我国三大航空巨亏400亿，疫情下给航空从业者带来了哪些影响？

1. 我国三大航空巨亏400亿，疫情下给航空从业者带来了哪些影响？

疫情下，给航空从业者带来了极大的就业压力。
我国三大航空巨亏400亿，疫情下给航空从业者带来了哪些影响？疫情下，航空从业者异常艰难，几乎陷入泥沼。因为他们不仅要承受巨大的工作压力，还面临着被裁的风险。更重要的是，他们无法准确预测自己的就业前景。航空从业人员确实受到了疫情的影响，也面临着很多困难。在这个阶段，任何行业都会或多或少受到影响，可能会遇到很多阻碍。作为经济发展的重要支撑，航空业也面临着发展困境。各大航空公司也进入了漫长的“寒冬”。

他们的工作压力极大航空从业者真的很辛苦，因为需要不断解决新的问题，克服很多障碍，才能更好的完成工作。但在目前的背景下，航空公司的收益会减少，这意味着工作人员需要提出新的方案，尽力避免损失，这将进一步增加他们的心理负担和经济压力。其次，为了应对这场危机，航空公司需要不断缩减规模，降低运营管理成本。相关员工也需要保持良好的状态，以更加积极乐观的心态面对这个难题。在工作过程中，他们需要不断调整自己的状态，努力适应新的工作。只有这样，他们才能更好地履行自己的职责，这也是他们的难点。
疫情对他们的影响有多大？只是飞的时间越长，工资就越高。但是因为疫情，航班很少，没有业绩，没有航班补贴，只有底薪。这种情况下，航空公司会给乘务员或者飞行员相应的补贴，但也只是杯水车薪。但是，近日一个比较大的灾难发生了，再次打击了民航的发展。也希望未来的民航能够突破现在的困境，创造新的增长点。
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2. 我国3大航累计亏了400多亿，你认为有哪些办法可以拯救三大航？

空运对燃油的敏感性与海运不同，海运的燃油附加费虽然也会随油价上涨，但与海运费本身相比，只能算很小的比例，而空运的燃油成本则要占航司成本的30%左右。这主要是因为受疫情影响，货运需求尤其是国际货运需求旺盛，三家航空公司均通过“客改货”来增加收入。年报显示，2021年南方航空货运收入为198.98亿元，为三大航之首；中国东航货收入增幅为69.74%，为三大航最高。

进入2021年，疫情变得更加复杂多变，民航业的亏损情况丝毫没有得到根本性改变，有些公司亏损情况甚至比去年更为严重。很多人谈到三大航，特别是炒股的朋友会说，连续两年亏损，2023年三大航该被ST了，即被冠以退市风险警示，再亏损，弄不好会退市。实际上，对于连续两年亏损就被冠以退市风险警示，即ST，这是以前的规定。

一直以来，客运都是三大航最重要的业务板块，疫情前营收占比都在90%左右。而这项业务，也是受疫情冲击最为严重的。毕竟这两年，出行人员骤降。衡量客运能力有两个关键指标，可利用座公里、收入客公里。其中前者指的是航空公司的运力，后者是实际的利用情况。疫情之下，抗风险能力，或将成为三大航的业绩分水岭。从这个维度来看，南航最优。

从另一个角度看，这或许是提升我国航空公司货运能力的一次机会。我国的全货机数量不多，不少是国外的全货机来国内运输。如果能抓住货运市场机遇做好货运产品，再通过并购重组提升运力，我国的出口运输方式也可多些选择。实力较弱的航空公司则可能被大型航空公司收购甚至破产，经过重组后的全球航空业应对风险挑战的能力将增强。

3. 三大航上半年最大亏损526亿，疫情对航空业的影响有多大？

航空业全面萎缩，各大公司损失惨重，疫情后航空限制，很多人的出行也受到限制，很多航空公司只能降价售票，但仍然亏损。

面对疫情，人们出行不便，航空公司在疫情过程也是受影响，我们国家的四大航空公司，美国的到中国的航班，有一部分是熔断，还有一个是可以飞行的，同时其他国家的航班，比如说通过中转的方式进行也是可以，因为这是在疫情期间已经已经有了这样的先例，就中美之间不通航的时候，很多人是到泰国隔离，到新加坡隔离，然后再进行中转，这样的话会增加这个出行人的这个费用和出行的时间，带来的不便是显而易见。

涉及到疫情的管控问题，特别是这个各国的防控水平不一样，所以出台政策也不一样。难以统一管控，很多地区都存在这样的问题，即使一个国家或者地区没有太多的疫情困扰，但是只要有其他的地区有疫情，就会受到影响，航空业这种全球化的产业影响特别大。

疫情近几年也在冲击欧洲机场，全面洗牌欧洲航空枢纽格局。疫情之前的欧洲五大航空客运枢纽基本上围绕西欧五大经济体，依次是英国伦敦希思罗机场、法国巴黎戴高乐机场和阿姆斯特丹机场，德国法兰克福机场和西班牙马德里机场。在疫情之下，被土耳其的三大机场和俄罗斯的两大机场超越。尤其是伦敦希思罗机场，更是沦落到欧洲第十的历史最差纪录。这背后与英国的疫情发展密切关联。应该说疫情的冲击之下，欧洲的航空枢纽天翻地覆。全球的航空公司破产的很多，即使是那些大公司也是损失惨重，想要恢复可能要等实现清零或者集体免疫。

4. 2021年三大航司均出现百亿规模亏损，疫情对民航业影响的深度有多大？

深度特别大，总亏损资金已突破400亿。
疫情导致客源有所下降，虽然各大航空公司每天都有起飞的飞机，如今的飞机起飞规模只有未受影响的20%。
疫情导致旅游业发展受限，间接影响航空公司的收入
旅游业发展速度过快，与之相关的行业深受影响。例如许多居民出行乘坐飞机，旅游业发展过快，飞机乘客数量急剧增加，有利于促进航空公司正常运营。
然而，疫情导致许多城市建立了非常完善的防范措施，主要目的是减少居民患病概率。可是，城市内部的旅游业会受到限制，游客数量大幅下降，可是航空公司却要维持正常运行，难免会出现大量的损失。

三家航空公司的亏损规模已超过400亿我们以中国国航公司为例，虽然该公司的全年营业额已突破700亿，营收入去除各项开支外，该公司非但没能赚到钱，还亏了166亿。第二家航空公司为南航，也被人们称之为中国南方航空，全年营业额突破千亿。亏损现象稍有好转，却已经突破120亿。第三家航空公司为东航，虽然同比增长14%，但是该公司始终要面临着122亿元的亏损。

假如我们将三家航空公司的亏损总额加在一起，航空公司共亏损金额已突破400亿。事实上，2020年，航空公司同样面临着亏损。当时，疫情刚出现，并采取十分严格的管控，这使得部分人员无法履行，航空公司面对萧条的行情。不仅要支付大量的人工费用，还需要维护飞机运行，投入资金有所上升。

总的来说，疫情大背景下，许多行业的工作人员都面对着十分困难的情况。随着疫情逐步好转，各行各业七进入稳定发展期，从而使得多个行业从亏损转变为盈利，其中并不包括三家航空公司。

5. 三大航去年亏逾400亿，民航何时“起飞”？行业困局如何解？

航空公司可能很难在短时间内真正“起飞”，因为我们首先需要解决新冠疫情的问题，其次才能谈航空公司的发展问题。
对于众多航空公司来说，航空公司所受到的最大负面影响就是新冠疫情。新冠疫情不仅导致运输业受到严重影响，同时也侧面影响到了旅游业，有些旅游目的地甚至直接出现了经济负增长的情况。在这种经济压力之下，航空公司的业务进一步缩减，很多低价机票也无人问津。
航空公司的经营情况非常惨淡。
在新冠疫情持续了两年期间，航空公司的业务在不断缩水，净利润也在不断下滑。在整个2021年间，国内三大航空公司的亏损竟然达到了400亿元，有些航空公司也不得不通过缩减人员的方式来应对疫情所带来的冲击。与此同时，东航MU5735客机的问题进一步导致很多人对航空公司相对比较抵触，大家也不愿意乘坐飞机出行。
航空公司的经营情况可能需要等到疫情之后才能有所好转。
之所以会这样说，主要是因为新冠疫情直接影响到了航空公司的业务规模，在没有办法短时间内提高净利润的情况下，航空公司需要通过提高业务规模的方式来有亏为盈。如果新冠疫情没有彻底离去，航空公司的经营情况可能会一直保持较低水平。
航空公司也需要应对油价上升的问题。
油价上升的问题其实只要关乎能源危机，但这个问题也会影响到航空公司的业务净利润。当石油和天然气的价格进一步上涨的时候，航空公司本身的运营成本也会进一步提高。加上航空公司的业务量在不断缩减，这会不断冲击航空公司的各项基础业务，航空公司的处境确实非常艰难。

6. 国内3大航彻底“入冬”，巨亏超400亿，如何才能拯救航空公司？

有关部门应当出台相关的政策，并且为航空公司提供更多的资金支持，从而减轻其外部压力。而银行可以通过降低贷款利息以提供更多的流动资金，并减轻其资金压力。更重要的是，航空公司应当积极进行自救，因为只有这样才能获得更加长远的发展。
在严峻的经济形势背景下，航空公司同样遭受了重创。若航空公司无法另寻出路，可能就会陷入沼泽之中，而且无法自拔。航空业正处于入不敷出的局面，因此亟待拯救。而如何拯救航空公司是一个较为重要的话题，因此值得我们分析。
首先，国家应当提供政策和资金支持，以维系航空公司的正常运转。祖国一直是航空公司发展的强有力后盾，而且能够为航空业兜底。若国家能够及时出手，并且给予航空业经济上的支持和帮助，那么航空公司便能获得发展的机会，从而逐步解决相应的难题。所以国家是重要的外部力量，也是航空公司走出低谷的支撑主体。
其次，银行和其他金融机构可以适当降低利息率，从而避免航空公司面临资金链断裂的风险。航空公司同样面临资金缺乏的困境，而且无法获得更多的投资，因此，银行等相关机构可以在合理的区间降低利息，从而为公司注入更多的资金，进而形成双赢的局面。只要航空公司能够获得生存和发展的资金，那么它们便会向阳而生。
最后，航空公司需要优化经营和管理模式，并且增强内生力。在等待外部救援的同时，航空公司需要积极寻找解决问题的方式。这些公司不仅需要削减不必要的开支，而且也应当保障公司的运转资金，从而稳定公司的生存空间。只有不断增强其内生力，才能突破困境。

7. 巨亏超400亿，3大航彻底“入冬”，疫情下还有哪些行业不好过？

情席卷全球，简直全人类都是受害者，大到制造工厂，小到个体运营，都遭到了史无前例的打击。但是我们中国人团结一心万众一心，是全球第一个把疫情控制住的国度。置信我们一定会好起来的。

餐饮行业：餐饮行业首当其冲，很多餐饮行业由于需求为年夜饭和各种聚会囤积食材，开年以后一切宴会被叫停，餐饮行业中的一局部损失是比拟直接的。
酒店和旅游行业：春节假期自身是旅游旺季，很多旅游公司和旅游景点破费大量的人力物力准备，可是新年以后，旅游根本上被叫停。

影视文娱行业：整个春节电影档期七部大片集体撤档，《囧妈》忽然放弃了院线，改为线上收看，开了中国电影业的先河。影院电影下线、演唱会推延、影视基地停工等，对整个影视文娱产业影响不小。
交通运输行业：随着局部城市延期复工、封城、隔离等措施的停止，交通运输行业受冲击较大，包括高铁、铁路、航空、海运等较多线路中止运转、客流量降落等。
房地产和建筑业：由于延迟开工，农民工等不会返城复工，建筑施工影响较大，局部房地产企业也会遭到短期影响。随着疫情的缓解，如逆周期调理货币政策加码，可能对房地产开发有利。物业管理不受影响，且中长期质量化公司可能由于政策环境优化，业主互信提升而受益。

每个中央的医疗程度不同，控制的结果也不同，医疗条件好的，控制的好的应该伸出援手协助那些医疗条件不好的，给他们提供医疗救助，分享防控经历，争取让人类早日打败病魔。只要这样我们才干好好的工作，好好生活，国度才会繁荣兴盛。

8. 三大航巨亏400亿，行业困局如何解？

三大航巨亏400亿，行业困局还是要开源节流才能解决，但开源节流可并不是那么容易的一件事儿。
三大行巨亏400亿的新闻被不少人所关注，毕竟最近东航空难事件已经引起了不少人对于航空业的关注，原来我们的航空公司一直都是亏钱的，自从疫情而来更是如此。事实上如果我们在疫情之后坐飞机都会发现一些问题，疫情之后的飞机载客量更少，而且票价相比疫情之前降了不少，以前坐飞机的价格是要比坐高铁贵的，但现在坐飞机的价格绝对比坐同样路程的高铁便宜，而且飞机还快很多。飞机有这么大的优势还吸引不了客，最大的原因就在于疫情的影响。
三大航亏损原因：客户少了，成本高了
根据三大航空公司的年报，不仅中国南航亏损严重，而且去年东航业绩亏损更是高达100多亿，国航就更不用说了不管是从航空公司的客户量还是盈利业绩都是垫底的存在，国航旗下的山航B甚至今年一度亏损超过7个亿。以东航业绩为例，东航最近发布了去年的年报亏损高达120多亿，再加上东航今年遭遇了空难事件，相信今年东航的业绩只会更加难看。自从新冠疫情在全球出现了局部聚集和多处散发的特点以后，不少的客户选择了不出行或者说出行也尽量选择近的地方出行，这也就导致了航空公司的客户量锐减；客户减少了还不是致命的原因，更为要命的是随着国际局势的动荡，石油成本高了，最后飞机油耗成本也高了。客户减少和成本提高无疑会让航空公司的经营压力进一步加大，同时也造成了巨额亏损的外象。
行业困局如何解除：开源节流
 其实想要解决三大航空公司的亏损，格局最为重要就是开源节流，但怎么开源节流肯定是比较困难的，毕竟他们目前都没有想出办法来。首先，航线是否需要裁减，飞机是否需要裁减是值得思考的一件事情，保持多条航线是没有用的，还不如将一些航线让给一些快递公司，这样反而有活路，但是这是哪家航空公司都不会轻易做出的决定。其次，既然客户量上不去，我们可以通过提高单价的形式进行成本回收，毕竟坐飞机的人终究是会坐飞机的，我们根本不太需要担心客户的流失问题。当然，目前航空公司面临的挑战也许会更多，这只是简单的一个开源节流而已，但是航空公司基本上是做不到的。