特斯拉“电池日”来了，哪些大招值得期待？

1. 特斯拉“电池日”来了，哪些大招值得期待？

  认真研究，明白讲话，金融科普，有我九方！九方智投拥有一支强大的投研团队——九方金融研究所，为大家分享投资相关的知识和技巧。 
     事件：特斯拉2020年股东大会将于太平洋时间9月22日举行，这是特斯拉首次专门针对电池技术举办发布会。  
           l    Tesla自建电池厂弗里蒙特的Roadrunner项目（建设已接近完成），计划在美国、德国、中国未来自建电池厂；  
    Roadrunner项目部分信息： 
    1）至少400名员工将轮班工作，每班最多可容纳100名工人的四班制  生  产24/7生产线； 
    2）以三元电池为主；原材料包括铝钴锂镍氧化物（NCA）、氧化钛、锂镍锰钴氧化物、NCA或NCMO前驱体、硫酸钴、氢氧化锂、硫酸锰、硫酸镍等。 
       l    电池技术储备增加，注重电池研发。  
    截至到2020年初，特斯拉已经申请专利3400余项，主要涉及领域为电气系统，动力系统，电池结构，温控系统，电极关键材料等。其中，锂电池的专利大概400余项。 
         含义：干电极技术就是有区别于湿法电极技术，干电极技术是摒弃了湿法电极技术中的有机溶剂(NMP),直接将少量（5%-8%）细粉状PTFE粘合剂与正极/负极粉末粘合，通过挤压机形成薄的电极材料带，再将电极材料带层压到金属箔集电体上形成成品电极。 
    能够有效降低成本，极大简化了传统湿电极制作流程，提升电池能量密度。干电极技术对高镍正极和硅碳负极的优化都是关键技术；可以为后续发展固态电极提供有力支撑； 
      对特斯拉研发团队JeffDahn教授的研究成果整理可见，相关论文均对无钴化高镍锂电池做了详细的性能测试，并提出可以通过制备工艺和其他代替金属的使用来弱化钴对锂电池的稳定性和性能方面的提升的效果，从而提出了对锂电池摆脱钴的愿景。 
         特斯拉或采用硅纳米线材料（硅碳负极的一种），提升电池能量密度。或与美国Amprius（安普瑞斯）（最初由斯坦福大学崔屹教授创建）合作，采用其制造的碳纳米线材料。目前Amprius已向欧美，国内的客户提供能量密度为750Wh/L的高能量密度锂电池和，已向美国能源部提供380Wh/Kg的动力电池。 
      9月17日，据electrek，特斯拉可能推出的电芯尺寸可能是现有21700的2倍；该电芯名为“BiscuitTin”大圆柱电芯。2020年5月特斯拉一项专利披露，将传统圆柱电芯的极耳结构取消：1）降低内阻，减少发热量延长电池寿命，并提高充放电峰值功率。2）简化制造降低成本； 
    这种电芯设计与宁德时代CTP、比亚迪刀片电池一样，其核心想法均是从结构上进行创新，通过采用大电芯方式，降低成本，提高集成效率，提升体积能量密度和重量能量密度； 
      根据特斯拉专利显示，Jeff Dahn团队以NCM三元锂电池为基础研究，该电池的最大循环次数可能逼近5000次，对应车辆的行驶里程可能会达到100万英里（约合160万公里）。 
     二、特斯拉自建电池厂，对全球动力电池竞争格局影响？  
    动力电池占新能源 汽车 成本比重高达30%以上；Tesla高度重视并希望掌握动力电池技术、通过自建部分产能保障供应链安全并降低成本留存利润，可以说是其必然选择； 
    对动力电池行业格局的影响，我们认为，独立第三方电池供应商仍将占据动力电池主导地位。 
    1）动力电池技术壁垒厚实。涉及物理和化学产品，其在研发、生产、工艺积累、实践经验生与整车的研发制造差异较大。当前第三方动力电池龙头公司如CATL、松下、LG化学、三星等，从在电池领域（从消费电池到动力电池）积淀深厚，拥有10多年以上的研发、生产、制造经验； 
    2）未来动力电池的竞争主要集中在：产品性能+成本。其自建电池需要不断提高产品性能保持技术领先性，同时需要在成本上要低于外部电池厂商。全球锂电池龙头如CATL在技术、产品品质、供应链管理、研发等都具备了非常强的综合竞争力，经过多年的快速发展，其持续技术创新能力、规模优势、成本优势具备全球竞争力，并有望在与车企自建电池竞争中胜出。 
    3）从制造业成本控制看，中日韩特别是中国电池厂在成本控制层面实力更强，不排除未来特斯拉自建电池厂的电池成本将高于中国厂商，仍会有一部分产能进行外购。 
    4）新能源 汽车 市场足够大，未来增量市场足以支撑第三方独立电池厂商发展。 
     三、特斯拉锂电池投资主线及概念股  
     自2020年初开始，    版块    整体PE爬升，9月初PE约为265倍，位于 历史 高位。但从PB来看，9月初约为4.6倍，位于 历史     中位    区间。  
           投资主线  
    1）采用电解液添加剂方式，提高电池循环寿命和容量； 
    添加剂用量及成本将提高，利好拥有电解液添加剂技术的企业，相关概念股包括天赐材料（6F、新型锂盐）、新宙邦（添加剂）、石大胜华（溶剂）； 
    2）采用碳纳米线技术，提升电池容量； 
    利好目前国内硅碳负极材料技术储备公司有贝特瑞（松下核心供应商，硅负极已批量出货）、璞泰来（硅负极预计年底批量）； 
    3）其他材料环节供应商： 
    恩捷股份（特斯拉Maxwell供应商）有望凭借技术+成本优势成为特斯拉自建电池厂核心供应商；贝特瑞（松下NCA正极供应商，间接供应特斯拉）；当升 科技 （高镍正极海外占比高；为特斯拉储能电池配套正极材料）；科达利（外壳供应商）； 
    4）上游资源端： 
      钴资源影响：低钴或无钴材料是特斯拉技术攻克目标，从特斯拉与嘉能可签约年采购6000吨钴金属看，短期仍将以含钴三元电池为主。 
    5）锂电设备： 
    在特斯拉扩产初期，锂电设备厂商有望率先受益，相关股票包括先导智能（供应商）、赢合 科技 、杭可 科技 等； 
        参考资料：  
     20200921-中泰证券-电力设备新能源周观察：特斯拉电池日前瞻以及投资主线梳理  
     20200910-华安证券-新能源电池行业2020年中报业绩综述：行业拐点明确，全球化供应提振龙头业绩  
    本报告由九方智投投资顾问葛骁林(登记编号:A0740619070003)撰写， 本文所涉个股仅为案例分析，不作为投资建议，据此操作风险自担。

2. 占尽天时的特斯拉能否成为新能源里的大众？

新车上市、新款发布，在这样的势头下，特斯拉再次缺席成都车展。作为这个被全国乃至全球新能源汽车企业围剿的对象，特斯拉似乎总是一副高冷模样，守着自己的一亩三分地。

一个星期前，8月30日，中国工信部免除了特斯拉Model 3、Model S、Model X三款车系共计11款车型的10%购置税，这使特斯拉成为首家在没有本土合资伙伴的情况下获得这一优惠的外国制造商。
在此之前，国内的新能源汽车只有国产车型才是免购置税的，而进口车型则没有这样的“待遇”。所以，很多消费者在购买新能源车的时候，往往会由于购置税因素，首先考虑国产车型。同日，8月30日，工信部副部长辛国斌会见特斯拉CEO马斯克，一个国外汽车制造商与三品大员交换意见，涉及话题包括中美经贸关系、新能源汽车发展和这个商人的特斯拉上海超级工厂建设。

不得不承认，在一定程度上，马斯克的身份对于中国来说不仅仅是一个简单的商人，作为特朗普政府商业委员会成员、白宫顾问的他更像是带有着私心的美国来使。显然，这样的路线给在亏损之路长行的特斯拉赢得了时间，也带去了希望。今年上半年，特斯拉向全球交付了15.82万辆电动汽车，再次超过保时捷。基于此销量数据，特斯拉2020年上半年的汽车销量有望翻番至31.6万辆，而2021年上半年有望达到63.2万辆。

收益于消费市场的走热，特斯拉今年第二季度实现营业收入63.5亿美元，环比增长40%，同比增长59%。电动车业务营收实现53.76亿美元，环比增长44%，同比增长60%。第二季度特斯拉的产量和交付量分别达到8.7万辆和9.5万辆，均创下单季历史之最，其中交付量同比增加134.1%，但高涨的销量依然不足以让其扭亏为盈。
相比之下，饱受特斯拉之苦的蔚来似乎没有太多的怨言。在特斯拉进入购置税减免目录的第二天，蔚来发布优惠政策。

3. 15分钟充电80%，大众电池技术超越特斯拉？

撰文?/?朱?琳
编辑?/ 涂彦平
设计?/ 杜??凯
来源?/?Bloomberg，作者：Gabrielle Coppola、Akshat Rathi
电池初创公司QuantumScape Corp.表示，新的数据显示，该公司电池在15分钟内可以充满80%的电量，速度几乎是特斯拉Model 3的两倍。大众汽车是QuantumScape最大的股东。 
尚未进行道路测试的性能数据表明，QuantumScape的电池可以比使用现有商业电池技术的同款电动汽车多行驶约50%的里程。它们还可以在最小退化的情况下充电800次，达到了大多数电动汽车电池的基准。但是这家初创公司还没有证明它可以大规模生产这种新电池。 
今年早些时候，QuantumScape通过反向收购上市，融资逾7亿美元。该公司目前正在寻求增强投资者的信心，以实现电池研究人员数十年来一直未能实现的一项突破。 
这家总部位于加州圣何塞的公司是尝试开发固态电池的几家初创公司和现有公司之一。这种创新为汽车制造商提供了一种更安全、更便宜的锂离子电池替代品，有望大幅加快电动汽车的采用速度。 

政府支持的Argonne国家实验室电池中心主任文凯特·斯里尼瓦桑（Venkat Srinivasan）在看到数据之前说，最大的问题是QuantumScape在实验室中使用的处理方法是否可以在工厂环境下工作。“对大多数初创公司来说，这就是他们会陷入困境的地方。” 
固态电池使用固体材料代替易燃液体来实现充电和放电。与锂离子电池相比，电动汽车可以储存更多的能量，进而延长续航里程、降低成本、提高安全性并缩短充电时间，从而使电动汽车与汽油动力汽车不相上下。QuantumScape的电池只有一半的锂离子电池使用电解质凝胶，这意味着该技术的潜力还有待充分开发。 

大众的承诺 
丰田汽车公司和特斯拉公司等汽车制造商，三星SDI公司和中国的宁德时代等电池制造商，以及Solid Power Inc.和Cuberg Inc.等初创公司都在尝试破解固态电池，但到目前为止，还没有人制造出一种商业产品并将其放入真正的汽车中。据彭博社报道，一些中国制造商预计将在未来几年内开始批量生产固态电池。 
大众汽车已承诺通过一家合资企业在其电动车中使用QuantumScape的技术——前提是能生产出足够多的电池，而且价格具有竞争力。 

要想在商业上可行，这家初创公司需要解决三个主要问题。与在受控实验室环境下测试的电池相比，它必须制造更大的多层电池。它还需要为某些关键部件（如陶瓷隔板）建立一条可靠的生产线。最后，它必须把所有这些部件都放到一个工厂里，在那里，它可以将数十亿美元的设备和机械成本分摊到大规模生产中。 
纽约宾厄姆顿大学化学教授、2019年诺贝尔化学奖得主斯坦·惠廷汉（Stan Whittingham）表示：“在其他任何地方，我都没有看到如此好的数据。”他在QuantumScape于12月8日举行的一次活动的小组讨论中说：“你只需要使电芯更大，然后将它们放入汽车中即可。” 

QuantumScape陶瓷隔板。来源：QuantumScape 
投资者似乎相信这家初创公司能够实现大规模生产的飞跃。在与空白支票公司肯辛顿资本收购公司合并后，QuantumScape在11月27日开始交易，目前股价已飙升约88%，至44.17美元。 
桑福德·伯恩斯坦（Sanford C. Bernstein）驻香港分析师马克·纽曼（Mark Newman）表示，对于一家仍需证明自己能够将技术从实验室带到生产线上的公司来说，这个价格太高了。纽曼对QuantumScape的评级为“表现不佳”，目标价为28美元。 
纽曼在11月30日的报告中写道：“尽管我们对电池的机遇、团队和技术都持积极态度，但我们认为，鉴于商业化面临的重大障碍，股价被高估了。” 

陶瓷隔板 
QuantumScape的巨额融资是其技术商业化的关键第一步。该公司估计，建造第一家电池厂将耗资16亿美元，这是一家与大众汽车对半持股的合资企业，预计将于2024年开始生产电池。 
十年前从斯坦福大学剥离出来的QuantumScape得到了比尔·盖茨（Bill Gates）、风险投资家约翰·多尔（John Doerr）和维诺德·科斯拉（Vinod Khosla）的支持。该公司董事会中有两名特斯拉资深成员，包括前首席技术官J.B.斯特劳贝尔（J.B. Straubel）。 
QuantumScape的关键区别要素之一是它的陶瓷隔板：一种薄而灵活的薄片，允许锂离子在电池正极和负极之间来回移动，同时防止锂金属形成导致电池起火的“树突”。 

QuantumScape首席执行官贾格迪普·辛格 
“还没有人制造出一种固态隔板，能够以这样的功率速率、这样的温度或如此长的循环时间。”该公司首席执行官贾格迪普·辛格（Jagdeep Singh）在接受采访时说，“没有这些东西，你就没有可以用于汽车的电池。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 万众期待的电池日，特斯拉是否做到了“不负众望”？

因疫情一度推迟的特斯拉“电池日”在万众期待中到来，但没有预期的“百万英里”电池，部分新技术也尚不成熟，鉴于此前市场期待过高，特斯拉股价周二盘后大幅下挫。
马斯克很早便开始为电池日活动造势，今年4月，他曾表示，电池日活动是“特斯拉历史上最让人兴奋的日子之一”，预计将于2020年投产一种新型电池，这种电池能够驱动特斯拉汽车行驶百万英里，是普通电池包寿命的2-3倍。
然而，电池日上期待已久的“百万英里”电池没有出现，特斯拉在电池日上发布了全新的“4680”型电池，续航里程提高16%，能量密度提高五倍，动力输出提高六倍。马斯克称，新电池已经开始在一家工厂生产，将需要一年时间达到10千兆瓦时的产能。
如果实现生产和化工方面的所有创新，电池续航能力将提高54%，成本将下降56%，超级工厂的投资将下降69%。马斯克称，大约在三年后，特斯拉有信心能制造出一款价格仅为25000美元（约合人民币17万元）的全自动驾驶汽车。目前特斯拉最便宜的车型Model3标准续航升级版起售价为37990美元（约合人民币25.7万元），这意味着三年后特斯拉入门车型还有34%的下降幅度。
但是随后马斯克表示，此次活动所展示的部分技术只是“接近于可用”（close to working），目前仍然无法大规模生产。
“外界可能还不了解扩大新技术生产规模的极端困难性，它比制造一些原型产品要困难10到100倍，而制造机器的机器也要比机器本身复杂困难得多。”特斯拉已在加州设立了一个试验工厂，来解决目前依然面临的问题。
特斯拉电池日重点内容梳理：
【特斯拉整体情况】
1、今年销量指引。2019年销量增长50%，今年有希望实现30-40%的销售增长。
2、未来电池需求。10TWh（10,000GWh）电池生产，其中包括3500GWh紧凑和中型车的电池需求；900GWh的豪华车和SUV；1100GWh皮卡；3000GWh的semi；1500GWh小型车和Robotaxi。
3、电池日创新带来的变化。电池日包括5部分，电池设计、电池工厂、正极材料、负极材料、整车电池一体化。如果这5部分的创新都能兑现，续航能力将提高54%，成本将下降56%，超级工厂的投资将下降69%。实现部分目标将需要12-18个月，完全实现则需要大约3年。
4、推出新车型。大约3年后，有信心能制造出一款售价25000美元（约17万人民币）、续航>520km的车型上，并采用以上新技术。
5、自动驾驶系统。全自动驾驶系统Autopilot的测试版将在未来一个月左右发布。马斯克表示，自动驾驶的行业平均水平是每百万英里就会发生2.1起事故，但如果启用特斯拉Autopilot，事故概率将降低到0.3起/百万英里。
6、Cybertruck已经收到了超过60万辆订单，预计销量将达到每年25万到30万辆。
7、部分车型电池“全镍化”。特斯拉将在能源密集型车型，如Cybertruck和Semi中，100％使用镍，而其他车型将使用镍与其他化学物质的结合。

1、【电池设计】-无极耳电池、46800电池、成本下降14%
a）过去公司已经与合作伙伴一起，完成了一次创新，就是2008年的18650升级到2017年的21700，能量密度增加50%。
b）未来会采用无极耳电池。在原来的电池结构中，电流必须流经极耳才能到达电池单元外部的连接器。但是，当电流必须一直沿着阴极或阳极流到极耳并流出电池单元时，电阻也会随着距离的增加而相应提高。此外，由于极耳是额外的零件，因此增加了成本。采用无极耳电池，会简化制造过程，并将减少电阻。
c）采用46800电池。更大的圆柱电池可以降低成本，最大的挑战是快充。新电池长度80mm，直径46mm，能量增加5倍，续航提升16%。量产地点在加州弗里蒙特工厂。
d）采用新电池，成本可以下降14%。
图：无极耳电 

图：更大的圆柱电池可以降低成本

图：46800电池性能


2、【电池工厂】-干法电极、生产工艺优化、产能目标、成本降低18%
a）采用干法电极工艺。已经有了湿法电极工艺，溶剂可以循环利用。公司也将采用干法电极工艺，公司进行大量实验，最后能够实现实际应用。但还没有十拿九稳的成熟，还不能疯狂扩大产能。优势是简化工序。
b）降低产能投资。能够最大可能简化流程。目标是未来在现在150GWh的工厂空间中能够容纳1TWh产能，每GWh产能投资降低75%。
c）生产工艺优化。连续性的加工产出是公司电池工厂的目标，能够效率最大化，并最大化产出。1条组装线做到20Gwh，单线产出提升7倍。
d）产能目标。2022年100GWh产能，2030年3TWh产能。其中2022年的100GWh是与供应商合作之外的完全自产的产能。
e）这一环节，成本可以下降18%。
图：产能投资降低

图：产能目标


3、【负极材料】-硅负极、成本下降5%
a）硅非常重要，地球上具有很丰富的资源，储能性能更好。大家不愿意用硅，是因为他的膨胀，会与隔膜反应，形成凝胶状。
b）公司采用新的材料抑制硅膨胀，用覆膜材料先给硅涂膜，原材料处理后可以提升20%的续航里程。
c）公司硅材料成本很低，可以做到1.2美金/KWh。
d）这一环节，成本可以下降5%。
图：特斯拉硅材料成本

图：特斯拉硅材料处理方式

4、【正极材料】-无钴、成本下降12%
a）正极将消除钴的使用，依赖镍。分为3步走，
第一步是在正极材料中使用铁，有很好的循环寿命，应用于部分乘用车，包括一款新车，主打性价比；
第二部是镍锰材料，比如2/3镍和1/3锰，应用于主要的乘用车和储能；
第三步到绝对意义上的高镍，应用于皮卡和卡车。
b）将在美国建立正极材料工厂，可以减少80%的运输成本。
c）布局上游资源和电池回收，降低成本。
d）这一环节，成本可以下降12%。
图：正极材料成本拆分


图：在北美建立正极材料工厂


5、【电池整车一体化】-成本降低7%
未来推动汽车车身一体化结构的设计。同时pack结构需要优化。在新的电池包设计中，用更好的方式粘合，使得结构更加紧凑。电池与车身更好的结合，可以减重10%，可能能带来14%的续航增加。这一环节可以降低成本7%。
图：pack结构优化

图：车身电池整合设计


11、全新旗舰Plaid Model S
官方公布系统综合最大功率1100马力，0-100km/h加速低于2秒，最高时速320km/h，EPA续航832km。Model S Plaid正式上线接受预定，售价为134000美元，约合906899元人民币，2021年晚期交付。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 车价再降34%，特斯拉电池日大打成本牌，造车新势力直呼要不起！

特斯拉“电池日”活动终于来了！
北京时间9月23日凌晨，2020年特斯拉电池日如期在加州工厂举行。值得一提的是，疫情原因，参会的人们全部都坐在特斯拉车内，只有马斯克在台上振臂高呼，而参会者则由特斯拉喇叭代替掌声。

那么，这场关注度颇高的发布会究竟带来了什么创新？我们一起来看。
4680电 
将降低电池成本进行到底
电池日，最重要的创新自然源自于电池本身，而全新尺寸的4680电池，无疑是本场最大的关注点。
目前，特斯拉有三种规格的电池尺寸：从最初的“1865” （前两个数字为直径，后两个数字为长度）增加到上一代的“2170”，现在将增加到“4680”。

全新的4680电池正是特斯拉在今年5月披露的“无极耳”电池专利的实际应用。其核心设计理念是通过正负极集流体与盖板/壳体直接连接，成倍增大电流传导面积、缩短电流传导距离，从而大幅降低电池内阻，减少发热量，延长电池寿命，并提高充放电峰值功率。
如何降低成本？是促使特斯拉不断改变电池尺寸的主要驱动力。
据介绍，新电池通过激光技术将电池极耳去掉，单体能量将提高5倍，续航里程提高16%，动力增强6倍，电芯成本可下降14%。
此外，特斯拉还对电池生产线的工业流程进行了优化和扩展，采用了干电极工艺，比传统方案可以实现10倍的操作简化。电池生产线还采用了高性能的组装线，希望实现连续的组装加工。这样，在单条生产线上，就能实现20GWh的电池产量，比现行的生产效率提升了7倍，这样以来，整个工厂就能实现TWh级别的产能，未来10年内实现3TWh的年产能。
综合来看，通过优化电池结构件、简化电池生产工艺流程等，从而提升电池标准化生产能力，最终达成降低电池成本的目标，这正是特斯拉对未来电池规划的核心诉求。
而特斯拉也表示，电池日会是一场电动汽车的成本之战。
今年交付量增长30％
上海工厂产量100万辆
活动上马斯克称，“特斯拉交付量在2019年增长了50％，在2020年，尽管受到了疫情的影响，但特斯拉交付量仍将增长30-40％。”该预计意味着，特斯拉要在今年或将交付 477750 至 514500 辆汽车，有望完成特斯拉今年的 50 万辆汽车交付量目标。
在电池日活动上，马斯克再次发表狂人语录——未来传统燃油车企将不复存在，并顺手规划了一下自己的电动化蓝图。

马斯克表示，特斯拉是中国唯一一个100％外资的汽车公司，在过去的一年里，特斯拉在上海于15个月内建起了工厂，目前上海工厂的二期扩建正在进行中，期待未来上海工厂能实现100万辆汽车/年的产量目标。
近日，多家外媒报道称，在今年二季度特斯拉所交付的90891辆电动汽车中，有29684辆是产自上海超级工厂，占到了该季特斯拉电动汽车交付量的32.6％，接近三分之一。
按三万辆每季度的产量估算（今年二季度产量），目前特斯拉上海工厂年产量在12万辆左右，实现100万辆/年度的产量目标意味着上海工厂产量将增长7倍。
除上海工厂外，在工厂扩张计划方面，马斯克表示，“我们希望在每个大洲都有特斯拉的工厂，这能为公司的流动性和交付周期提供保障；我们目前已经在中国有了工厂，在美国有了两个工厂，在欧洲也有工厂，未来希望在澳洲也能建立起工厂。”
马斯克还表示，希望每年生产大约2000万辆汽车，但这需要可能1-3年的时间才能实现。
电池日还透露了哪些信息？
在电池方面，还有另外一项新消息，马斯克宣布，在能源密集型车型，如Cybertruck和Semi中，特斯拉将使用100％镍支撑电池，也就是所谓的“全镍电池”。而为了满足日益增长的镍金属需求，以及降低镍开采环节的成本，特斯拉甚至不惜亲自做矿工，参与镍矿开采的全过程。
电池日还带来了“廉价版特斯拉”的消息。马斯克表示，大约三年后，有信心能制造出一款非常吸引人的，价格为25000美元（约合17万人民币）的全自动驾驶汽车。目前，特斯拉最低档次的Model 3车型在美国的起售价是37990美元。这意味着，特斯拉的最便宜车型的价格在未来几年还将下降34％。

关于自动驾驶软件更新，马斯克称，特斯拉将在一个月左右推送测试版本的全自动驾驶（FSD）功能。
此外，在电池日活动上，马斯克还展示全新Plaid Model S的一段视频。特斯拉官网信息显示，该车型0-100km加速时间低于2秒，最高时速可达320km，续航里程可达832km。目前，该车型已接受预订，售价为139,990美元，预计将于2021年下半年交付。

关于这些技术何时落地，马斯克在社交媒体上表示，“电池日”上所有产品均要到2022年实现量产。
红点观察
英雄造时势。特斯拉最值得学习的地方在于其对于行业的引领作用，一如当年的苹果手机，在于许多未来科技的定义，以及行业标准的制定上，都拥有不可替代的绝对权威性。而更难能可贵的是，特斯拉的关注点始终落在如何降低产品成本上，这对于提升特斯拉产品的竞争力来说，才是最核心的。对于我们的造车新势力来说，在这方面，依然有不小的差距。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 特斯拉终于出招！新一轮电池大战打响

随着特斯拉2020年电池日的临近，其打造的新电池掀开了神秘的面纱。
据路透社报道，特斯拉将联手宁德时代，联合研发一种新的低成本、长寿命电池，并计划在今年底或明年初搭载在国产Model 3身上。
无独有偶，两天前广汽新能源刚对外宣称，基于三维结构石墨烯（3DG）材料的"超级快充电池"将在今年底搭载在量产车身上。
而比亚迪引以为豪的刀片电池，在一个多月前已正式推出市场，首款搭载刀片电池的纯电动车型汉EV已在欧洲首发。
从特斯拉到广汽新能源，主机厂的加入，让动力电池行业的硝烟愈发浓厚。一场全新的战争，在汽车主机厂之间开始打响。
马斯克的野心
受疫情影响不断延后举行的特斯拉"电池日"，吊足了大家的胃口。
上个月底，曾有媒体曝光特斯拉去年申请了一项"单晶镍钴铝电极"专利，并称这种工艺将使得电池在生命周期内可以充电4000次，100次循环后容量仅下降10%，有效延长电池寿命，累计里程有望超过100万英里。
日前，路透社援引知情人士透露，特斯拉计划在今年底或明年初引入一种新的低成本、长寿命电池，并搭载在国产Model 3身上，终生续航里程目标为100万英里（约为160.9万公里）。
值得注意的是，宁德时代是特斯拉这种全新电池的合作伙伴。
路透社此前就曾爆料，称宁德时代开发了一种更简单、更便宜的电池组包装技术，消除了捆扎电池的中间步骤，特斯拉有望使用该技术来帮助减轻电池重量和成本。
消息人士还透露，宁德时代还计划明年在中国向特斯拉供应一种改良的长寿命镍锰钴（NMC）电池，其阴极为镍含量为50％，而钴含量仅为20％。含钴量大大降低，意味着成本将更低。
这么多信息量，证明的是同一件事：马斯克（特斯拉CEO）不甘受制于人（动力电池生产商），同时想要将利润最大化。
他的野心，日月可昭。
高工产业研究所最新公布的数据显示，国产Model 3的电池由LG化学和松下供应，今年前四个月，这两家动力电池企业总计为特斯拉提供了1.45 GWh的动力电池。
上海超级工厂对特斯拉缓解产能焦虑、提升盈利能力的意义非常重大，其一季度高达25.5%的汽车业务毛利，就归功于上海工厂的盈利水平提升。
目前，特斯拉上海工厂的周产能为3000辆，未来有达到4000辆，到今年年中，年产能将达到20万辆。随着产能的提升，动力电池供应量也将逐渐增加，而自造动力电池，不仅可以确保供应，还能降低成本，从而进一步提升国产特斯拉车型的竞争力。
据悉，目前特斯拉正在与松下在位于内华达的超级工厂联合生产镍钴铝（NCA）电池，而上海工厂生产所用的NMC电池则从LG Chem位于中国的工厂购买。
无钴电池将是特斯拉下一阶段的研发重点。早在去年年中，马斯克就曾在推文中表示，"下一代电池将不使用钴。"
主机厂的新战场
马斯克用实际行动告诉我们，不想生产动力电池的主机厂，不是好主机厂。
于是，在全球汽车工业向电动化推进的同时，主机厂围绕新能源汽车燃起的战火，开始蔓延到了动力电池领域。
就在两天前，广汽新能源放出了石墨烯电池大招，在业界引起了话题。广汽新能源对外宣称，基于三维结构石墨烯（3DG）材料的"超级快充电池"将在今年底从实验室走向实车，相关技术成果将搭载在埃安车型身上。
石墨烯电池具有超轻、超高强度、超强导电性等特性，它的神奇之处在于，"超级快充电池"仅需8分钟即可充电85%，充电时间接近传统燃油车的加油时间，且电池寿命和安全性均已达到使用标准。
尽管广汽新能源对石墨烯的具体应用方式没有过多消息，但毫无疑问，已研发石墨烯技术六年的广汽新能源，肯定已积累了不少研发经验。
另一方面，比亚迪的"刀片电池"，早已在今年3月底便推出市场，目前已用在比亚迪汉EV身上。
据悉，这种全新的动力电池技术，拥有其他动力电池难以比拟的安全性和长续航能力，搭载刀片电池的汉EV，续航因此达到了605公里，完全不输给一般的三元锂电池。
在国外，跨国车企们也刮起了自建动力电池厂风潮，所走的路线各不相同。
大众集团与瑞典电池制造商Northvolt的合资企业正在逐渐成型，预计将于2024年初开始生产锂离子电池。
宝马与丰田合作开发氢燃料电池动力系统，这套系统搭载在2019年法兰克福车展发布的i Hydrogen NEXT车型上。
丰田自行研发的固态电池技术将用在其为2020年东京奥运会提供服务的电动汽车上，预计2025年左右可大规模批量生产。
随着全球汽车电动化加速到来，动力电池将成为主机厂全新的战场，并随着电动车的普及而展开激烈的角逐。
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