戴姆勒将增持北奔股份至65%，网友：问问华晨感受如何？

1. 戴姆勒将增持北奔股份至65%，网友：问问华晨感受如何？

在国内汽车市场主要就是分为合资和自主两大阵营，国外车企想要在国内汽车市场销售，要么进口要么与中国车企合资，双方的股份也基本上是1:1，可以说是双赢。但是，近两年来部分合资品牌自主车企的持股占比越来越小，国外车企正在逐渐掌控合资品牌的话语权。
近日，有消息称戴姆勒集团欲重启与北汽关于增持北京奔驰股权的谈判，计划将目前持有北京奔驰49%的股份提升至65%。虽然至今双方都未发表公开声明，但外界都猜测这一消息并非是空穴来风。因为早在2018年底的时候就爆出过戴姆勒增持北京奔驰股份的消息，虽然双方都辟谣了，但是从现在这个时间节点上看，可信度还是非常高的，因为在此之前早有先例。

外企正在逐渐增持合资品牌股份
在2018年10月的时候，宝马就以36亿欧元的价格增持华晨宝马股份，交易完成后，其在华晨宝马的股份比例将由50%提升至75%，同时华晨宝马也是国内第一家外商股比超过50%的合资企业。现在在国内销售的宝马与其说是华晨宝马，倒不如说是宝马华晨来得更实在。

所以说，对于戴姆勒增持北京奔驰股份这一事件，可信度还是非常高的。此外，在2019年的时候，大众也曾透露过将在2022年前增持在华合资公司股份，虽然后来被上汽集团给怼了回去，但国外车企在近两年来曝出的增持合资公司股份的消息也越来越频繁。
国外车企为何突然增持合资公司股份？
其实，在合资公司成立之初的时候，国家就明文规定，合资车企的中方占股比例不得低于50%，但在2018年的时候国家取消了这一规定，这也是宝马能够成功增持华晨宝马股份的原因。

也就是说在2018年以前，即便是外企想要增持合资公司的股份，也不会得到法律的允许，这也是越来越多的外企在这两年都想增持合资公司股份的原因。
当然，主要原因还是利益。以戴姆勒为例，根据戴姆勒在7月底发布的第二季度的财政报告显示，受疫情影响戴姆勒在第二季度亏损了近17亿元。而北京奔驰在2019年的营收入达到了1551.2亿元，同比增长14.58%。也就是说，北京奔驰为戴姆勒提供了一笔非常可观的收入，但戴姆勒并不满足现状，想要赚取更多的利益。

自主车企将何去何从？
合资车企之所以会诞生，主要原因就是国家为了保护中国汽车工业不被外资品牌蚕食，通过吸收国外主流车企的技术让自主汽车品牌发展壮大。但经过了几十年的发展，自主车企真的发展起来了吗？

从合资车企的构成来看，与外企有合资关系的几乎都是清一色的国有汽车品牌，但这些国企不仅没有吸收到国外车企的先进技术，反倒对国外车企的依赖性越来越大。除了长安这个特例外，不管是一汽、上汽、北汽、华晨、还是东风，通过合资赚取的利润都远大于自身造车带来的利润。
以北汽为例，根据2019年北汽集团发布的财政报告显示，在2019年北汽集团自主业务板块的营业总额仅196.07亿元，净亏损47.28亿元。但合资业务板块为北汽集团带来的丰厚的利润，北京奔驰的营业总额达到了1551.54亿元，净利润为422.15亿元。这一数字是非常夸张的，这也是众多国企的共同点。

都说这些年来自主车企发展迅速，但真正发展迅速的就是吉利、长安、长城这三家，其它自主品牌难以有与合资车一较高下的实力，更多的自主品牌就是靠着合资车赚取利润，不思进取。一旦外资增持合资公司股份甚至直接占股达100%，严重依赖合资车赚取利润的自主车企将很难存活。

写在最后：
从戴姆勒欲将增持北京奔驰股份一事来看，大可不必过度解读，因为在未来将有更多的外资增持合资公司股份。而对于国有车企来说有利也有弊，利在于之后某些国有车企不再躺着赚钱，逼着这些车企加快核心技术的研发；弊在于这些自主车企严重依赖合资，在短时间内利润将大幅下滑。不过从长远来看，还是利大于弊的，当然前提是这些国有车企真的学会造车了，反之则会有更多的华晨诞生。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 离了！北汽奔驰合资破裂，戴姆勒剑指股比？

近日，有消息爆出梅赛德斯-奔驰技术集团（MBtech Group）退出其与北汽集团合资成立的北汽德奔汽车技术中心有限公司。
有围观群众甚至媒体开始担心，北京奔驰要没了吗？
完全不用担心，北汽和戴姆勒的合作依旧稳健，北京奔驰也依旧存在。
因为此梅赛德斯-奔驰技术集团，不是彼梅赛德斯-奔驰。
梅赛德斯-奔驰技术集团是一家在1995年成立的汽车工程技术公司，曾经是戴姆勒集团的全资子公司。但是在2018年，戴姆勒已将全部股份出售给法国AKKA集团。
而对于梅赛德斯-奔驰技术集退出北汽德奔的消息，戴姆勒也通过媒体发声，表示其已不再是戴姆勒的子公司，其相关活动与戴姆勒和梅赛德斯-奔驰无关。
北汽德奔是2015年北汽集团与梅赛德斯-奔驰技术集团成立的合资公司，同样一家汽车技术资讯公司，被外界解读为奔驰向北汽技术“输血”的通道。

北汽德奔被誉为北汽自主研发的“最强大脑”，其成立的目的之一，就是为了帮助北汽消化萨博技术平台，打造北汽绅宝品牌。随后更以奔驰GL平台，打造了北京BJ90，从底盘到动力总成，全套奔驰GLS同款。

不仅如此，通过北汽德奔，北汽还拥有了上一代奔驰E级车的 V212 平台及前后车桥等相关技术许可。在北汽最新的SUV BEIJING-X7的研发上，同样得到了北汽德奔的技术支持。
北汽德奔的模式曾被誉为自主品牌发展的典范，能够让自主品牌在发展中得到国际一流的技术支持，更快速的成长起来。
然而，持续5年的技术“输血”，却依旧没能挽回北汽自主的颓势，北汽自主仍然持续亏损。经过一轮大刀阔斧的改革，绅宝等品牌已经并入以北汽新能源为主体的BEIJING品牌。

梅赛德斯-奔驰技术集团退出北汽德奔，不会影响北京奔驰。但必然会影响北汽自主产品的研发与技术实力，也失去了一大强援。不过，随着北汽与麦格纳等国际顶级供应商合作，并不会影响北汽加速推进自主发展的步伐。
尽管如此，北汽德奔仍然是北汽重要的研发力量。在外方退出北汽德奔后，北汽在原本1000万注册资金的基础上向其增值至6902.5316万元。足以说明这一支研发力量在北汽自主战略中仍然发挥着重要作用。
梅赛德斯-奔驰集团退出北汽德奔会引起业界过激反应，是因为大家早已嗅到了北汽与奔驰之间涌动的暗流。
而合资双方矛盾的核心在于股比。

早年间，为保护襁褓中的自主汽车工业，国家规定外国车企入华必须由与中国车企合资。在这样的政策下，北汽集团与戴姆勒集团在北京奔驰之中股比为51:49。
靠着政策保护，北汽多年来靠着北京奔驰躺着赚钱。2019年，北京奔驰营收为1551.2亿元，占北京汽车全年营业收入的88%，而毛利为422.2亿元，成为北汽盈利核心。

但在2018年后，政策已经开放汽车合资公司股比限制。宝马、大众已经将其与华晨、江淮的合资企业持股比例提升至75%。而根据媒体报道，戴姆勒也希望在北京奔驰中持股比例提升至65%。
实际上，围绕着股比问题双方已经展开了多轮的较量，甚至因此影响到奔驰GLE国产项目的推进。

股比问题是双方矛盾来源，但两方也同样认识到正面碰撞是双输的局面。在徐和谊与蔡澈主导下，北汽与戴姆勒通过交叉持股的方式，希望增加共同利益，减少矛盾。
但是，今年随着烧钱的电动化项目推进以及因疫情影响营收下降，戴姆勒更迫切希望提升在北京奔驰中的持股比例。
而对于北汽集团来说，其自主板块暂无力造血，北京现代也较为弱势，把握住北京奔驰这个盈利核心是唯一的选择。

而且相比华晨、江淮，北汽也更有底气拒绝戴姆勒扩大股比的要求。一方面，是北汽资金更为充裕，去年北汽已经通过二级市场收购了戴姆勒5%的股份，并不断寻求成为戴姆勒集团第一大股东。另一方面，北汽集团更具有着独特的本土市场优势与影响力。
北汽与奔驰合则两利。今年戴姆勒公布的全新战略路线中，盈利成为战略核心，一味施压强攻对奔驰品牌发展并不会产生正面影响。

随着双方新的掌舵人姜德义与康林松的上台，北汽与戴姆勒需要寻求到新的平衡点，才能保证北京奔驰这艘大船继续在云波诡谲的市场上持续稳健的发展。
其实正如北京奔驰，许多车企同样面临自主弱而合资强的局面。而随着股比限制的开放，强势的外方寻求扩大股比的情况未来不会鲜见。
像江淮大众这样由外方彻底主导的新合资车企，或者是特斯拉这样的外资独资车企，或许也会成为一部分外资车企扩大中国市场营收的方式。
而对于中国本土车企来说，打铁还需自身硬，失去了品牌本身的造血能力，再能盈利的合资板块，也不过是握不住的沙。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 北汽入股戴姆勒的背后，谁才是最大的赢家？

最近车圈最重磅的新闻毫无疑问是北汽入股戴姆勒。据官方消息，北汽出资25亿欧元获得了包含2.48%的直接持股以及额外等同于2.52%股份投票权，北汽集团的持股比例达到5%，同时也成为戴姆勒第三大股东。这一次的收购案，让两家汽车巨头之间的合作关系更加深入

对于北汽来说，在中国汽车环境进入平稳增长期的大环境下，需要实现转型升级，达到成为全球性企业的目标，而北汽也在积极的拓展海外市场。戴姆勒集团在欧洲乃至全球市场上都具备着举足轻重的地位，北汽通过入股戴姆勒，让双方实现“你中有我”，“我中有你”的关系，也让北汽进军德国、欧洲乃至全球市场上具备了足够的发展空间。

同时值得注意的是，北汽此次入股戴姆勒后，拥有了等同于2.52%股份投票权的权利，这也意味着北汽在全球汽车格局中的话语权得到了极大的提升，此次北汽集团对戴姆勒5%的持股，将对后合资时代以及未来股比放开后汽车行业的走势产生深远的影响。

对于这次入股，北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示，通过对戴姆勒投资加深双方合作伙伴关系，一直是北汽集团的意愿。北汽集团与戴姆勒的合作伙伴关系是中德合作的绝佳范例，也是两国公司间合作的典范。据了解，在北汽和戴姆勒交叉持股完成之后，新能源汽车是双方合作的重点。

4. 北汽“一夜之间”成为戴姆勒最大股东，有多厉害？

  北汽集团成为戴姆勒第一大股东 
      12月13日，北京 汽车 集团有限公司宣布，为加强双方战略合作，其自2019年已增持戴姆勒集团的股份至9.98%。这表明，双方充分认可过去长期合作的成功，并重视未来的发展。至此，北汽集团将超越吉利成为戴姆勒第一大股东。
    同时，戴姆勒集团持有北汽集团在香港上市公司（北京 汽车 ）9.55%的股份，以及持有北汽集团在A股上市公司（北汽蓝谷）2.46%的股份。官方称，交叉持股将助力双方在中国市场的高质量发展与长期成功。根据双方的一项协议，北汽集团确认不会进一步提升在戴姆勒集团的股份。 
     首个新能源 汽车 专属商业险发布  
         《条款》结合新能源 汽车 充电使用的特点，开发《自用充电桩损失保险》、《自用充电桩责任保险》，既涵盖本车损失，又包含充电桩等辅助设备自身损失以及设备本身可能引起的财产损失及人身伤害，集中解决新技术应用中辅助设施产生的风险。这是车险首次承保车外固定辅助设备，是车险领域内的一次创新和 探索 。 
     国家统计局：11月 汽车 行业缺芯有所缓解  
       12月15日，国家统计局新闻发言人付凌晖表示，11月份 汽车 行业缺芯的状况有所缓解，当月 汽车 产量同比下降7.1%，降幅比上月收窄1.2个百分点。 
    据悉，2020年底，全球开始爆发的 汽车 芯片短缺的问题一直持续至今，不少车企因为缺芯，不得不面对减产、停产的局面。据中国 汽车 流通协会 汽车 市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，11月份国内狭义乘用车市场销量达181.6万辆，同比下降12.7%，环比增长6.0%；1-11月份累计销量1804.1万辆，同比增长6.1%。 
     易鑫集团：三季度 汽车 融资交易量达14万辆  
       12月13日，易鑫集团发布今年第三季度部分业务更新及未经审核运营资料。披露信息显示，第三季度，易鑫实现 汽车 融资交易（包括新乘用车及二手乘用车）总数约14万辆，同比增长27%。其中，二手车融资交易量同比显著增长52%，约为6.9万辆。 
    在国家取消限迁、二手车经销增值税降低、便利交易等一系列政策落地的推动下，未来易鑫二手车业务增长空间有望进一步打开。 
     中汽协：2022年中国新车销量2750万辆  
       12月14日，中国 汽车 工业协会举行2022年中国 汽车 市场发展预测峰会并发布了明年预测报告。 
    在今年1-11月中国 汽车 市场新车累计销量已达到2348.9万辆的基础上，中汽协预测，今年全年中国车市新车销量将达到2610万辆。至于即将到来的2022年，将有多重因素有利于车市的发展，如我国宏观经济将持续稳定恢复、宏观政策促进 汽车 消费、疫情防控持续向好、海外需求旺盛、芯片供应逐渐恢复、新能源 汽车 出口持续提升等。基于上述有利条件，中汽协预测，2022年我国 汽车 新车销量将达到2750万辆，同比增长5.4%。 

5. 北汽入股戴姆勒背后，到底谁更需要谁？

北汽与戴姆勒的故事，要追溯到1984年，那年北汽与Jeep成立合资公司。1998年，戴姆勒-奔驰兼并了Jeep母公司克莱斯勒（戴克集团）。2005年，北汽与戴克集团北京吉普重组，更名为“北京奔驰-戴克”。

此前，还有传闻，如果北汽成功入股戴姆勒，意味着“戴姆勒提高持股比”的那一天很快将会到来。因为今年初，宝马集团就在华晨与宝马的合资公司华晨宝马中，将增加持股比至75%。随着政策放开了外资“50%股比上限”，一些弱势的自主品牌在合资过程中的权益进一步被压榨。

比亚迪与戴姆勒成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。两年后，深圳比亚迪戴姆勒，推出中国首个专注于新能源汽车的品牌DENZA腾势，同年4月，合资公司首发DENZA腾势概念车(参数|图片)亮相北京车展。然而，谁也没有想到的是，腾势拉开的不是辉煌序幕，而是一条饱含讽刺的穷途末路。

腾势携全球首发的全新概念车Concept X于深港澳车展首发亮相，这将腾势品牌的第二款车型。新车定位于7座SUV，包括插电式混动与纯电动车型，官方计划量产版本将于2020年初交。7月1日开始，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司正式负责腾势的部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。

6. 戴姆勒股价一年下跌20% ，北汽此时接盘是为了什么？

北汽集团掌门人徐和谊终于赶在退休之前了却“北戴合”心头大事。
7月23日，北汽宣布购入戴姆勒5%股份，成为后者第三大股东，持股仅次于吉利集团（9.69%）和科威特主权基金（6.84%）。

此时正值戴姆勒多事之秋。今年一季度，戴姆勒息税前利润同比下滑15%，净利润同比下滑12.5%。刚刚出炉的二季度财报也令人揪心，息税前利润亏损15.6亿欧元，而去年同期利润为26亿欧元。

在过去一年时间里，戴姆勒已经发布了4次盈利预警，股价累计下跌了20%，几乎跌至六年来的最低水平，让不少股票投资者望而却步。此时入股戴姆勒，显然不是一个好时机。北汽集团执意如此，究竟在打什么算盘？

北汽为何坚决入股戴姆勒？
虽然北汽与戴姆勒从2003年开始就缔结姻缘，双方的不离不弃和默契合作让彼此尝到了许多甜头，但戴姆勒的境况显然今不如昔。
始于大众的“排放门”席卷整个德国汽车工业，戴姆勒未能独善其身。由于涉嫌排放违规、在车辆中安装非法软件以操控排放测试，戴姆勒虽然迄今为止尚未被罚款，但被勒令在德国召回约6万辆奔驰柴油车，这为戴姆勒带来了数亿欧元的额外成本。
戴姆勒最近一年时间股价下挫20%，股票投资者的总体思路是买涨不买跌，这样的股票K线显然让不少投资商失去兴趣，北汽为何如此坚决做“接盘侠”？因为这是唯一出路。
作为北汽最亲密的战友，戴姆勒很重要。从2003年开始，双方在中国市场展开合作，先是成立了合资企业北京奔驰汽车有限公司，随后又成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司联合销售汽车。对于戴姆勒这一伴侣，北汽可谓相当依赖，因为其利润目前主要来自北京奔驰。
财报显示，北汽2018年的营业收入为1519.2亿元，有1354.2亿元出自北京奔驰，占比接近九成。另一大合资公司北京现代，在2017年萨德事件爆发后，当年销量锐减三分之一，此后节节下跌，今年1-5月累计销量同比下降24.6%至22.1万辆，曾经轻松年销百万的品牌如今风光不再。
再看北汽的自由品牌，北汽新能源（北汽蓝谷）近两年势头不俗，2017年开始扭亏为盈，但2018年净利润只有1.55亿，若减去44.5亿的政府补贴，亏损约达43亿。新能源补贴逐渐退坡，2020年全部取消，将让北汽新能源的经营陷入困境。
在这种情况下，稳定与奔驰母公司戴姆勒的合作关系，是北汽的首要大事。

7. 戴姆勒欲重启增持谈判：奔驰是我的，北汽请让一让

 倔强的北汽，贪心的戴姆勒，这对相爱相杀的组合，又将掀起一番明争暗斗。
   8月26日，有消息称，戴姆勒准备重新启动与北汽关于增持北京奔驰股权的谈判，计划将其 在北京奔驰的股比从49%提升至65%。 
   上述消息显示，受疫情导致的收入下滑及亏损影响，戴姆勒欲通过增持北京奔驰股权，扭转营收下滑及亏损带来的双重压力。
    
       
   根据戴姆勒财报显示，二季度，其营收302亿欧元，同比下滑29%，息税前利润亏损7.08亿欧元，净亏损19.06亿欧元。相比之下，戴姆勒在北京奔驰同期权益业绩则达到3.64亿欧元，甚至较去年同期实现了增长。
   如果戴姆勒实现了增持北京奔驰的股权，可以在财务报表中将其营收并入，提高整个集团营收规模。 与此同时，股比的提升也将让戴姆勒集团拿到更多的利润分配。 
   不过，截止扉旅 汽车 发稿时，双方均未给出相关回应。
    
       
   这已不是戴姆勒第一次动奔驰的心思了。
   联姻十余年来， 北汽与戴姆勒一直处于“相互觊觎”的状态中。 
   自2003年起，戴姆勒与北汽就建立了长期的战略合作伙伴关系。2005年，双方正式合资成立北京奔驰，目前，在北京奔驰中，北汽集团持有51%股份，戴姆勒持有49%股份。
   但对于这一股比，戴姆勒早有不甘。
   2018年12月4日，彭博社援引知情人士消息称，戴姆勒有意增持其在华合资公司北京奔驰所占股比，计划从现在的49%提升到至少65%。
   2019年年底，又有媒体放出风声，戴姆勒有望将其在北京奔驰的股权提升至75%。
    虽然，北汽每次都公然发声对其否认，但显然，戴姆勒的心思一直都在。 
    
       
   其实，戴姆勒一直怀有增持北京奔驰股份的“野心”，不难理解。无论在销量和单车利润上，北京奔驰都傲视群雄，算的上是目前最赚钱的车企之一。以2019年的数据为例， 北京奔驰每卖一辆车，平均利润为7万元。 
   面对这一利润奶牛，试问谁不动心？
   不过，由于此前政策红线的束缚，戴姆勒始终无法觊觎，但随着中国逐步放宽外资持股比例，其已 “蓄势待发”。
   2018年4月，国家发改委表示，于当年取消专用车、新能源 汽车 外资股份限制；2020年取消商用车外资股比限制； 2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。 
   同年10月，宝马成功增持25%的华晨宝马股份（由50%变为75%），成为中国政府放宽 汽车 行业外商来华投资股比限制后的第一个受益者。
    “宿敌”宝马的这一举动，更是加剧了戴姆勒动奔驰的念头。 
   不过，相比于宝马提升股比的“顺风顺水”，戴姆勒寻求增持却面临着不少阻力。
    
       
    “北汽集团内部对于戴姆勒的增持行为有着很强的反对声音。” 北京奔驰对于北汽而言至关重要，一组数据足以说明情况。
   根据财报显示，2019年，北汽集团营收1746.3亿元，其中，北京奔驰贡献了1551.2亿元，占比超过88.8%。 可见，北京奔驰贡献了北汽股份的近九成营收。 而自主品牌板块营收仅为196亿元，毛利为负47.3亿元，亏损同比增加34.5%。
    “自主品牌不断亏损，合资品牌持续输血。” 事实上，这样的财报已经是北汽集团近年来的“常态”了。
   今年，北京奔驰依旧强势，但反观北汽其他板块不仅孱弱，甚至还走向了下坡。
   据北汽蓝谷发布的最新产销快报显示，其7月新能源车销量同比下滑约84%，年度累计销量同比下滑超78%。此前，北汽新能源车板块可谓是北汽集团除北京奔驰以外，表现最为突出、最值得期待的一部分。
   面对如此局面，一旦减持，北汽将会雪上加霜。有资料显示，若北汽对北京奔驰的持股比例下降至35%，那么其2019年来自北京奔驰的利润将由90亿元减少至60亿元，下降幅度达33.3%，同时北汽整体利润的跌幅高达75%。 毫不夸张，其大半壁江山将丢失。 
    
       
   但这样躺赢的日子，终究不会长久。 随着对外股权的放开，戴姆勒绝对不会放弃增持北京奔驰，唯一不确定的只是时间和增持比例。 
   “开放股比是一件好事，会倒逼自主品牌自主前进，我们不能躺在合资品牌的功劳簿上沾沾自喜，必须努力寻找自己的出路。”前华晨 汽车 董事长祁玉民的话语虽带着一丝无奈，但却直击靶心。
   事实上，自主品牌若想在开放的环境下走的更远，必须学会独自成长。
    这是一场资本间的 游戏 ，也是一次成长的告别，北京奔驰会不会成为第二个“华晨宝马”，目前还不好说，但为适应新的发展，固有旧格局终将被打破。 

8. 北汽集团深化与戴姆勒集团长期合作关系

12月13日，北汽集团宣布，为加强双方长期战略合作，已经通过继续投资在2019年持有戴姆勒集团股份9.98%。这表明，双方充分认可过去长期合作的成功，并重视未来的发展。同时，戴姆勒集团持有北汽集团在香港上市公司（北京汽车）9.55%的股份，以及持有北汽集团在A股上市公司（北汽蓝谷）2.46%的股份，交叉持股将助力双方在中国市场的高质量发展与长期成功。
北汽集团方面表示，增持进一步体现了北汽集团对戴姆勒集团的充分信任，也反映了北汽集团作为长期投资者对戴姆勒集团的鼎力支持。北汽集团重视双方合作伙伴关系在战略和经济层面所具备的独特重要性，对梅赛德斯-奔驰在未来转型过程中所蕴藏的巨大潜力充满信心。
据了解，截至2021年底，梅赛德斯-奔驰将在华引入共四款纯电车型，包括EQA、EQB、EQC及EQS。其中EQA、EQB和EQC已在中国投产，明年全新EQE也将进行国产。
此外，根据双方的一项协议，北汽集团没有进一步增持戴姆勒集团股票的计划。