江淮大众更名后拿掉了江淮，南北大众怎么看？

1. 江淮大众更名后拿掉了江淮，南北大众怎么看？

最早放出调整股比风声的是华晨宝马，第一只落地的靴子却来自江淮大众。
上周，江淮汽车发布公告，披露了江淮大众合资项目的最新情况。公告称大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更。江淮大众汽车有限公司正式更名为大众汽车（安徽）有限公司。
具体而言，大众对江汽控股（江淮汽车母公司）增资23.83亿元，对合资公司大众安徽增资16.1亿元。增资完成后，江汽控股中，大众与安徽省国资委持股比例为50：50。而在合资公司大众安徽中，大众持股比例达到75%，江淮汽车股比则降至25%。

至此大众已完成对江淮大众合资项目的绝对控股，股比降至25%的江淮汽车在合资项目里甚至不配拥有姓名。
有消息指出，原江淮大众旗下思皓品牌或将被退回江淮乘用车，该品牌的营销工作也已全面停摆。腾出笼子后，换进的将是大众自家产品。
据此前江淮汽车发布的《关于江淮大众汽车有限公司之产品组合框架协议》中显示，在大众完成对江淮大众的增资协议后，在合资公司产品组合框架方面将进行进一步的细化和优化。大众方面承诺授予合资公司4-5个大众集团品牌产品，这些产品将全部基于大众的MEB平台打造。另外，大众集团旗下B级车、C级车甚至商用车产品，都将优先考虑在合资公司投产。

承接上述产品的工厂，在2025年最大产能将达25万辆，2029年最大产能将达到40万辆。与产品方面的规划调整相搭配，大众安徽还将迎来一轮组织架构的调整，以适应控股方的需要。
可以预见的是，大众安徽与其旗下的这家工厂，将成为大众在华电动化战略的重要落地实体之一，大众安徽或将得到更多的资源倾斜。
而在暂无股比改革消息传出的上汽大众和一汽大众中，大众每年还要和合作伙伴五五分账。一汽奥迪在华合资项目的股比结构就更为复杂，分享利润的参与方更多。大众安徽的存在，势必会增加大众方面谈判的筹码，一言不合产品或项目转向大众安徽的威胁将会时不时出现。是让渡控制权还是寻找其他等价的筹码，成为南北大众乃至一汽奥迪必须思考的问题。
从更广阔的角度上看，大众安徽并非合资公司更名的个例。2020年商用车股比限制放开，今年稍早的时候，四川南骏汽车集团与现代汽车集团合资的四川现代汽车有限公司，已被外方完全收购，成为外资独资企业。目前，该公司已更名为现代商用汽车（中国）有限公司。
相比之下，由于主营业务为乘用车，华晨宝马方面虽早早确认将调整股比结构，但受制于股比开放过渡期的限制，能等到2022年才能完成股比调整工作。与此类似，时不时辟谣股比调整消息的北京奔驰，也得再受累两年。

塞翁失马，焉知非福，放在江淮大众合资项目中的江淮汽车也一样。该公告发布后，江淮汽车录得两个涨停板。表明资本市场普遍看好大众控股后，合资项目的发展前景，即使江淮在此项目中股比仅剩25%，也能带来业绩上新的增长。只是有句话叫“上涨不可怕，缺谁谁尴尬”，丢失控股权，更从子公司名字中被剔除居然还能录得涨停。在为股价上扬而欣喜的同时，想必江淮方面多少有一些不是滋味。
换个角度来看，合资公司部分程度上是“以市场换技术”理念的产物，其功其过，每个人都有自己的看法。但与强势外方合作，瓜分利润却不思技术进取的品牌确实存在。在股比限制开放后，弱势品牌的逐步后退不仅会出现在自主品牌阵营正常的新陈代谢中，还将出现在合资公司的母公司双方股比变化中。
看乐子的同时，中国汽车产业也需提高一些警惕。在合资公司中获得控制权的跨国车企势必越来越多。面对新四化浪潮时，他们将以更灵活、更具侵略性的姿态，完成在中国市场的布局。如何保住话语权、争取更多话语权，又或者是探索其他的合资、合作形式，借力占据新时代的更好位置，需要自主品牌们的进行更多的思考。
文/秦志聪
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2. 江淮大众更名为大众汽车 开启了新的合资时代

12 月 2 日，江淮汽车发布公告称，大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更，其中，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车（安徽）有限公司”

汽车分析师林示表示，“这标志着中国汽车行业对等合资时代的落幕，中国汽车产业全面开放的号角正式来临，惨烈的竞争环境不在包括中国品牌，或许下一个需要更名的合资企业就是华晨宝马了。”
大众更改股比始末
事实上，2018年发改委放开合资股比之后，各大外方股东都在试图控股合资公司。2018年10月宝马率先与华晨达成协议，将华晨宝马的股比调整为75:25，完成了对华晨宝马的控制权。
对此大众集团决定效仿宝马试图调整在中国市场的合资公司股比。首当其冲的就是与大众合作良久的上汽和一汽。在大众表示想要更改股比时，上汽回应称：“上汽大众对合资企业拥有同等话语权，重大决策必须由双方协商一致决定。”而一汽更是没有对股权调整一事做出任何回应。
为此，业内普遍认为这也是大众将股权调整转移到江淮大众身上的一大原因。

事实上，江淮汽车集团是大众汽车集团在华第三家合资公司江淮大众合作伙伴的母公司。2016年9月6日，江淮汽车与大众汽车（中国）投资有限公司签署了合资合作谅解备忘录，双方拟在新能源汽车领域成立一家新的合资企业，2017年6月1日，江淮汽车与大众汽车（中国）投资有限公司签订了合资合同，2017年12月22日，合资公司江淮大众正式成立，公司注册资本为人民币20亿元，双方股权比例为50%：50%，合资初始期限25年。这是继一汽-大众、上汽大众之后，大众汽车集团在中国成立的第三家合资公司。
今年5月29日，安徽省国资委、大众中国投资和江汽控股签署意向书。大众中国投资将持有江汽控股50%的股权，成为江汽控股的股东，安徽省国资委持有50%的股权并且仍控制江汽控股。

之后江淮、大众方面就加速了合作。7月21日官方发布公告称，江淮汽车方面向江淮大众增资12.85亿元，持有合资公司25%的股权。大众中国投资向江淮大众增资52.17亿元，持有合资公司75%的股权。完成认购后，江淮大众的总注册资本从20亿元增加至73.56亿元。这一举措也让大众中国投资获得了合资公司的管理权。
此后，江淮汽车发布公告称，大众中国增资江汽控股（江淮汽车控股股东）和江淮大众事宜通过了反垄断调查。
最终通过了调查，大众中国投资成为本公司控股股东江汽控股的股东，持有江汽控股50%的股权，安徽省国资委持有江汽控股50%的股权并仍控制江汽控股。大众中国投资持有大众汽车（安徽）有限公司75%股权，本公司持有大众汽车（安徽）有限公司25%股权。
为了新能源
根据大众汽车的电动化转型战略，2020-2024年，大众集团将在电动化、数字化、混动化三个领域共投资600亿欧元，其中330亿欧元投入电动化。2029年前，大众汽车将为推出75款纯电动产品，其中基于MEB平台的纯电动汽车销量将达2000万辆。

在大众汽车转型战略中，中国市场的作用举足轻重。大众中国执行副总裁刘云峰曾表示，在中国市场，大众汽车计划到2025年共推出30款新能源汽车，实现新能源汽车占整体产品组合至少35%的比例。同时，2025年，新能源汽车销量达到150万辆。
上面提到，大众在寻求一汽、上汽增加股份比失败之后，就转移到了江淮身上。在2018年，江淮大众全新的合资品牌思皓正式发布。2019年，江淮大众汽车旗下首款车型思皓E20X正式上市。随着形势的不断变化，到了2020年5月，大众汽车和江淮汽车的合作变得更加紧密。
为了推进产品布局，江淮汽车在6月与大众汽车签署了《关于江淮大众汽车有限公司之产品组合框架协议》。协议的目标是，在2025年生产20万~25万辆，在2029年生产35万~40万辆，预计总收入在2025年达到300亿元人民币，在2029年达到500亿元人民币。

另一方面，大众的增持或许也为江淮汽车带来更多希望。江淮汽车近年销量严重下滑，乘用车表现尤为明显。江淮汽车今年上半年年度报告显示，营业收入为249.4亿元，同比下滑7.6%。业内纷纷猜测，江淮大众或将是江淮汽车乘用车板块的转机，尤其在获得大众加码之后。
总体来说，在江淮大众股比更改落实以后，大众势必会对其加大新能源产品的投入。而对于江淮来说，失去了江淮大众的主导权，未来是不是会走上华晨的老路呢？此外，大众安徽的出现可能意味着，随着中国汽车股比将逐渐放开，汽车行业对等合资的时代正在慢慢逝去，国内新能源的竞争环境将越来越激烈。
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3. 大众增资江淮汽车 江淮大众正式更名

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来关于江淮汽车的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
此前，关于江淮汽车更名的事情，引起了汽车界很多人的关注。12月2日，江淮汽车发表官方公告，称江淮大众汽车有限公司正式更名为大众汽车（安徽）有限公司。

成立于2017年12月22日江淮大众汽车有限公司，由江淮汽车和大众汽车各持股50%。但是在2020年上半年，大众汽车增资江淮大众，持股比例提升至75%，江淮汽车持股比例降至25%。而另一方面，大众汽车也成为江淮汽车控股股东江汽控股的股东，持有50%的股份。综合来看，大众汽车获得了江淮大众绝对的控制权。

这一消息对于江淮大众来说，资本市场给予了积极反馈。江淮汽车在12月3日出现了涨停现象，收盘涨停价格为10.65元，市值突破200亿元。

大众汽车对于江淮汽车的增资，未来或将给江淮大众投入更多的车型。例如，在大众汽车（安徽）有限公司成立后，大众汽车一方面承诺要授予江淮大众4~5个纯电动汽车品牌产品，另外还表示将优先考虑在江淮大众生产大众的B、C级别的插电混动和燃油版车型。对于产能方面，预估在2025年将实现20~25万辆的产能，营收目标将达到300亿元。

选车君观点：
大众后期势必会加大对江淮大众的产品投入，但是对于江淮来说，虽然可以借助大众的品牌影响力，推动自身销量的提升，但是失去了控制权，未来的变动风险还是存在。
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4. 官宣！江淮大众正式更名大众汽车（安徽）有限公司

12月2日，江淮汽车发布公告称，大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更，其中，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。




    





    安徽江淮汽车集团控股有限公司（简称“江汽控股”）的公司类型变更为有限责任公司（外商投资、非独资），法定代表人为安进，注册资本达到35.83亿元人民币，经营范围包括投资及管理、企业管理咨询服务。




    大众汽车（安徽）有限公司的公司类型为有限责任公司（中外合资） ，法定代表人为Dr.Stephan W?llenstein，注册资本为73.56亿元人民币。其经营范围包括研发、制造纯电动汽车；研发、制造电动汽车电池等新能源汽车相关核心部件；销售整车以及其零部件、组件、配件；进口及在中国购买其开展业务活动所需要的货物及服务等。




    大众中国投资成为江淮汽车控股股东——江汽控股的股东，持有江汽控股50%的股权，安徽省国资委持有江汽控股50%的股权并仍控制江汽控股。大众中国投资持有大众汽车（安徽）有限公司75%股权，江淮汽车持有大众汽车（安徽）有限公司25%股权。

5. 江淮大众更名大众（安徽） 对于江淮汽车来说 是把双刃剑

不久前，关于江淮汽车要改名“江汽大众”一事件，引起了汽车界很多人的关注。当时，江淮汽车官方也是积极辟谣。
近日，关于江淮汽车更名对这件事情，有了新的进展：12月2日，江淮汽车官方发布公告称，江淮大众汽车有限公司正式更名为大众汽车（安徽）有限公司。

终于尘埃落定，江淮汽车依然还是江淮汽车。
江淮大众汽车有限公司成立于2017年12月22日，江淮汽车和大众汽车各持股50%。
到了今年上半年，大众汽车增资江淮大众的持股比例提升至75%，获得了绝对控制权。而江淮汽车在江淮大众的项目中，持股比例从50%降至25%。
同时，大众汽车也成为江淮汽车控股股东江汽控股的股东，持有50%的股份。
大众汽车对江汽控股投资和江淮大众的增资金额分别为23.83亿元和16.09亿元人民币。其中，江淮大众，也就是大众（安徽）首期增资为0.83亿元。
从这几年的销量情况来看，虽然大众汽车已经超越丰田汽车，成为全球销量最高的车企。但是相比丰田汽车，大众汽车有两个短板：一是单车利润低，二是严重依赖国内市场。
但是也没有办法，从全球范围来看，特别是在美国、加拿大以及东南亚等地区，大众汽车的销量远不如丰田汽车。

因此，大众汽车必须要深耕国内市场，才能稳固其全球销量冠军的地位。即便是南北大众全年销量超400万台，大众汽车你就要寻找第3家合作伙伴，就是江淮汽车。
大众汽车（安徽）有限公司成立后，大众汽车不仅承诺授予江淮大众4~5个纯电动汽车品牌产品，并且优先考虑在江淮大众生产大众的B、C级别的插电混动和燃油版车型。产能方面，预计在2025年实现20~25万辆的产能。营收目标为300亿元。
假想一下，如果江淮大众不更名为大众汽车（安徽）有限公司，或者是江淮汽车和大众汽车的股比都是50%，大众汽车还会不会给江淮大众投入更多的车型？
可以很肯定的回答：不会！

而对于江淮汽车来说，虽然从表面上看在江淮大众的项目上，大众汽车拥有绝对的控制权。但是借助大众汽车的品牌影响力，一旦后期销量上升后，江淮汽车自然会得到不少的好处。
进一步说，江淮汽车此举也属无奈。如果是换做一汽或者上汽，大众汽车也不会有如此强势。
唯一让我担心的是，如果把握不好，在江淮大众的项目中，江淮汽车也有可能变成大众汽车的代工厂。

所以我才会说，江淮大众的更名，对于江淮汽车来说是把双刃剑。
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6. 尘埃落定！江淮大众更名大众安徽 江淮究竟获益几何？

江淮汽车于12月2日晚间发布公告称，大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车(安徽)有限公司”。

 图源：江淮汽车公告
今年5月29日，安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股三方签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》。6 月 11 日，相关方签署相关协议。
根据股份协议规定，上述交易完成后，大众中国投资将成为江汽控股的股东，与安徽省国资委各自持有江汽控股50%的股权，安徽省国资委仍控制江汽控股。
此外，江淮汽车和大众中国投资将向双方合营公司江淮大众进行增资。增资完成后，合资公司的总注册资本从20亿元增加至73.55亿元，江淮汽车持有江淮大众25%股权，大众中国投资持有江淮大众75%股权，江淮大众将引进大众集团品牌产品。
与此同时，大众汽车集团承诺将授予江淮大众4-5个大众集团品牌产品，使用江淮大众的电动车平台进行生产制造。同时，在中国法律允许且取得许可前提下，大众将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。江淮大众合资后目标2025年生产20万-25万辆，2029年生产35万-40万辆，由此预计带来2025年300亿元、2029年500亿元收入。
在江淮大众增资项目尘埃落定后，意味着大众在国内的新能源领域已经实现全面布局。在中高端市场拥有南北大众的ID系列车型，而低端市场，依靠江淮的传统动力汽车技术和完整工厂，与江淮的合作弥补了国内低端市场合作伙伴的空缺，使其新能源领域内产品更加精细化。
而对于江淮大众合资合作对江淮的收益，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，大众强大的品牌效应，不仅能为江淮带来经济效益方面的保障，还可以通过江淮大众的品牌建设带动江淮的品牌形象提升；其次引入大众质量体系，将会对江淮乘用车的品质实现全面提升，全新的战略合作将助力江汽全方位提升。
编辑点评：
对于江淮而言，此次与大众的合作，重要的不仅是在经济层面获益，更应视其为一个学习技术和提升自身的机会。无论从企业管理上，还是在人才的培养学习和生产技术等方面，都会为江淮的成长提供极大的帮助。而单单依靠合资企业的利润维持企业运营的路已经越走越窄，华晨就是前车之鉴，没有自主技术，产品缺乏竞争力，导致自主品牌持续亏损，转而依靠合资企业的利润分成弥补窟窿，在合资企业股比调整后，无疑使其失去了一条“腿”。
要想能“走自己的路”就要拥有属于自己的“腿”，江淮的未来是否光明关键还在于自身能否掌握自主技术，研发出具有竞争性的产品，而不是只抱住国外车企的“大腿”而忽视了其自身的发展。
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7. 江淮大众更名大众安徽

今日，江淮汽车发布公告称，大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更。其中，江淮大众汽车有限公司更名为大众汽车（安徽）有限公司。
公告显示，大众中国投资和江淮汽车已于2020年12月2日按照协议约定出资。其中，大众中国投资对江汽控股增资人民币2382732197元，大众中国投资对大众汽车（安徽）有限公司首期增资人民币1609560932元，江淮汽车对大众汽车（安徽）有限公司首期增资人民币82525069元，两项交易已完成交割。
江淮大众成立于2017年12月，是由大众汽车集团与江淮汽车集团共同合资组建的企业，也是国内第一家专注于新能源汽车的合资企业。该公司注册资本为人民币20亿元，双方股权比例为50%：50%，合资初始期限25年。
今年6月，大众汽车（中国）投资有限公司通过增资将持有江汽控股50%股权和江淮大众75%股权，并获得合资公司管理权。安徽省国资委对江汽控股保持其余50%的股权和控制权。
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8. 江淮两字没了，江淮大众改名大众安徽，大众入股国企50%股份

江淮汽车更名大众（安徽），大众在合资公司中持股比例落定，大众成为首个突破50:50股比红线的外方汽车企业，标志着过去36年的汽车产业保护策略正式裂了缝隙。
江淮汽车，这个不断摸索“商转乘”、“新能源汽车”道路的安徽汽车制造商，在时代的潮流下，默默让出主导权，就像在合作中逐渐失声的华晨和北汽。

按照12月2日晚公告，江淮大众更名为“大众汽车（安徽）有限公司”，江淮汽车的乘用车宣告易主，“冠姓权”之争折射出股权与话语权之争。
具体来说，江淮汽车仅在合资公司中持股25%，而大众中国持股75%，且江淮汽车的母公司江汽控股，原本100%由安徽省国资委持有，而今一半为大众所有。

前江淮汽车董事长左延安一语成谶：“一旦做了汽车工业就是走上了一条不归路，哪一天停止了投入，停止了新的增长点，将会前功尽弃。”
商用车起家的江淮汽车，很早就开始向乘用车之路，也一度乘着SUV快速发展的东风，2015年乘用车销量超30万辆，但是小型SUV瑞风S3后继无力，且一度暴露生锈门问题，深陷低质低价的旋涡，口碑不佳。
2016年的江淮将自己的重心投入到新能源汽车上，凭着新能源车补贴，江淮一路高歌猛进，仅当年获得补贴就超过39亿元，超过很多车企一年的利润，江淮还入股了电池生产企业国轩高科，不过其新能源产品一直未能在市场掀起大的水花。

空有80万辆的产能，江淮另辟蹊径，转而沦为造车新势力蔚来汽车的代工厂。对此，江淮汽车的一把手还辟谣称：“我们是共同设计，制造，最终向市场提供有竞争力的，对客户有价值的产品，不是代工。”
然而，最终蔚来ES8上市时，车身上没有一处江淮的字样，现在看来，当年的对话有了几分阿Q精神胜利法的意味。
诸多尝试中，倾向于对当前热点概念的模仿，没有技术的持续投入，缺少钻研和探究，这也是江淮汽车被市场抛弃的原因，某汽车分析师评论称。

这次江淮乘用车委身大众，江淮既是无奈，又是解脱。毕竟占据总股比的25%固然不算多，但总好过一无所有的“0”，而且多年积累也不至于完全荒废。再不济，转念想，商用车领域还有瑞风系列和Refine系列，尚可聊以自慰。
即使已有一汽-大众和上汽大众两家合资企业，且年贡献销量400万辆，大众汽车仍然焦虑，在电动化、智能化的时代，自己是否已被抛下。
选择大比例持股江淮乘用车，大众有意将其作为在华新能源车发展的支点，撬动中国、乃至全球的新能源车市场。
按照规划，大众集团将在江淮大众（如今的大众（安徽））投产4-5 个大众集团品牌产品；优先考虑在江淮大众投产B级车和C级车细分市场的纯电动、插电混动车型。

大众（安徽）在2025年的预期产能为20-25万辆，年度总收入达300亿人民币；2029年的预期产能为35-40万辆，年度总收入为500亿人民币。
近期，德国《商报》(Handelsblatt)还援引知情人士说法称，大众汽车指望借中国合资伙伴江淮汽车生产最新的小型纯电动车，最初只在中国生产，未来将出口到欧洲。
不过考虑到早在2017年江淮就已与大众合资，合资企业近年来的表现并不令人满意。

2018年4月江淮大众第一款车思皓SOL E20X亮相，2019年9月历时一年半之后正式上市。新车补贴后售价为12.80-13.80万元，搭载电池容量为49.5kWh，工信部续航里程为402km。横向比较市场上主流电动车续航近600km，电池容量近100kWh的配置，思皓毫无优势。在加上大众方面对该车投入保守，引起江淮是否能保持大众品质的猜测。
在生产领域，大众给予江淮相当多的支持，导入了德国VDA质量管理体系，升级生产线，系统性的对江淮的产品进行提升，在大众的帮助下，江淮的产品质量确实有了一定的提升，嘉悦系列通过自己的销量也展示了大众在汽车制造领域的独到之处。同时，也创造了“大众共线”这个让江淮自豪，让外人尴尬的称号。不知道大众会如何看待这一浓浓的倒贴感？

调整股比后，新产品是会挂思皓标，还是会挂VW的标，令人好奇。而且，对大众来说，今后要同时处理好三家合资公司的关系，可不是个简单的事情，得有高超的平衡术，才能避免产品重叠、内耗严重等一系列问题。
在汽车电动化当道的时代，一汽和上汽还会安于大众拿旧时代的燃油车来吗？恐怕未必。
写在最后
现如今，在政策、市场和技术多重因素叠加下，中国已率先形成全球最大的系能源汽车市场，并在产业链上形成了技术快速迭代的进步态势，加上智能网联和5G时代的发展、消费者对新能源车接受度较高、充电站等基建较为全面，有望在全球引领这一轮汽车产业的变革。
大众与江淮合作，江淮虽然上斗不过已见成绩的比亚迪、广汽新能源等传统巨头，下斗不过黑马崛起的特斯拉和上汽通用五菱，但好歹在新能源行业已有了十余年的研发经验，九代技术，四代产品。大众在“大象转身”之际，发现即使与一汽、上汽在燃油车领域的合作颇具规模，仍在新能源领域无处下爪，只能和宝能、恒大一样，靠“钞能力”迅速获得所需要素。
两者究竟是“强强联合”还是“弱者抱团”？只需三五年，时间会给我们答案。

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