用，创造“明天的高速公路火车”。这些高速公路火车能减少能源消耗，增加主要道路的运力。在节约时间方面，美国交通运输部估计，每一工作日，人们平均花费52分钟在上下班路上。未来，人们可以以更有效率的方式使用这些时间。



安全性
自动驾驶汽车一直配备了驾驶员。我们训练有素的驾驶员会一直跟随汽车，他们可以像解除巡航控制一样轻松地接管汽车。此外，我们也有训练有素的软件操作人员坐在乘客座位上，监控软件运行状况。在所有测试进行之前，我们都会派出驾驶员，驾驶普通汽车了解路线和路况。
通过加入道路标记和交通标志等功能，车载软件能够提前熟悉周围环境及特殊之处。在工作之前也提前告知当地警方。

7. 自动驾驶的汽车有哪些？,

1、长安CS55
作为此次L3级路试主角，长安汽车对于自动驾驶的研究水准自然毋庸置疑。早在两年前的智博会上，长安汽车就展示了具备L4级自动驾驶的逸动EV460车型，走在了行业前列。
其后，长安CS55的推出更让长安成为了名副其实的自主品牌自动驾驶“一哥”，这款车型集合了低价位、高智能于一身，同时它也是首款搭载L2级自动驾驶系统的自主品牌车型。
长安CS55所搭载的IACC系统的感知硬件为摄像头+毫米波雷达，与特斯拉相似，目前这套系统已经经历了2年时间磨砺，安全性能已经很有保障。
2、吉利缤越
长安之后，国内另一大厂吉利也开始将L2级自动驾驶系统搭载在自家车型上，首先受益的自然是缤瑞和缤越两款车型。
作为面向年轻消费者的两款车型，它们的造型足够新潮，显然L2级自动驾驶是另一大卖点。以缤越为例，它能够在全速域中实现ACC自适应巡航，AEB-P城市预碰撞安全系统能识别出80cm以上的车辆和行人，再加上其他ADAS系统配合，已然具备L2级自动驾驶实力。




注意事项：
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

8. 汽车自动驾驶技术，哪个国家最先进？

拥有这项技术最先进的应该是美国和德国。美国曾经被称为是车轮子上的国家。汽车之城底特律虽然已经破产，但之前的辉煌无人能及。不得不承认，不管是人均汽车持有量，还是汽车领域中的先进技术，美国都是首屈一指的。全球首个自动驾驶证就是美国颁发的。在2014年，谷歌就研发出能够运行的自动驾驶车，并在2015年完成了路测。

可能大家对自动驾驶技术有所误解，认为就是无人车。其实，它应该被更准确地解释成汽车自动辅助驾驶，或是弱驾驶辅助。

除了美国，德国在这方面也很厉害。在2021年，德国政府还通过了自动驾驶法，这可是全球首个有关自动驾驶的法律框架。德国博世自动驾驶技术在世界上处于顶尖级水平，关于自动驾驶，它的官网是这样解释的：您不用再陷入交通堵塞，因为您的汽车可以自动带您到想去的地方，而且比您自己驾驶更加安全。因为自动驾驶汽车可以有效减少事故的发生，先进的设备和技术能比驾驶员更快更准地察觉到危急情况，还能遵守交通规则。关键的是，它们从来不会感到疲惫。即使是在紧急情况下，也能迅速敏捷地做出正确反应。听起来十分诱人吧，这些都来自博世的技术优势。博世已经在推进L2和L3级别的自动驾驶技术，并把它们产量化落地，同时开展L4和L5级别——完全自动驾驶技术与无人驾驶技术。

相比美国和德国，中国虽然起步晚，但也开始在该领域发力，并突破了种种技术难关。百度、腾讯等大公司已经在这方面进行了投资，相信在不久的将来，我们也能在路上经常看到无人驾驶的汽车。