日系车和德系车谁安全系数最高？

1. 日系车和德系车谁安全系数最高？

现在都是2020年了，还在认为日系车是纸糊的，那真的太无知了，满大街的日系车不是在打脸吗？疼不疼？


可以这么说吧，同级别的日系车与美系车、德系车相比安全性方面没有多少差距的，不存在日系车比他们的安全性差很多的问题，如果是这样的话，消费者还会去选择日系车吗？很显然大家在购车的时候首先是把安全放在第1位，没有安全，一切为零。那么从这方面来说，日系车就不可能舍弃安全性的。没有安全性的汽车是对消费者的不负责任，车企对消费者不负责任，我们消费者自然也没有支持的理由。


恰恰日系车的安全性表现还是非常不错的，在国际上的一些碰撞测试日系车能够得到非常高的成绩，而我们国内做的一些碰撞测试日系车同样也可以有很好的安全性表现，例如丰田的凯美瑞，还有本田的雅阁，成绩也非常不错，都要比大众的迈腾帕萨特要好了，这时候我们还要去喷日系车的安全性吗？事实上日系车的安全性真的不差。


日系车凭借省油省心的优势,广受我们老百姓的欢迎，而对于我们老百姓来说，省油省心的车子它就是好车，我们可以选择日系车，也可以选择其他的汽车，但是不要随意的去道德绑架消费者，也不要一味地认为日系车的安全性就不好，实际上我们还是需理智的看待日系车。汽车的本质就是代步工具，省油，省心，质量稳定可靠，安全就好了。
现在的汽车都在向着一个更加均衡的方向发展，日系车也有了不错的操控性，例如丰田的TNGA构架，马自达创驰蓝天技术等；美系车的燃油经济性表现也非常不错了；宝马也不在，对运动那么纯粹了，也在向舒适性靠拢；还有就是我们自主品牌汽车也越来越强大了，所以说现在不要相当然的认为某个车企业就一定好，某个车企业在某方面就一定有优势，这些都是过去的眼光了，我们都要用发展的眼光看待汽车。日系车偷工减料也确实过份。N年前骐达追尾我的老捷达，把我可是吓了一大跳，后车头部稀烂，我赶快下车查看，骐达损坏可不轻，我以为有多大的事，但一看我的老捷达只是掉了一点漆，还是老伤，非原车漆部位。我当着骐达车主的面直截了当说:怎么买这种车，把别人吓得不轻，犯心脏病你可要负责。骐达车主非常不好意思滴连连说是的，是的。

2. 德系，日系，美系车的安全系数哪个第一？

 随着 汽车 各系别主要品牌不断进入中国市场，竞争格局开始发生大幅变化。德系品牌失去了约13％的市场份额，下降非常迅速。
   虽然目前其市场占有率仍位列第一，但与处于第二名的日系品牌差距已十分微弱；因此日系车与德系车的安全性能对比，就成了一个持久不衰的话题。
   发动机室   德系车
   德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造得更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。
   日系车
   日本人想的是发动机室要比驾驶室结实——只要保证发动机的安全，不出问题，驾驶室做得薄一些也未尝不可。
     
   车身刚度   德系车
   德国人严谨、认真的性格直接融入了他们的 汽车 设计观念——一辆 汽车 出厂后，目标是要无故障地跑遍欧洲。“相对来说，德系车整车的刚性比较高，在正面撞击和侧面撞击实验中，整车的变形都很小，对驾驶室的乘员给予最大限度的保护。”
   日系车
   日系车之所以能迅速占领市场，与车子优秀的性价比是分不开的，但这并不代表车子在安全性能上就打了折扣，“日系车重量相对较轻，刚性不高，但发生撞击时‘柔软’的车身会发生褶皱性变形，这恰恰起到了吸收能量的效果，能确保驾驶者的安全。”
   使用时间   德系车
   如果德国车的要求报废里程是30万公里，到了报废里程后，只需更换车上的某些零件， 汽车 依然可以达到很好的性能，速度不下于新生产的 汽车 。
   日系车
   因为日本车更新换代更快，所以很多等不到报废就已经被主人淘汰了，因此日本车的耐用性不如德国车。如果日本车的要求报废里程也是30万公里的话，很可能开到30万公里就完全报废了。
     
   碰撞实验表现   德系车
   目前国内的碰撞方式与车的钢板厚度没有太大关系，实际起决定作用的是设计的匹配性。从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并没有明显不同。
     
   日系车
   从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并没有明显不同，日系车由于更注重设计的匹配性，其碰撞结果甚至还要好于一些德系车。
    德系车真的比日系车安全？日系车就那么废渣吗？ 
   德系、日系各有千秋，德系车的钢板确实厚那么一点，但我们常说的钢板其实就是一层皮，不是真正的厚实钢板。 汽车 安全不是简单的钢板厚度的问题，关键还是看车身结构（这里不考虑主动安全，也不说气囊安全带等）。 汽车 碰撞过程，我们考虑乘客受伤害，车辆变形，其实最根本的就是考虑受力(力，力矩，位移)，力是由什么决定的，F=MA（M是衡量）,那就看加速度，也就是速度变化率， 汽车 碰撞不是弹性碰撞，碰撞结束 汽车 速度基本为0，所以两种情况下，加速度是差不多的，碰撞试验中也就多采取简单的碰墙壁方式。
   另外，网上疯传的各种日系车被德系车碾压的图片。不可信，不可一概而论。
    日系车，相对容易变形就是质量差，不安全吗？ 
   以日本的丰田等 汽车 公司以安全碰撞实验为依据，强调的是安全设计的重要，也就是被不少 汽车 爱好者称为的“软防护派”。在这一思路的指导下，发生碰撞事故时车内乘员的保护主要通过车体结构的溃缩实现，通过预先设定的褶皱永久变形，能够吸收外力冲击的大部分。
   考虑到 汽车 的轻量化设计潮流，“软防护派”确实显得很经济，但基于标准化的碰撞实验结果其实并不能够涵盖一切突发的车辆事故，所以在极端的事故中这些车辆的安全性还是有待进一步研究。
   前后褶皱变形，a柱，b柱、c柱坚挺。前后褶皱变形，a柱，b柱、c柱坚挺。
   这是一张碰撞过程中b柱的加速度曲线，速度50km/h。为什么选b柱呢，因为b柱最能反映整个车的变形受力（就上图前后门中间那柱子）。
   大家就看曲线上升趋势，是不是很奇怪，为什么加速度会有下降的地方，还很多？这就是 汽车 结构的变形，成为很多段缓冲，不要看几十毫秒时间很短，这都是救命的。下降到一定的程度又开始上升，这是因为发生变形的该部位已经达到最大变形了，变为刚性了。
   容易变形那是别人的设计理念，碰撞过程中主动示弱，也是保护自己的一种方式，事故中车辆是废了自己，成全了你。
    德系车，钢板厚一点就是质量好，安全可靠吗？ 
   从人们的直观印象来说，车身钢板越厚越硬、车室结构越坚固，在发生事故时变形量也就会越小，安全性自然更高。的确，同样尺寸的车在互相的碰撞中，“体重”往往具有优势。在不少消费者心目中，以德国车为代表的欧洲车是“硬防护派”的代表。欧洲车的造车理念与注重成本控制的日、韩系车不同，大量采用整块钢板一体冲压成型的部件，并安装了侧门双防撞板，其强度与焊接门不可同日而语，因此不少极端条件下的事故中，“硬防护派”车可能表现出实验室里无法测试出的牢固度，这其中当然有偶然的成分，也有那些百年老厂的经验与智慧的因素在其中。
    汽车 安全最终保护的是人！不是车！不要觉得我是日系车粉，日本卖车的也不是什么好鸟，美国人惜命， 汽车 安全标准也就高那么一点点，但卖美国的日系车就是比卖中国的好。咱中国的 汽车 安全标准其实不低，只是这方面法制法规还不健全，百姓意识还不够，不过也是给国产 汽车 发展争取一点喘息的机会了。
    车祸现场照片可信吗？ 
   每天的车祸千千万，发生原因、过程都不一样。有可能日系稀巴烂，有可能德系稀巴烂。这说明不了任何问题，因为碰撞标准不统一(这就是为什么碰撞测试要存在)。然后网上有人故意把日系稀巴烂的照片全部收集一起，发出来，给人一个错觉，日系不结实。当然还有黑德系的。
    到底怎么判断安全性？ 
   在现实生活中，较重的车相对较轻的车，在碰撞中更占优势。而通常来说，具有结构高级的的车比结构差一些的车在事故中往往会更安全。因此，安全评价只有在具有相似质量和大体相近的结构的车型之间才有可比性，车型质量相差150kg以内才可有可比性。
    碰撞得分可信吗？ 
   欧洲新车评价规程（Euro-Ncap）和美国公路安全保险协会(IIHS)为代表的评价体系比较可信，比如在都是100%全面积碰撞的上世纪，IIHS率先引入了现在被题主看不起的50%偏置碰撞，结果惨不忍睹，各厂家耗费心力才将安全水平提升到如今的程度。而IIHS不甘心，接着推出了25%偏置碰撞测试，刚推出时几乎哀鸿遍野，挂掉的车一大批，因为太难了！
   IIHS的碰撞测试很严格，而且比较有代表性。因为说到底，这是美国各大保险公司联合推广的碰撞标准，甚至跟车的保费直接相关，碰撞成绩差保费会很高，所以人家也不会像中国的C-NCAP那样无节操地被厂家收买。毕竟收买只是一锤子买卖，以后成千上万辆车的保费、赔付才是关键，除非厂家愿意帮保险公司负担以后所有损失。
   合资车和进口车有参考，国产车就没有直接的参考了，只能去挨个看车祸现场了，因为那个才是实战，这不得不说，这是国内消费者的一个悲哀。
   
   一说到 汽车 安全，我们就会想到沃尔沃，难道丰田宝马就不安全了吗？一提到省油我们就会想到日系车，难道德系法系很费油吗？一提到操控我们就会想到宝马，难道马自达大众操控就是渣？
    汽车 发展至今，各个车系之间的差距越来越小了，注重操控性的 汽车 也在向舒适性发展；注重舒适性的 汽车 也有了一些操控性；油耗大的美系车燃油经济性也有了很好的进步；就连我们国产车也追赶到世界著名车企的身后，差距也在一步步缩小。
   大众 汽车 皮实耐用，但是也有断轴的速腾；本田发动机举世有名，但是也有窜油的CRV；国产车虽然落后一些，但是也有销量冠军H6。评论 汽车 的安全，节油，操控是要具体到某一台车子的。
   关于德系、日系、美系哪一个车系安全，大家还有什么要说的呢？欢迎留言发表您的观点，更多用车知识问题记得点击关注小强说说车哦，谢谢。
   
   
   怎么说呢，要看具体是什么车了，你总不能拿日系的卡罗拉和德系的大众途观比安全系数吧，更不能用大众桑塔纳和美系的福特猛禽比安全系数吧，这些完全不是一个量级的。至于说同价位的车型，我个人觉得德系和美系差不多，日系看哪一类了，如果是家用车方面，应该是没有其他两类高，因为主打家用的日系车将主要围绕省油开展，其重量就能说明问题。但是高档的日系／德系／美系实际上差距是并不大的。
   有人愿意用安全测试来说事情，不得不说，有一定的道理，但是 汽车 发生事故的时候，并不是每次的角度都和测试是一样的，只能说，测试能说明绝大多数的问题，但是真的认真起来，大同小异罢了。个人建议，买车的时候，更多关心下安全配置吧，多几个安全气囊有可能真的会救你一命。
   
   凡是说xx系怎么样都是毫无意义的话题。
   因为德系的大众和就奔驰本身就不能相提并论。 日系的铃木和讴歌也完全不是一个路子。 
   美国，德国和日本，是当今世界最强 汽车 生产国。品牌众多，风格各异，完全没有办法一概而论。
   从IIHS和CNCOP的总体表现看丰田和本田要更好一些。
   德吹造谣发图，我也发
   反正都是看了乐的                        
   
   德系、日系、美系哪个安全系数第一？   如果是在以前，同价位德系的安全性肯定一马当先，其次是美系，最差的是日系，但是随着 汽车 市场的蓬勃发展，特别是国产 汽车 品牌的崛起，安全性这个问题越来越受到关注！
   根据国内机构的碰撞测试成绩，可以看出，日系车的成绩越来越好，特别是15万以上的车型，丰田的TNGA平台架构安全性更是相当优秀，当然了很多人说日系车只在车辆测试的几个点加强了车身结构，实际碰撞时还是惨败，但是呢现在的日系，特别是中大型车安全性相比以前提升了很多！
   而德系车的代表品牌大众 汽车 ，碰撞成绩却让人有些意外，特别是没有强化的帕萨特，看到成绩之后帕萨特车主崩溃了，随后帕萨特也加强了车身结构，而看似安全的美系车，碰撞成绩却让人大跌眼镜，可以说是垫底了，连百万级别的林肯碰撞成绩也不堪入目啊，而四五十万的德系车安全性却是杠杠滴优秀啊！更别说更高级别德系车了！
   安全性只能同价位车型对比，哪怕是德系、日系车不同品牌同价位的安全性也不同，所以没有可比性，国产车十几万的车型安全性就已经非常不错了，特别是几款中高端的SUV，一点不比进口车差！
   

3. 德系车和日系车总体都很不错，哪一个安全指数更高？

德系车的安全性，大家都是比较认可的。大家对德国制造也是深信不疑，就主流车型来看德系车的安全性确实做的非常不错的。但是这并不是绝对，也会有部分车型表现并不尽如人意。例如中保研测试的大众途观L，成绩竟然不合格，让消费者大跌眼镜，而迈腾成绩也只是及格，并没有大家想象中的那么美好。

日系车，在很多消费者眼中也是不安全的代名词。但是在北美碰撞测试中却能够取得非常不错的成绩，事实证明日系主流车型的安全性并不差。回到中保研测试，成绩最理想竟然是丰田凯美瑞、雅阁，打了很多人的脸。但是也有例外，网红神车思域B柱断裂，也是让人不寒而栗。
通过对比来看，无法单纯的说德系车与日系车谁的安全性好，如果要比较还是需要具体到车型的。虽然主流德系车与日系车的安全性都不差，但是其中也会有以次充好，滥竽充数者。对于这些车型来说，望消费者在选择的时候多一些思考，多一些慎重，毕竟安全不可儿戏。
事实上德系车安全主要还是对bba而言的，这三家在榜单中名列前茅，真不愧是好车，贵还是有贵的道理。而对于大众的中低端品牌安全性也没那么高，其中的polo,桑塔纳，捷达，宝来等车型同样没有防撞钢梁。上榜名单中出了雷克萨斯，讴歌，等豪华品牌外，像本田，马自达，斯巴鲁等普通品牌也为例其中，由此可见即使是普通品牌的日系车在安全性上同样有保证。
所以并不是说日系就绝对不安全，德系就一定安全，这绝对是一个误区。

4. 不同的车系的车，哪款安全系数最高？最耐撞？

5. 日系车和德系车哪个安全系数高？

当然德系的啊！日系车为降低成本，车上钢板一般要薄些。单从车身车架上看一般日系车没有德系好啊！

6. 日系车和德系车，哪种车的安全性能高？

   我个人比较喜欢德系车。
   懂车的人都知道，德系车非常耐用，二手的德系车往往都能卖出非常高的价格。这其实就是因为德系车的安全性能很好，它的各种功能的耐用性都很棒。耐用性好也就代表着车子不容易老化，不容易出问题，从长久的眼光来看的话，这一点就已经是很好的了。毕竟虽然车子是消耗品，但是普通家庭一辆车子至少都是5年起开，不可能经常换的。
   而且这么多年来，德系车出的问题就非常少。当然了，可能是因为除了欧宝跟大众以外，我所知道的德系车很多都是豪车，比如奔驰，比如宝马。不过就拿大众来说，国人还是有非常多人喜欢大众的，在路面上的话大众车也非常多。但是大众基本就没有出现什么大的问题，这也是它的口碑好的原因。
   而日系车，真的不是我在说，我自己就有非常不好的体验。我之前开过一次丰田，在高速上，因为太轻了，开快而且遇到水，打滑了，那次简直是吓死了个鬼好吗。我真的是超级讨厌日系车的轻，它们就是以轻著名的。虽然说轻可能比较不耗油，可是开得起车的都耗得起好吗，我看过好多日系车跟别的车撞一起直接被撞瘪了的。14年有一则新闻是丰田跟别克撞上，结果别克没多大事，丰田凹得不成样子。这个多可怕啊，安全多没有保障啊。还不说日系车出现了好几次安全隐患的事故，最后才在全球召唤，忘记是哪一年了，全球召回唯独避开中国，太贱了，欺负人啊。
   所以我对日系车真的是完全无好感，永远不会买。安全性能这么差的车，也好意思走在路面上

7. 日系车和德系车相比，安全性哪个要好？

德系车的安全性比日系车好。
       德系车和日系车比较：
        比较内容一：发动机室
德系车：德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造得更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。
日系车：日本人想的是发动机室要比驾驶室结实——只要保证发动机的安全，不出问题，驾驶室做得薄一些也未尝不可。

比较内容二：车身刚度
德系车：德国人严谨、认真的性格直接融入了他们的汽车设计观念——一辆汽车出厂后，目标是要无故障地跑遍欧洲。“相对来说，德系车整车的刚性比较高，在正面撞击和侧面撞击实验中，整车的变形都很小，对驾驶室的乘员给予最大限度的保护。”
日系车：日系车之所以能迅速占领市场，与车子优秀的性价比是分不开的，但这并不代表车子在安全性能上就打了折扣，“日系车重量相对较轻，刚性不高，但发生撞击时‘柔软’的车身会发生褶皱性变形，这恰恰起到了吸收能量的效果，能确保驾驶者的安全。”

比较内容三：使用时间
德系车：如果德国车的要求报废里程是30万公里，到了报废里程后，只需更换车上的某些零件，汽车依然可以达到很好的性能，速度不下于新生产的汽车。
日系车：因为日本车更新换代更快，所以很多等不到报废就已经被主人淘汰了，因此日本车的耐用性不如德国车。如果日本车的要求报废里程也是30万公里的话，很可能开到30万公里就完全报废了。

比较内容四：碰撞实验表现
德系车：目前国内的碰撞方式与车的钢板厚度没有太大关系，实际起决定作用的是设计的匹配性。从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并没有明显不同。
日系车：从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并没有明显不同，日系车由于更注重设计的匹配性，其碰撞结果甚至还要好于一些德系车。

8. 日系、法系、德系、美系，哪个车系的车安全系数最高、最耐撞？

　　汽车安全性一直以来关注度很高，大多数人认为日系车皮薄不耐撞安全性低，美系车厚实耐撞安全性高，甚至有人觉得德系车重量大安全性高，实际上都是没有任何依据的说法。
　　


　　汽车的安全性并不是通过车皮厚薄以及车重来判断的，先来说说日系车，日系车一直以来就是省油耐用，但说到安全性均认为日系车的安全系数是最低的，其实现在很多车系都往轻量化发展，日系车采用吸能原理，在发生碰撞时能够将冲击力分散到车辆的其他各个部位，从而避免对车主或乘客造成致命的情况。
　　法系车在底盘和操控上确实挺不错，但小毛病也多，各方面的配置也落后于其他车型许多，但说到安全性，其实法系车一直以来都没有出现在中保研的测试中，但先前有一辆爱丽舍车翻到沟里车主却没事，所以很多人都成法系车安全性高，至于真实性不确定。


　　至于德系车应该就不用多说，旗下的大众品牌一直以来都有着很好反响，如果从日系、法系、德系、美系中选，估计很多人都会选择德系车，出了名的安全性高，但最新的中保研测试中却翻车了，迈腾和帕萨特的表现并不理想。
　　而美系车一直给人有一种“肌肉”的感觉，车身稳重安全性高？其实美系车比较注重舒适性，但从安全性来看也只能算中规中矩，车重并不代表安全性就高。


　　总之从这几个车系来看，并没有安全性高或者耐撞的说法，每一个车系都有各自的优势，一款10多万的车要求配置动力、外观安全，那根本不可能，至于所谓的日系车皮薄安全性差，其实恰恰相反，根据最新的中保研测试结果显示，丰田却排名第一。