国家新能源汽车购置补贴即将结束，没有补贴的新能源汽车，你会买吗？

1. 国家新能源汽车购置补贴即将结束，没有补贴的新能源汽车，你会买吗？

我不会买的，因为自2013年中国启动第一轮新能源汽车推广以来，得益于多年的新能源汽车补贴政策的支持，中国在新一轮汽车产业转型升级中抢得先机，新能源汽车更是增速迅猛。而随着新能源汽车产业的发展，“骗补”类事件也已屡见不鲜，因此为顺应发展趋势并倒逼新能源技术的提升，新能源补贴政策也再不断升级换代。 国家政策自然会鞭策车企进步，根本不需要特斯拉，特斯拉只是恰逢其会在那个当口进入中国市场而已。早前特斯拉刚引进那个时候，国家补贴政策就已经在收紧了，从上牌就给补贴变成需要达到一定的续航要求，把一大票油改电的骗补车挡于门外。补贴退坡就是国家鞭策新能源进步的第二条鞭子。没有补贴，价格就会上涨，价格上涨必然会影响购买欲望，这就需要车企对成本进行控制，研发更新更便宜的方案来取代现有方案，研发更高效更便宜的电机电池铸造工艺等等，抑或是提升自己的品牌价值来覆盖成本上涨。BBA涨价几万买的人依旧络绎不绝，合资加价卖车也屡见不鲜，如果中国品牌也能做到这个水准，那成本上涨也没那么可怕。比亚迪dmi为啥能卖的比丰田混动好？就是因为它能压缩成本到跟纯燃油车到差不多的价格，而丰田混动比同款纯燃油贵了多少？当然特斯拉也不是毫无用处，至少提高了消费者对电车的认可度。国产电车有些人不敢尝试，但是作为外资品牌的特斯拉还是有人敢尝试的。中国的新能源车这几年能有这么高的发展速度特斯拉的确功不可没 。新能源汽车也不会因为没了补贴就失去竞争力,免税、不限行不限号等政策扶持依然会长期存在. 对车企而言,双积分政策是一条狠辣的皮鞭,鞭策着车企不断向新能源汽车转型. 政策对新能源汽车的扶持力度减少 。

2. 新能源汽车将去贴补贴，新能源还能买吗？具体有什么变化？

新能源汽车将逐渐实行去补贴的策略，也就是关于新能源汽车这方面的补贴会越来越少，对于新能源汽车价格肯定会有点影响，短期内应该会略有上升，但是长远来看影响并不大。因为现在的新能源汽车厂商数量越来越多，走性价比路线的车型也是越来越多但他，有了更多的选择。
新能源汽车仍然是值得购买的，这是一个结论，因为新能源汽车是未来发展的必然结局。有人说现在的以电能为驱动的新能源汽车并不算完全意义上的，但是不能否认的是以电能为驱动的新能源汽车，在未来的5~10年仍然将占据市场的主流，它就算是一个过渡的东西，也不是一年两年就能够被淘汰掉的。这比如说法国一汽车制造厂商推出了氢能源的汽车，这个能源很清洁燃烧，效率也非常高，就是说高达80%，但是它最早的车型也得在2025年底才能够交付。
去补贴对于现在的新能源汽车厂商来说有点影响，让他们走性价比路线更加困难的，因为原来的那些性价比的新能源汽车，比如五菱宏光mini便宜的3万多，贵点的四五万，卖的那么便宜，它各方面的成本都加在一起，它能赚钱吗？很多人都有这个疑问呢，其实单纯从成本上来说它不怎么赚钱，但是它有各方面的补贴呀，这些就是他们赚钱的地方，现在没有这些补贴了，就有了更高的要求。新能源汽车厂商必须加大力度在控制成本及优化制造等方面，尽可能的降低汽车制造成本才能更好的走性价比路线。
对于消费者来说并没有特别大的影响，因为消费者买东西干什么一个就是车子本身的质量售后，另一个就是价格。至于政策上面有什么变化，消费者不认这个东西，别的厂商同样的配置卖8万块钱，这个厂商卖9万块钱那消费者不买呀。这就是最直接的结果。

3. 为何说促使车企做出好的新能源汽车的不应该是补贴而是市场？

授人以鱼不如授人以渔，相信这个道理大家都很清楚。对于新能源汽车现在的发展状况，这句古话也是再合适不过了。在发展前期，为了降低企业的成本，保证持续发展，给予一定的政策补贴，这是正常的，但是不能长期以往。如果持续补贴，汽车制造商就很可能没有前进的动力，这样对整个行业发展都是不利的。
从今年6月份起，新能源补贴政策就做了调整。从6月12号开始，续航里程长的新能源车型可以享受到更高的补贴，而150公里以下的新能源汽车将全面取消。这就说明了给予补贴，是为了让厂家有足够的资金发展技术，针对纯电动汽车来说，就是增加电池的续航里程，如果达不到标准，是没有补贴可以拿的。
取消一刀切，就是满足市场需求的体现。从市场表现来看，消费者关注的重点就是续航、充电便捷程度，所以在政策上也逐渐往这方面进行倾斜。从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节，极大的推动了该方面的发展。
在目前新能源汽车的生产和销售，大部分都是比较小型的生产企业来进行销售。而且都是中小型的电动车，能数的上的就是比亚迪和蔚来汽车，他们至少代表着我国新能源汽车的一个领航标。但相对于老年代步车类的电动汽车而言，他们也同样享受补贴，但是这种发展策略是不太好的，而且这种车全部都是拼凑的车型，没有真正的技术。而且这种生产厂商在售后处理问题上没有像传统燃油汽车那样做的完善，而且对于售后市场来说，几乎是空白的，有时候购买汽车以后找不到地方维修，有时间都是在其他地方凑合着修一下。
对于汽车的市场发展来说，要从自身来加强自己，不能只靠政府。要靠市场的淘汰机制来决定是否能够走得更远，只有生产出更多适合国民的汽车才会使销量增加，才能走出国门。

4. 新能源汽车之政府补贴：是否帮了这个行业

　　根据：国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）的通知，和财建〔2013〕551号“关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知”。纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

　　补贴分两块：1、中央财政补贴；2、地方财政补贴；

　　1、中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。

　　注：补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付，再由生产企业向政府申请把相应补贴发放到生产企业。经销商只需要按照厂家的政策销售并提高相关手续即可。

　　2、山西省地方补贴细则还未看到，可致电相关部门咨询。13年和14年地方政府补贴政策。

5. 为何说新能源车取消补贴对车企是考验?

近日，有媒体报道称， 2018年中央财政补贴政策已基本完成，新补贴政策中续航里程不足150公里的产品将不再享有补贴。

报道称，虽然政策尚未真正出台，但争议已经开始就新补贴政策细则的变化展开，与可预见的中央财政补贴重负相对应的，是我国新能源汽车市场的快速崛起后发展速度过快隐藏的种种隐患。

据悉尽管产销量全球居首，但主流高端车型却乏善可陈，纯电动车总体销量的近七成均为A00级的小容量电动车，如果新能源补贴政策按照上述披露的草稿方案实施，A00级纯电动汽车产品能够获得国家和地方的补贴额度将较以往减少50%。

汽车分析师表示，日益趋紧的新能源汽车补贴政策正将身处其中的汽车企业推向市场化的浪潮。失去了政策优势，还要与合资品牌争夺市场，优胜劣汰已经不可避免，留给自主品牌的时间已然不多。
希望新能源汽车品牌可以持续快速发展下去！

6. 后补贴时代，我们究竟需不需要如此多的新能源车企？

“圈外的拼命想挤进去，圈内的能够活下去已属不易...”
在我国乘用车市场产销量连续两年下滑的大背景下，曾经聊以慰藉的中国新能源汽车市场产销量竟也首次出现了负增长。
类似“阵痛期”、“瓶颈期”这样的字眼一直萦绕在我们的周围，既然敲定了发展的大方向，坚定不移地走下去仿佛也成为了必然。

为了进一步鼓舞我国新能源汽车产业的向前发展，相关部门一直也在致力于通过政策的调整，进行市场引导。
就在近日，又一个利好于新能源汽车产业的信号被释放了出来。有人为之欣喜，准备大干一番；有人摇摇头，觉得或许这根本解决不了实质性的问题。
01
工信部拟“放宽”新能源车企准入条件
2月10日，工信部发布了《工业和信息化部关于修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定（征求意见稿）》公开征求意见的通知，现向社会公开征求意见。

从意见征集稿中我们不难发现，无论是删除了之前对于准入企业“设计开发能力”要求的大部分内容，调整为对“技术保障能力”的要求；还是缩减了对新能源车企生产能力、产品一致性、售后服务及产品安全保障能力等各项要求，都确确实实地放宽了“准入”的条件。
至于此次修改的准入条件的目的，自然是为了让更多的企业能够加入到新能源汽车的研发生产当中去。
就在今年1月份举办的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工信部部长苗圩曾表示，“加快改革创新，采取更加开放包容的监管手段，进一步放宽事前准入，强化事中事后监管，给企业和市场更多选择空间。”

更多的新鲜血液无疑能够起到不错的效果，实际的政策引导也确实在逐步落实。然而事实上，那些新入场的“新玩家”们，大多都过得不怎么样，带来的促进作用微乎其微，反而拖后腿的嫌疑更甚。
02
新入场的“玩家”，大多步履维艰
时钟拨回几年前，由于政策的利好，发展趋势的吸引，我国于2015年前后诞生了一大批的“新造车企业”。蔚来、威马、小鹏...甚至还有许多至今都听上去有些陌生的企业，争先恐后地加入了造车大军，而他们的定位从一开始就瞄准的是新能源汽车。
正是他们的出现，也形成了中国车市的一道独特的风景线，业界送其外号为“新造车势力”。据不完全统计，国内造车新势力超过了500家。资本的垂青，前景的广阔，使得大家都削尖了脑袋地往里涌入。

然而经过了短暂的爆发期，市场快速地到达了筛选期，不断有造车新势力挺不下去。经营困难、停产欠薪的消息层出不穷。就连造车新势力的领头企业蔚来汽车也无法幸免，其CEO李斌更是被调侃为“2019年最惨的人”。
迈入2020年，情况更为具体。虽然一场突如其来的疫情，汇聚了所有人的目光，但期间却也夹杂着一些新造车势力的消息。

前途汽车K50“准新车”5折抛售，奇点汽车融资170亿却造不出车，股东巨亏也要离场...更无奈的，是类似这样的坏消息不可避免地将会越来越多。
与此同时，资本也正在失去兴趣。随着造车新势力的窗口期逐渐关闭，实力较弱、数据不好看的玩家，越往后越难融资。
500家的造车新势力要做减法，那是板上钉钉的事情。越来越多的造车新势力会因无法“活下去”而黯然离场。而此时，国家放宽的准入条件，能够发挥多大的正向作用，可能需要打上一个大大的问号。
圈外的拼命想挤进去，圈内的能够“活下去”已属不易...
03
质量不够数量来凑？或无法解决根本问题
截至目前，超过500家的新造车势力，真正跨过了“量产交付”大关的却少的可怜，只有区区九家。即蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前途、电咖和零跑汽车。
可正是这些极少数已完成量产交付的车企，也有着这样或那样的问题。前景大多扑朔迷离，还没有一家敢于拍着胸口宣布自己已经“活了下去”。

在这个档口，放进来更多的“新人”，就一定能够起到积极的作用？或许，也只是增大了基数而已。500家和600家，甚至更多到底有何意义？质量不够数量来凑的解决办法，跟自欺欺人有何区别。
我们究竟是否需要如此多的车企，这些不断涌入的车企真的就能给到市场更多的选择？恐怕未必。
新能源汽车的核心竞争力，毫无疑问是产品本身。而大多数新造车势力经过“PPT”打磨之后的产品，根本无法保障自己的竞争水平。以至于当特斯拉这样的车企一开始大举进军国内市场，都纷纷表现得如此不淡定。
技术的问题，电池能量密度不高，还有成本等因素，都无可避免地制约着新造车势力的发展。
再加上国家日益明确的新能源汽车补贴政策逐步退出，使得许多还未享受到补贴红利的车企，直接就进入了“后补贴时代”。要想再通过价格优势凸显竞争力，显然是不现实的。
同样，即便是放宽了准入条件，新入场的玩家依然要面对以上这些客观存在问题。
当然，也不能一棍子打死，毕竟这是国家层面的政策调整，制定者也一定预料到了诸多的可能性。或许，新入场的车企，从根本上就跟之前的造车新势力不一样，包括发展方向和产品实力。
马曰：
相关部门制定的政策调整，初衷肯定是积极的，是为了能够给市场再增添些许活力，通过新鲜血液的刺激以促进整个新能源汽车产业的进一步发展。可理想很丰满，现实很骨感。以目前广大造车新势力的生存环境来看，难是共同的境遇。
放宽准入条件，但如果没有相应的切实支撑，是解决不了根本问题的。新能源补贴退坡后的车市抗击打能力，已经真实地说明了一些问题。当然任何事都有两面性，如何权衡利弊可能需要相关部门更加的理性和实际。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 新能源汽车补助，新能源车企为何举步维艰？

新能源汽车之所以举步维艰，主要是受使用成本，技术以及市场方向等原因的影响。
虽然新能源汽车有补助，但是很多的消费者也是望而却步，必定新能源汽车刚上市，对于很多习惯于烧汽油的消费者来说，对于电动汽车还是不能够完全接受。

新能源汽车的使用成本也比较高，新能源汽车需要充电需要养护，而且电磁安全也必须要引起重视，现在关于新能源汽车电池安全事故频发，这也使得很多消费者望而却步。
如果说新能源汽车不能够解决使用成本，真的很难普及化，毕竟新能源汽车需要充电，充电的过程中就会耗费电池，这就要消费者去更换电池，而且星源汽车的电池成本价也很高，甚至超过了一些高档汽车的费用。

现在新能源的汽车虽然已经趋于成熟，但是很多的技术还没有完善，比如说续航里程方面新能源汽车的续航里程还是不多，不能够满足消费者的需求。
比如说消费者开的新能源电动车想要跑1000多公里，可是新源汽车往往不能够满足这个里程上的需求，如果说充电的话不能够找到充电的服务站，也是很多消费者所头疼的问题。

新能源汽车虽然已经走向市场很多年了，但是对于自己的市场方向还没有找准，我认为新能源汽车应该有一个好的定位，知道在市场上应该形成一个什么样的规模消费的群体是怎样的，也要加大新能源汽车的推广力度，要让消费者明白新能源汽车的好处。

8. 为何说新能源汽车的整体补贴力度将会下降?

据报道，近期有关“明年新能源汽车补贴将大幅削减”“补贴新政即将出台”的各种传闻笼罩汽车行业，尽管目前尚无官方的确切说法，但是多位业内人士表示，明年我国对新能源汽车的整体补贴力度减弱将是不可避免的。

报道称，业内人士表示，其实对于新能源汽车补贴力度的逐步降低，是当初在设计这一政策时就已经确定好了大框架，相关部门已经确认，新能源汽车补贴2017-2018年将在2016年的补贴基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%，直至2020年财政补贴完全退出。

此外全国乘联会秘书长助理卢华平日前向媒体透露，政府正在研究调整明年的补贴政策，倾向鼓励高里程、低能耗车型。他还透露，地方补贴陆续退出也将是大概率事件，此后就有消息传出，北京可能会率先取消地方补贴。

还有分析人士称，目前新能源汽车的销售情况远超预期，造成补贴明显超过了预算，由于新能源汽车的发展速度超过主管部门的预期，造成补贴金额会超出预算，因此主管部门有加大退坡比例的想法。
希望新能源汽车可以持续发展下去！