政府调整汽车消费税政策传递了那些经济信号？

1. 政府调整汽车消费税政策传递了那些经济信号？

据悉，自2008年9月1日起，国家提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升以下的乘用车，税率由3%下调至1%。基层对此反响强烈，认为税率调整将有三大“消费导向信号”：    
    一、发挥节能减排导向。按照“大排量多负税、小排量少负税”原则调整汽车消费税，大力倡导环保节约理念，强化消费税的节能减排导向，减少燃油消耗，缓和成品油供应紧张。鼓励汽车制造企业生产小排量乘用车，引导消费者选择节能环保型汽车。汽车消费税调整有利于释放汽车行业节能减排高压，引导减少汽车能源消耗和尾气污染物排放。
    二、加大政策支持导向力度。近年来，小排量乘用车企业市场需求低迷、市场占有率下降、呈现逐年萎缩态势。消费者攀比消费心态、产品技术含量与性能指数不高、政府政策支持力度不足等是造成这一现状的重要因素。汽车消费税优惠政策，积极营造了良好的税收政策环境，对鼓励汽车制造企业调整产品战略格局，促进汽车工业健康发展，引导小排量乘用车企业整合转型，破解技术创新和完善性能难题，都将起到积极作用。    
    三、促进消费目标调整。消费税率下调必将波及终端市场价格。大部分的工薪阶层购车族，价格敏感度高，价格和油耗是他们购车考虑的重要因素。消费税率调整增强了消费调控力度，对消费者理性消费行为养成、消费目标定位和汽车消费结构调整都将起到积极作用。

2. 汽车消费税作出了什么样的调整，汽车消费税谁来承担？

消费税是在1994年国家税制改革中新设置的一个税种，它是在对货物普遍征税的基础上，选择高档消费品再征收一道消费税，其中对小汽车按不同车种、排气量大小设置了3档税率，针对厂家征收。
一、汽车消费税做了调整
1、为何要改？
财政部、国家税务总局3月21日联合下发通知，从2006年4月1日起，对我国现行消费税的税目、税率及相关政策进行调整。此次调整是1994年税制改革以来最大规模的一次调整。
调整小汽车税率结构，提高大排量汽车的税率。这样就拉大了不同排量汽车的税率差距，加大了大排量和能耗高的小汽车、越野车的税收负担，同时也相对减轻了小排量车的负担，体现出对生产和使用小排量车的鼓励政策。
2、小汽车消费税税率
（1）乘用车
(1)气缸容量(排气量)在1.0升(含1.0升)以下的1%
(2)1.0升以上至1.5升(含)3%
(3)1.5升以上至2.0升(含)5%
(4)2.0升以上至2.5升(含)9%
(5)2.5升以上至3.0升(含)12%
(6)3.0升以上至4.0升(含)25%
(7)4.0升以上40%
（2）中轻型商用客车5%
汽车消费税调整后，涉及到的相关车型的税率较原来既有降(为2%)，更有升(高达15%)，由此所带来的新车总成本波动则达到几百元到几十万元不等。
二、汽车消费税谁来承担？
国产车向厂家征收，进口车向经销商征收。还要看市场情况，如果厂家内部消化掉就由厂家承担，如果厂家承担不了，可能会将一部分转嫁给消费者。

3. 乘用车消费税政策有所变化吗

一、汽车消费税做了调整
1、为何要改?财政部、国家税务总局3月21日联合下发通知，从2006年4月1日起，对我国现行消费税的税目、税率及相关政策进行调整。此次调整是1994年税制改革以来最大规模的一次调整。调整小汽车税率结构，提高大排量汽车的税率。这样就拉大了不同排量汽车的税率差距，加大了大排量和能耗高的小汽车、越野车的税收负担，同时也相对减轻了小排量车的负担，体现出对生产和使用小排量车的鼓励政策。
2、小汽车消费税税率
(1)乘用车
(1)气缸容量(排气量)在1.0升(含1.0升)以下的1%
(2)1.0升以上至1.5升(含)3%
(3)1.5升以上至2.0升(含)5%
(4)2.0升以上至2.5升(含)9%
(5)2.5升以上至3.0升(含)12%
(6)3.0升以上至4.0升(含)25%
(7)4.0升以上40%
(2)中轻型商用客车5%汽车消费税调整后，涉及到的相关车型的税率较原来既有降(为2%)，更有升(高达15%)，由此所带来的新车总成本波动则达到几百元到几十万元不等。
二、汽车消费税谁来承担?国产车向厂家征收，进口车向经销商征收。还要看市场情况，如果厂家内部消化掉就由厂家承担，如果厂家承担不了，可能会将一部分转嫁给消费者。调整之影响对价格的影响：调整对于零售价影响有限，独立分析师钟师昨天表示，从消费价格构成结构分析，的变动对于零售价影响有限。入门级经济型汽车金额本身比较低，消费税调低实际上看不出来差别，而经销商的让利幅度更能引起消费者关心。另外，3.0升以上和1.0升以下汽车都不是消费主力，特别是大排量车本身就非常少。要鼓励小排量，仅靠提高消费税税率还不够，还应理顺成品油价格，尽快推出燃油税，在税收、停车费、过路费等方面对小排量汽车实行优惠措施。对市场的影响：进口车下半年将减少。这个政策对小排量汽车鼓励作用有限，但对大排量抑制作用很大。原因是税率幅度调得比较高。这个政策对进口车的抑制很大。政策出台之前一些企业在获得调高大排量车消费税风声后，已提前进口了一批进口车，下半年进口车回落效果会更明显。生产企业预计也会有所抑制，这个政策如果效果不明显，可能也会有其他措施出来。对产业影响：汽车业有望重新布局。受国内汽车生产商的实力所限，大排量豪车由国内厂商直接生产的较少，因此政策出台后，对于进口车的销售影响会比国产车的大。虽然车价是受到消费税、以及供求整体趋势等多方面因素作用，但在消费税大幅调整后，还是会使车价出现变动。整体来说，新政实施后将是中国汽车产业按照国家最新政策走向，借机重新布局以及调整研发重点的一个关键时期。对宏观调控：调整汽车消费税间接调节收入分配。排气量在4.0升以上乘用车的税率提高了一倍，新政将使富裕阶层在购买大排量豪车时缴更多的税，付出更多的钱。反之，国家多收取到的这部分税款，通过财政综合调控，又可以使用或补助到低收入群体或者不发达省份上，从而起到收入再分配的作用。
【本文关联的相关法律依据】
《消费税税目税率表》第九条
⒈乘用车
⑴气缸容量（排气量，下同）在1.0升（含1.0升）以下的为1%。
⑵气缸容量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的为3%。
⑶气缸容量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的为5%。
⑷气缸容量在2.0升以上至2.5升（含2.5升）的为9%。
⑸气缸容量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）的为12%。
⑹气缸容量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的为25%。
⑺气缸容量在4.0升以上的为40%。

4. 乘用车消费税政策是否有所变化

乘用车消费税政策因为《消费税暂行条例》目前没有修改所以没有变化。乘用车消费税率如下：气缸容量（排气量，下同）在1.0升（含1.0升）以下的为1%；气缸容量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的为3%；气缸容量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的为5%。【法律依据】《消费税税目税率表》第九条⒈乘用车⑴气缸容量（排气量，下同）在1.0升（含1.0升）以下的为1%。⑵气缸容量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的为3%。⑶气缸容量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的为5%。⑷气缸容量在2.0升以上至2.5升（含2.5升）的为9%。⑸气缸容量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）的为12%。⑹气缸容量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的为25%。⑺气缸容量在4.0升以上的为40%。

5. 降低汽车关税对汽车产业和消费者有什么影响？

5月22日电 国务院关税税则委员会22日印发公告，经国务院批准，自2018年7月1日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%；将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%。降税后，我国汽车整车平均税率13.8%，零部件平均税率6%。
此次相当幅度降低汽车进口关税，对中国汽车产业发展和消费者将带来哪些影响？
兑现入世承诺，汽车进口关税逐步递减


2002年开始，我国汽车进口关税逐步下调，3升以上与3升以下汽车进口关税从50.7%和43.8%统一降至2006年时的25%，与国际市场基本接轨。
“我国汽车进口关税为25%，表面上看似很高，但中国是发展中国家，还不是汽车强国，相比发展中国家，我国汽车进口关税还是较低的。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，面对诸多世界汽车巨头，适当的关税和政策保护有助于我国汽车产业健康发展和追赶世界水平。
中国财政科学研究院院长刘尚希表示，至2010年，中国入世的降税承诺基本履行完毕，关税总水平由入世前的15.3%进一步降至9.8%。中国汽车进口关税主动下调等一系列举措的推出，将给全球经济带来多重利好。
北京国家会计学院财税政策与应用研究所所长李旭红认为，随着经济全球化和全球贸易的推动，世界各国的汽车关税整体呈削减趋势。因此，我国汽车关税的下调是顺应全球贸易自由化的重要举措。
关税降低好比“鲶鱼效应”，倒逼国内产业升级


业内普遍认为，放宽汽车行业外资股比的限制和相当幅度降低汽车进口关税，更多世界知名汽车企业将会以贸易和投资的方式积极进入中国市场，将使中国成为世界竞争最激烈的汽车市场之一，这将倒逼中国汽车产业加速转型升级，实现由大到强的发展。
中国汽车工业协会数据显示，2017年，我国共产销2901.54万辆和2887.89万辆汽车，同比增长超3%。中国连续9年成为世界第一汽车产销大国，并涌现了一批如吉利、奇瑞、比亚迪等知名自主品牌，国产汽车市场份额持续提升的同时，中国汽车也在逐步销往海外。
中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，中国汽车产业的发展，得益于中国的改革开放政策和经济全球一体化潮流，汽车行业以开放促改革，顶住压力自主创新，产业不断壮大。
“关税的降低，好比‘鲶鱼效应’，让更多国外品牌进入中国市场，市场竞争将更加激烈，同时也将激励国产品牌的崛起和发展，倒逼产业加快转型升级。”一汽进出口有限公司高级经理冷长春说。
“我国汽车制造业产业体系强大，但还需要更加充分竞争的洗礼。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，长远来看，产业链的充分竞争，必将形成整体竞争力的提升。
消费者受益，中高端品牌已加大优惠力度


降低汽车进口关税，会给消费者带来哪些好处？
长期以来，进口汽车一直占据我国中高端汽车市场主要份额。海关总署数据显示，2017年，我国汽车整车进口呈较快增长趋势，去年进口总量超过120万辆。
记者采访了解到，近期，降低关税信号释放后，奔驰、捷豹、路虎、林肯等进口中高端品牌已开始加大优惠力度以吸引中国消费者。
分析人士指出，随着国人收入的持续增长，消费者购买进口汽车的意愿逐年攀升，关税的降低和放宽外资股比限制将进一步推动国际汽车大品牌进军中国，特斯拉等海外汽车品牌有望加速在华建厂，整车售卖、维护保养费用将进一步降低。
来源：网易新闻

6. 我国汽车税收政策有哪些

国家对汽车产业有哪些税收优惠政策主要有以下内容：
    车辆购置税。为培育汽车消费市场，从2010年1月1日至2010年12月31日期间购置的排气量在1.6升及以下的小排量乘用车，暂减按7.5%的税率征收车辆购置税，以刺激小排量汽车的生产和消费。
　　企业所得税。国家在鼓励企业进行技术创新、技术改造，实现产品升级换代，支持汽车生产企业发展自主品牌方面，制定了若干企业所得税优惠政策。如，企业开发新产品、新技术、新工艺发生的研究开发费用加计扣除，高新技术企业减按15％的税率，资源综合利用减计收入，购置环境保护、节能节水、安全生产等专用设备投资额实行税额抵免，以及广告费扣除等。 
　　出口退税。汽车企业应充分利用现行出口退税政策，促进产品出口，提高国际市场份额。 
　　此外，在实施新能源汽车战略方面，有关部门正在研究制定相关税收优惠政策。

7. 关于车辆消费税的问题?

车辆消费税已经在生产环节和进口环节征收了，销售环节不需要交纳消费税。但购买车辆必须交纳车辆购置税。
如果是总价150万元的车辆，应交纳车辆购置税：
150万元÷（1+16%）×10%=14.15万元。

8. 增值税下调给汽车消费市场带来哪些影响

从主观层面来看，汽车行业所属的制造业增值税下调1%税率看起来额度并不大，但是放在宏观市场层面来看，这将具有十分深远的影响。
在我国的汽车售价中遵循一个定式，而该定式的计算公式为销售价格=计税价格x（1+增值税率），也就是说市场中每销售一辆车型，其销售价格是计税价格的117%，此次降税1%后的车辆销售价格相比较原价格低0.85%。而2017年中国汽车销售量（乘用车和商用车）达2888万辆，销售金额超过4万亿元，在制造业中占据重要地位。按照17%增值税税率计算，仅消费者缴纳的税金就超过5000亿元，降低增值税税率有助于汽车产业的良性发展。
然而目前降税所产生的政策红利还难以短时间在显现，那么在消费市场中呢？