飞机起落架是怎样承受如此大的力而不折断的？

1. 飞机起落架是怎样承受如此大的力而不折断的？

靠减震系统，现在比较常用的是油气式减震器。油气式减震器主要利用气体压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过小孔摩擦消耗能量。基本组成有外筒，活塞杆，活塞，带小孔隔板，油针等组成。简化原理：在外筒中有一带孔隔板，最下部就是活塞了，活塞与隔板间装有油液，隔板上方充上有一定压力的气体。活塞受到地面冲击向上挤压油液，油液压过小孔摩擦挤入上部以压缩气体，当气压力达到极限，开始推动油液再次穿过小孔将活塞推向原位置(也就是轻微使飞机上升)，接着飞机的重力又大于气体压力了，又重复最先的过程了，油液反复的通过小孔，逐渐吸收冲击载荷到达平稳状态。拿一个注射器或者气球打气筒灌满水，前面堵住，你就会发现需要很大的力才能压动，如果前面控制以很小的流量释放水的话，整个装置就会起到缓冲的作用。起落架也是通过类似的原理吸收巨大的冲击的。要看什么时候断罗，刚触地就断（飞机速度很快），断一边主起，会侧翻，大翼触地，邮箱可能爆炸（很多飞机的邮箱在大翼），断两边主起，飞机尾巴触地，可能解体，反正极度危险，准备见马克思吧。如果触地一段时间再断（这种情况一般是主起完好，前起断，因为着落姿势是先主起触地，然后前起触地），飞机速度减慢了点，但机头趴地，也可能解体，唯有期盼速度减小了，冲击力小了，能够逃过一劫吧

2. 飞机起落架

3. 飞机起落架的材料

 目前应用比较广泛的起落架用材为低合金超高强度钢，如美国的300M、法国的35NCD16、俄罗斯的30ХГСН2А等，其显著特点是具有超乎一般的高强度。
飞机起落架制造技术发展与材料技术和制造技术的发展息息相关。
喷气式飞机发展初期，起落架主承力构件主要由1176MPa级高强度钢4130、30ХГСА等材料经手工电弧焊等方法制造。随着减重和飞机机体内空间利用率的不断提高，也随着超高强度钢技术和构件制造技术的不断进步与完善，超高强度结构钢制造大型飞机起落架主承力构件成为必然的选择。起落架主承力构件采用比强度更高的1578～1764MPa级超高强度钢30ХГСН2А、4330M、4340采用焊接方法制造，随着大型压力机的使用，在西方国家，整体锻件制造工艺逐渐取代了拼焊结构。
随着材料技术和制造技术的发展，强度级别1900～2100MPa的300M钢及其抗疲劳制造技术已成为美国飞机起落架的主导应用技术。 目前国外应用比较广泛的起落架用材为低合金超高强度钢，如美国的300M、法国的35NCD16、俄罗斯的30ХГСН2А等，其显著特点是具有超乎一般的高强度。材料强度高可以使起落架重量轻，减重一直是起落架设计所追求的重要指标。与此同时，材料要具有优良的综合性能，以保证起落架工作的可靠性。 

4. 飞机前起落架上的扭力臂的作用是什么?

飞机的起落架与轮胎之间是靠活塞减震和增加阻尼的。活塞在气缸里是可以旋转的，所以，在需要转向的时候，就无法通过气缸和活塞向轮胎施加转向扭力。为了把这个转向所需要的扭力施加到轮胎上，于是就增加了这个扭力臂。它的作用就是，当需要转向的时候，起落架的旋转可以通过扭力臂把扭力传递到轮胎上，使轮胎随同起落架一同转向，以达到控制飞机行走方向的目的。
当然，在不需要转向的时候，他还起着保证轮胎与机身的平行的作用。

5. 飞机起落架工作过程

亲你好。飞机起落架作为飞机重要安全功能部件，是用于飞机起飞、着陆、地面滑行和停放的重要支持系统，是飞机的主要承力构件。它吸收和耗散飞机在着陆及滑行过程中与地面形成的冲击能量，保证飞机在地面运动过程中的使用安全。起落架的技术水平和可靠度对于飞机整体性能和使用安全具有重要影响。【摘要】
飞机起落架工作过程【提问】
亲你好。飞机起落架作为飞机重要安全功能部件，是用于飞机起飞、着陆、地面滑行和停放的重要支持系统，是飞机的主要承力构件。它吸收和耗散飞机在着陆及滑行过程中与地面形成的冲击能量，保证飞机在地面运动过程中的使用安全。起落架的技术水平和可靠度对于飞机整体性能和使用安全具有重要影响。【回答】
起落架结构及工艺特点为提高大型运输类飞机的道面漂浮性，其起落架结构多选用多轮多支柱式结构布局。如伊尔-76飞机起飞重量为190t，其起落架系统为油气缓冲式前三点布局，包括一个前起落架支柱和四个主起落架支柱。其中主起落架高约3100mm，为支柱式单腔缓冲器结构，每个支柱有4个制动机轮并列排列，起落架收起时机轮连同缓冲器旋转90°,以使整组机轮收到圆形机身内。前起落架高约2300mm，为半摇臂式双腔缓冲器结构，有4个并列的辅助制动机轮，当起落架向前收起时机轮能轻微制动。起飞重量达350t的波音747飞机起落架包括一个双轮支柱式前起落架和4个四轮小车式主起落架，其中主起落架分别由2个机翼主起落架和4个机身主起落架组成。前、主起落架高度均超过2m。【回答】
在结构和材料选择方面，大型飞机起落架主要结构件选材有钛合金及超高强度钢锻件，材料一般选真空冶炼工艺。超高强度钢材料有4340钢、300M钢及30CrMnSiNi2A等，钛合金选材有Ti6Al6V2Sn、BT22等。300M钢作为一种成熟的超高强度钢材料，在现代飞机起落架上获得了广泛应用，国际、国内的各种军用、民用飞机都有选用。另外，钛合金具有比强度高、耐蚀性好的显著特征，在起落架上也有越来越多的应用。对伊尔-76飞机起落架来说，其钛合金用量较大，并且在大型主承力结构件上都有使用。如前、主起横梁即为钛合金大型构件，其中主起横梁尺寸更达1600×900×380mm，主起外筒结构尺寸也达φ270×1600mm。【回答】

6. 飞机前起落架上的扭力臂的作用是什么?求解答

飞机的起落架与轮胎之间是靠活塞减震和增加阻尼的。活塞在气缸里是可以旋转的，所以，在需要转向的时候，就无法通过气缸和活塞向轮胎施加转向扭力。为了把这个转向所需要的扭力施加到轮胎上，于是就增加了这个扭力臂。它的作用就是，当需要转向的时候，起落架的旋转可以通过扭力臂把扭力传递到轮胎上，使轮胎随同起落架一同转向，以达到控制飞机行走方向的目的。
当然，在不需要转向的时候，他还起着保证轮胎与机身的平行的作用。

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8. 《飞机起落架应用了什么机构什么特性?》答案告诉我谢谢了

为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置。此外还包括承力支柱、减震器（常用承力支柱作为减震器外筒）、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构等。
承力支柱将机轮和减震器连接在机体上，并将着陆和滑行中的撞击载荷传递给机体。前轮减摆器用于消除高速滑行中前轮的摆振。前轮转弯操纵机构可以增加飞机地面转弯的灵活性。对于在雪地和冰上起落的飞机，起落架上的机轮用滑橇代替。



设计要求
起落架作为飞行器机体的一部分，当然应该满足飞行器结构设计的一般要求，即在保证起落架结构的强度、刚度和一定寿命的前提下质量最轻；使用维护方便，易于检查、修理和更换；还应满足空气动力和工艺性、经济性等要求。
起落架处于复杂的疲劳载荷作用下，就其设计准则而言与飞行器的其他结构有所不同，按安全寿命（即疲劳寿命）原理设计，而不按损伤容限原理设计。其主要原因是起落架构件因载荷大而多采用高强或超高强材料，其临界裂纹长度小，裂纹从可检出到断裂之间的扩展寿命短，而且在有些部位裂纹的检查还比较困难。
在过去，起落架寿命一般比飞行器机体结构的寿命短很多，因此，需定期更换。但现在国外都要求并已实现了起落架与机体结构同寿，国内也已基本达到这一要求。
以上内容参考：百度百科-起落架、百度百科-起落架设计