雷诺走后，谁又是下一个？

1. 雷诺走后，谁又是下一个？

 
    ➤ 雷诺退出后，不少人都在揣测：这会不会是接下来几年中国 汽车 行业倒下的第一张多米诺骨牌？因为接下来的市场竞争，激烈程度前所未有。
   早在去年9月，我们就推送过一篇文章，当时正值国产科雷缤上市之际，车车辙君就借机谈了谈雷诺在中国市场的现状（传送门：《在中国，为什么见不到真正的雷诺？》），文章中谈到的观点之一便是科雷缤恐怕难以担当力挽狂澜之大任，后来的事实证明只要是看空雷诺的猜测基本都得到验证。
   现在回过头看，当时科雷缤上市后，基本跟没上市一样，因为毫无存在感可言，半年过去了，甚至没有在路上看到过一辆科雷缤，以后想要看到恐怕就更难了。
   
   雷诺虽然在中国并不是家喻户晓的品牌，但雷诺入华的时间却比你想象中要早得多，上世纪80年代初，就有挂着菱形车标的 雷诺18 来到中国市场。
   随后在 90年代 ，雷诺就与航天三江集团合资设厂生产 汽车 了，只是，不同于当时早期的合资品牌，三江雷诺主要生产商用车，而国产化率低、整车和配件的价格高，销量始终上不去，后来三江雷诺也就不了了之。
   
   雷诺也一度淡出中国消费者的视线，此后重新出现在中国消费者的视野中，是通过进口渠道而来的乘用车。
   车辙君最早认识雷诺其实是通过十几年前的TVB港剧，在一段时间里不同的系列剧中，都会有角色驾驶一辆浅绿色的雷诺风景。当时觉得，这车还挺新颖的，圆润中不失优雅，以致于雷诺在车辙君的脑海里印象最深的依然是风景这款车。
   
   这第一代的雷诺风景到现在还能在路上偶尔见到，它还有背着小书包备胎的Cross版本，虽然当时不叫Cross，叫做 风景RX4 ，是因为它搭载了四驱系统，但不得不说风景RX4是最早的Cross物种之一。可惜的是，它来早了，要是等跨界车开始兴起的时候再来，说不定能顺势而上。
   
   那时候的雷诺虽然在中国 汽车 市场中的存在感并不强，但在21世纪初，他们也带来了不少的产品，除了风景之外，还有梅甘娜、拉古娜、威赛帝等。而到了2010年前后，雷诺又依次带来了风朗、纬度、科雷傲、塔里斯曼等车型。显然，这时候的雷诺开始捉摸出中国人的喜好，主推三厢车和SUV了。
   
   在进口的这一水的雷诺产品中，最受欢迎的必然是科雷傲了。当时的科雷傲在设计风格上的确也是同级别SUV车型中的一道独特的风景线，吸引了不少既需要SUV的实用，又不想开上街容易跟别人"撞款"的人，尽管它的机 械素质 平平。
   
   后来也就有了雷诺第二次合资国产的故事，关于国产的雷诺，我们在之前的文章里也提到过，在这就不再赘述了。
   雷诺宣布退出中国，最受伤的可能就是各位雷诺车主了。
   关于售后的维修保养问题，这方面倒是不需要担心，虽然新车已经停产进入清仓阶段，但经销商此后依然会为雷诺车主提供售后服务，而厂商也会为已售车辆储备 10年以上 的配件供应，这也是行业里的习惯。
   
   那么各位肯定要问了，都不卖新车了，雷诺的经销商还会继续经营吗？这个问题其实也简单，无论雷诺的经销商是否继续经营，你的雷诺在售后方面的服务都会得到保障。
   这里就要说到4S店的盈利模式了，其实现在的4S店主要通过售后赚钱，卖车反倒是不怎么赚钱的。所以对于退市的品牌来说，经销商未必就会立马关门，只是缺少新车供应会导致售后的收入逐步下降。
   
   另外，即便雷诺的经销商不干了，雷诺也具有联盟优势，车主可以到东风日产的4S店进行维修保养。再加上，其实雷诺在市面上存量的车辆绝大部分在技术上都与日产同源，这也就意味着它们的机械品质是相对皮实的，无须特别的保养，车主也可以选择除4S店之外的一些有资质的修理店进行维保，费用更低。
   真正对雷诺车主有影响的是 二手车残值 ，作为一个比较小众的品牌，雷诺大部分车型的保值率都一般，这次东风雷诺退市，大概会让东风雷诺旗下的车型在二手车市场更不受待见。
   
   当然了，除非你是 梅甘娜R.S. 的车主，你手上的昔日纽北前驱王价格可能会不降反升。
   近几年，一些小众的外资品牌退出中国市场的消息可以说是一个接一个，欧宝、西雅特、菲亚特、铃木、雷诺，无不令人惋惜。这些品牌曾经都或多或少为这个市场带来了新鲜的面孔，个性的产品。
   欧宝有前挡风玻璃一直延伸到车顶的赛飞利和君威原型车英速亚的旅行版；西雅特呈现了西班牙风味的大众钢炮；菲亚特博悦手动版本的动力比自动挡版本大得多；铃木的速翼特和吉姆尼可以说是公路和野路的乐趣王者；雷诺嘛，他们把纽北前驱王带来了中国。
   
   不过反过来一想，虽然这些品牌各自的情况不尽相同，但大致上都因为比较小众，在中国得不到大众消费者的审美和偏爱，所以才无奈离场的。
   
   中国 汽车 市场看似容量很大，实际上却很凶险。在这里，产品力好的车，未必能够转化为漂亮的销量数字，反而有时候一些天知地知你知我知谁都知的"残次品"，倒是能走进千家万户，舒舒服服地过着日子。
   
   而且这个市场里的消费者，大多数都有从众心理，多数人买啥，我跟着买就对了，欠缺自己的思考，也不知道自己真正的需求和喜好是什么。这么一来，就让那些知名度不高，却有不错实力的品牌火车型，更难在这里活下去。
   
   结果就是，有个性有特点的车型和品牌越来越少，消费者买车的时候选择面越来越小。而这个淘汰的过程，仍在进行，甚至可能才刚刚开始。
   离开的品牌已经数完一个巴掌了，但大家都知道这不是终点，还有哪些品牌是岌岌可危的？我们不妨来掰扯掰扯。
   雷诺离场，让人直接联想到的是它的老乡，标致、雪铁龙、DS。
    法系车 在中国市场的窘境，雷诺只上演了一部分。
   要知道，标致雪铁龙在中国市场的根基可比雷诺稳固得多，然而同样没法避免这一步一个脚印的衰落。
   
   旗下的车型无论新旧，无论是轿车还是SUV，无论是何种定位的车型，在市场上都不具有活力，要说标致、雪铁龙的车，开着并不赖，却统统保持着三位数的月销量，看着就觉得悬。不过在去年广州车展上亮相的标致2008正准备上市，既然有新车上市，说明厂商还是有信心的吧？还真不一定，记得吗，我们刚才说过的雷诺，也是去年刚上市了一款科雷缤，半年后就宣布品牌退市了。
   
   DS也是如此，前不久发布了旗舰车型DS 9，车辙君也专门写了一篇文章来说它很香，但车辙君也说了，香归香，该卖不动的，还是卖不动。DS还有计划在中国的工厂生产供应其他国家或地区市场的DS 9，这同样是让人看起来觉得不慌的品牌。可你永远不知道意外和明天哪一个先来。
   
   除了法系车，另一个不乐观的板块，就是 韩系车 了。同样，韩系的现代、起亚曾经也火过，生于亚洲的韩系车在中国市场，似乎比法系车要接地气一些。然而韩系车在中国市场的没落，可能恰恰是输给了更加接地气的中国自主品牌。当然了，也跟他们自己没把品牌形象建立起来有关。
   
   目前韩系车在中国市场尴尬就尴尬在，不是卖不好，这一点比法系车强，只是卖得好的都是些老旧的拉皮低端车，这跟一些日趋成熟的自主品牌正好相反，自主品牌逐渐拔高定位，韩系品牌不断下探门槛。
   其实最令人担心的是一个大品牌， 福特 。几年以前，你随便从福特抽一个车系出来，那月销量即便不是过万，也得是接近一万了，现在，整个长安福特加起来，一个月才卖万把辆车，你说愁人不愁人。
   
   也有人说到讴歌，国产之后的 讴歌 ，在市场上的反响着实只是一声“闷响”。CDX上市前放出了要加价提车的豪言壮语，现在一个月也只是卖个几百辆。其实CDX和RDX的产品力都是不错的，在各自的细分市场里都算数一数二的存在，但没人买就是没人买。不过好在广汽本田根基扎实，讴歌即便销量低，应该也不会那么容易离场。
   
   还有久久不曾推出新车的三菱，在老一辈眼里是个“名牌”的三菱，现在在市场上也很缺乏存在感，因为车型越来越少，推出新车的频率越来越低。然而三菱却比很多人想象中要过得好，老掉牙的欧蓝德正以低价卖着跟汉兰达差不多的销量，去年卖了接近85000辆，大概就是低价和“三菱”这个名字的共同贡献。
   
   说到底，品牌认可度这个事情，做好了就是良性循环，没做好那就是恶性循环。这些品牌一旦走了，就很难再回来。我们希望看到的是这些有着不同个性特点的品牌都能共存于市场，而不是看着它们一个个惨淡离场。
   因为如果到最后市场上真的只剩下那么几个主流的品牌，这对消费者来说，一定是弊大于利。

2. 我无聊了 跟我讲讲 雷诺的历史吧 ~ 给分

雷诺，（Renault S.A.）是一间法国车辆制造商，生产的车辆种类有小型车、中型车、休旅车、大型车（包含卡车和工程用车及巴士）等。雷诺第一次进入美国市场销售是1950年代及1960年代之间，他们在美国市场确定的品牌发音方式是“Ren-ALT”，而这个发音方是今日最为广泛接受的。然而雷诺正确的发音是“Rhen-oh”（就如同英国常见的发音方式）。

1898年，路易斯·雷诺三兄弟在布洛涅-比扬古创建雷诺公司。它是世界上最悠久的汽车公司和世界十大汽车公司之一。
  
第一次世界大战中生产枪支弹药、飞机和轻型坦克，战后恢复了传统的生产活动，并不断开辟新的领域和部门，加强同其他工业公司的联系，成为当时法国最大的工业企业之一。第二次世界大战期间，为德国法西斯生产武器和军火，1944年9月被法国政府接管，路易·雷诺被惩处。1945年被收归国有，由政府委派董事长，组成管理机构，并改用现名。从1970年起，公司允许雇员购买公司股票，但最高不能超过25%。此后，公司迅速恢复和发展，逐步实现了经营多样化。目前，雷诺公司是法国第二大汽车公司，主要产品有雷诺牌轿车、公务用车及运动车等。雷诺汽车是出口德国最多的车种之一，它的质量及可靠性也被认为是第一流的。而今的雷诺汽车公司是法国最大的国营企业。
 　　
雷诺公司以创始人路易斯·雷诺（Louis Renault）的姓氏而命名，图形商标是四个菱形拼成的图案，象征雷诺三兄弟与汽车工业融为一体，表示 “雷诺”能在无限的（四维）空间中竞争、生存、发展。 该公司生产范围广，产品以雷诺牌轿车为主，还生产拖拉机、农业机械、机床、小型军用发动机、轴承、自行车、工业用橡胶等，同时还承包工程、经营车辆出租、设备中长期租赁及信贷业务等。在国内拥有和控制许多大公司，涉及工业、商业、金融和不动产各业。在国外的子公司主要集中在欧洲、非洲、北美、大洋洲等地。产品销往150多个国家，占公司营业额的1/2。1993年公司的资产额为359.2亿美元。总公司在巴黎市郊比昂古。

3. 雷诺的早年经历

2002年-2005年：雷诺考入江苏淮安艺术院美术系，后转入舞蹈系学习。因雷诺对于主持的一腔热血，经过不懈努力成为院校实习播音员，频繁担任客串主持人，主持了众多大型演出活动及舞台灯光指导。2006年-2007年：进入艾尼斯学院学习整体形象设计，并考核通过荣获证书，以优秀学生身份在院校组织下远赴韩国学习裸装面容、造型设计。2008年：担任江苏综艺平台化妆造型师及形象设计师。 2009年：担任私人健身教练。期间学习极限武术、散打、跆拳道。2010年：相继进入中国传媒大学播音系、北京电影学院进修深造。2011年：拜《中国首席婚礼司仪》马智宇为师。2012年：在北京担任《婚礼讲师》 。

4. 让·雷诺的早年经历

1948年7月30日，让·雷诺出生于北非国家摩洛哥的港口城市卡萨布兰卡，其父母为西班牙裔的法国人，当年为逃避弗朗西斯科·佛朗哥的法西斯独裁统治才来到了摩洛哥，让·雷诺12岁时随同父母回到法国居住，17岁时系统学习戏剧表演，并开始在法国的电视、舞台剧和电影上崭露头角，但不久让·雷诺母亲就去世了，这件事给让·雷诺带来了很大的打击，也在各方面影响了他的生活，但更磨练出他坚毅的性格，毕业后演戏无门的他不得不靠做零工以维持生计，并曾一度从军派驻德国，之后在朋友们的推荐下，让·雷诺才得以有机会进入电视台参加演出。

5. 雷诺的事件

因涉嫌尾气排放测试作假，法国欺诈案调查人员对雷诺公司办公区进行突击检查，并没收多台电脑。2016年1月14日，雷诺汽车股价暴跌超20%，系1999年以来最大单日跌幅。当地时间12:10，雷诺股票在巴黎下跌16%，报72.98欧元.早些时候曾一度下跌超过20%，标致下跌8%，至13.61欧元。雷诺集团最大的工会CGT的官员向媒体证实了上述消息。CGT工会的官员Florent Grimaldi表示，法国经济部欺诈案调查办公室的工作人员探访了雷诺汽车的办公场所，该场所涉及标准测试和发动机认证的相关事宜。Grimaldi的话也证实了法国媒体之前的报道。雷诺官方表示，将在随后发表官方声明，但目前暂未置评。Grimaldi周四表示，由于大众柴油汽车排放丑闻，此次雷诺遭受突击调查也让人联想到与排放标准有关。自去年9月份大众汽车被美国监管机构发现存在排放测试作弊现象，各汽车制造企业均面临被审查的风险。法国当局也从去年9月开始调查大众案件，并承诺将扩大调查，涵盖所有汽车制造商，包括雷诺和标致雪铁龙。标志雪铁龙去年10月份表示，其车辆在测试时从未使用过类似大众安装的软件以控制排放。另外,法国环境管理部门也开始随机抽查，测试车辆在实验室中的排放结果与真实数据之间的差异。欧洲运输和环境联合会(European Federation for Transport and Environment)官员表示，有些企业使用的作弊方法可能使其在“严格遵守法律”的情况下通过检测。大众的排放丑闻或许只是冰山一角，很多车企可能都存在排放作弊。

6. 雷诺的战略撤退，成全了自己

疫情催化之下，悲欢离合尽数上演，生死存亡转瞬之间……
2月中旬，当中国“战疫”日趋向好之际，远在法国比杨古的雷诺集团却在一份沉重的财报面前，走进明暗交替的分界点。
亏损1.41亿欧元，折合人民币10.67亿，10年来首度亏损，这是雷诺2019年的财报业绩。相较于前一年盈利33亿欧元的风光无限，短短一年时间，雷诺的业绩表现判若云泥。

摆在雷诺面前的两条路现实而残忍，要么冲破桎梏通向新生，要么裹足不前滑向深渊。当雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯将一份三年内至少削减20亿欧元结构性成本的计划抛上台面之后，雷诺毅然决然地选择了前者。而东风雷诺的命运，在此刻便以注定。
14日，雷诺选择退出东风雷诺，终是未能迈过“七年之痒”，惋惜、愤懑一瞬间充斥在东风雷诺周围。可祸福相倚，雷诺在中国传统乘用车市场败了，却也迎来不一样的生机与挑战。
及时撤退又何尝不是一种明智的抉择
2017年是中国乘用车市场最后的狂欢，但狂欢的代价往往是不知危机已至。当2018年市场下滑来得如此猝不及防，2019年用8.2%的跌幅平添忧伤，而2020年地狱般的开局更是断送车市筑底回升的希望之时，复杂多变的国内外经济政策环境使得“黑天鹅”“灰犀牛”到处起舞，分化之危骤然加剧。
德日之间弥漫的战火烧不尽美韩法的忧愁。3年前，东风雷诺到达7万辆的顶峰后，在品牌定位模糊、产品布局缓慢、产品价格过高等客观因素的影响下，逐渐迷失，成为风中残烛。

2019年，德系市场的份额达到25%；日系也提高2.3个百分点至21.9%。而美系却跌落到10%以下；韩系仍然未能回到5%；雷诺所代表的法系已经不足1%。年轻化消费市场中，产品走向多元，品牌却在裂变中日趋单一。
与此同时，根据罗兰贝格、麦肯锡、穆迪等机构的预测，2020年中国汽车市场销量降幅将不超过15%，在此种严峻形势下，东风雷诺的生存空间几乎不复存在，淘汰在所难免。
此时此刻，困顿中的雷诺明白，强求东风雷诺已经失去实际的市场意义，知难而退、调整发展轨道才是真正的应对之道。于是，在雷诺发布的全新在华战略中，其宣布将业务重心转向电动汽车和轻型商用车领域。
终止传统燃油乘用车业务，集中优势资源转而发展轻型商用车和电动车领域，如此一来不仅能够精简业务及时止损，也符合雷诺-日产-三菱联盟当前的发展需求。

实际上，在2月初，雷诺-日产-三菱联盟在一片风雨飘摇中达成了全新框架联盟协议。与外界揣测的分崩离析截然相反，三者决定进一步强化其商业模式与组织架构，共同创建一种领导-伙伴式的合作模式。借助这一新模式每个成员公司将精力集中于各自优势领域，利用各自优势为成员公司创造更多价值，形成战略互补，从而提高各成员公司的竞争力及盈利能力。
显然，对于雷诺而言，长期深耕欧洲市场所积累的轻型商用车以及电动化优势便是其目前发展最为优质也是最值得信赖的品牌资产。从这种角度来说，撤出东风雷诺不啻为一种适时而精确的战略调整。
机遇与挑战并行，生存与死亡交错，雷诺选择以更加扬长避短的方式深度参与到中国汽车市场的竞争中。
与巨人同行
将目光聚焦到轻型商用车之上。一个多世纪以来，从Estafette到Trafic SpaceClass，从Colorale到阿拉斯加，雷诺轻型商用车在传承与变革之间，不断调整着自身适应市场的实力，也积累了旁人难以企及的雄厚实力。

正是在历史的沉淀之下，与华晨合资之初，彼时华晨董事长祁玉民才会略带追捧地感叹道：“跟雷诺一起干，我可以多快好省地发展金杯和华颂两个品牌，向大师学习，与巨人同行，何乐而不为？”
如今，雷诺的轻型商用车已经在全球近110个国家遍地开花。2019年，在轻型商用车市场中, 雷诺凭借624,289辆同比增加0.7%的成绩攀上另一重高峰。在本土欧洲市场中，更是用3.6%的增长继续守护着雷诺品牌轻型商用车销冠的荣耀，而这已经是第19年个年头。
8000公里之外，金杯品牌也曾在中国轻客市场中所向披靡，间接成为宝马牵手华晨的“引路人”。可凡是过往皆为因果，由于技术落后、缺乏可持续性发展能力、过度依赖合资项目等等积重难返的问题，加上依维柯、全顺等高品质轻客的不断崛起，曾经风光无两的金杯品牌也在年年亏损的泥淖中无法自拔。
当失意之人遇见有志之士，华晨雷诺金杯便与希望相伴而生。一方面，华晨希望利用雷诺的技术以及体系优势实现金杯品牌的价值重塑，实现扭亏为盈；另一方面，雷诺亦想在中国进一步开拓市场新局面。

可不得不承认，在过去合资的3年间，观境的推出无法弥补华晨雷诺金杯微弱的存在感，乘商并举的市场战略亦是要在雷诺转移业务重心之后进行重新思考与定位。
作为雷诺轻型商用车在华地制造与出口基地，当轻型商用车成为当前雷诺在华发展的核心业务之一，华晨雷诺金杯必将进入全新的发展阶段。
虽然现在的金杯品牌不负当年之勇，可凭借多年深耕，其在轻型商用车领域已经积累了相当的市场基础以及口碑，并且建立起相对发达的经销商网络。
未来两年，雷诺旗下的Master、Trafic等车型也将加速导入，尽快完成本土化生产，以补足合资公司产品线，更好地发挥品牌优势，满足高端市场的需求。

借助雷诺的技术实力、国际化供应商体系平台和先进的管理经验，实现华晨雷诺金杯品质升级、品牌提升的愿景，将在聚焦市场以及集中资源的转型中变得清晰可见。
在中国重新讲述故事
汽车时代正在过去与未来的裂变重构中分化出两个泾渭分明的新旧世界，即便是再守旧之人也不得不承认，无论是激进式的变革还是渐进式的发展，开往春天的火车转瞬即逝，困于旧者终将属于失败者。
当通用、福特深陷困境，惊出一身冷汗之际，它们义无反顾地选择投身于电气化之中，试图用今时坎坷换明日坦途。
欧洲人对电气化的冷漠阻挡不了大众、宝马这些权谋家们争当“新时代规则制定者”的野心。
遥远的东方，一贯固执且沉稳的日本人一改往昔本色，在这时代洪流的裹挟下，激进地向世界大声宣告着电气化时代的到来。

站在世界之巅的巨头们歇斯底里地演绎着电动化的潮流。“当竞争对手还在挖掘燃油车剩余价值时，雷诺已经开始谋划电动出行未来的蓝图了。”2018巴黎车展前夕，令人唏嘘不已的戈恩踌躇满志。
雷诺当然有骄傲的资本。作为欧洲电动车市场的开拓者和引领者，雷诺拥有全系列的电动汽车，是欧洲最大的电动汽车生产商。它在欧洲市场份额超过20%，保有量占三分之一，雷诺电动汽车在全球累计销量近27万辆。在这个数字背后，是十多年电动车研发经验、数十亿欧元以及30000名产业工人的辛勤付出。
只是，在中国这片神奇的土地之上正讲诉的故事，可没有欧罗巴大陆那般美好。在比亚迪、北汽等电动化市场的拓荒者们开辟出新兴市场之后，几何A、Aions S等车型相继出现，自主品牌已经开始试图利用电动化车型构建高端化的品牌形象，进一步开拓未来电动化市场。
相较于自主车企们在中国市场步步紧逼，尽管雷诺在华布局了两家新能源合资品牌，但电动化布局依然相对缓慢。易捷特旗下的e诺刚刚登陆，而江铃新能源的易至品牌难掩落寞。

?
更为棘手的事，政策退坡后的新能源市场正在跌出一个全新的江湖。从单一的政策扶持逐渐过渡到市场的主动推动，难免一将功成万骨枯。后补贴时代，新能源车企与产品都在经历痛苦的经历自我克服与自我成长的过程。
好在，新能源布局相对缓慢的并非雷诺一家，目前为止大众、丰田等激进车企也依然在手拿筹码，伺机出手。此时对雷诺来说，其需要在联盟以及本土合作伙伴的支持下，从研发制造到销售服务整个体系层面做出革命性调整。并且整合供应链实力和集中资源优势，合理分配两家合资公司的新能源资源配置，加快导入节奏，通过加强本土化产品实力说服市场。
实际上，当前雷诺已然来到第一阶段向第二阶段过渡的分水岭。随着雷诺在华电动车项目的加速推进，品牌升级、渠道整合、体系完善等困扰必将接踵而至。但既然转型势在必行，心之所向，素履以往，跨过眼前这道道沟渠，雷诺才能另辟蹊径真正成为中国汽车市场一个不可忽视的存在。
“我们的竞争对手和竞争规则都在发生改变，在一个未知的世界里，生死之战已经开始。”丰田章男的担忧亦应该成为雷诺此时的心头思虑。
文/罗超
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7. 高手解答，为什么那么多人喜欢开雷诺

1.数据性能均衡（TX在逐步提升数据 至少目前没有河蟹的迹象）
2.体型庞大（其实只是看着大 轮胎有一半是虚的）  不怕被撞（高边一水大脚）
3.改装轻松（大脚改装成率比个别的B车都高啊  我黑夜引擎13上14那叫一个蛋疼）
4.外形改装包
5.价格便宜（我擦  和战车一个价）
6.开的人一多 就都没主见选择了雷诺（什么车开时间长了都觉得不错 因为有手感了）
7.王伯卖瓜 自卖自夸（大脚被人夸到天上去了 因为没人会说自己辛苦攒钱买的车不好）
 
总结的7条 其实个人觉得主要原因还是最后三条 
所有车开时间长了都会找到手感 选一辆自己喜欢的开就好 
题外话 不要往这游戏里投入太多大洋   我退飞快一年了 一想起来就后悔花了那么多钱
                      网通130W公爵为你解答     没钱了  望采纳

8. 雷诺阿是谁?

雷诺阿是
法国
画家
，最初与
印象画派
运动联系密切。他的早期作品是典型的记录真实生活的印象派作品，充满了夺目的光彩。然而到了(
18世纪
)80年代中期，他从印象派运动中分裂出来，转向在
人像
画及
肖像画
，特别是妇女肖像画中去发挥自己更加严谨和正规的
绘画
技法
。
在所有印象派画家中，雷诺阿也许是最受欢迎的一位，因为他所画的都是漂亮的儿童，花朵，美丽的景色，特别是可爱的女人。这些都会立刻把人吸引住。雷诺阿把从他们那里所得到的赏心悦目的感觉直接地表达在
画布
上。他曾说过:“为什么艺术不能是
美的
呢?
世界上
丑恶的事已经够多的了”。他还是女性形象的
崇拜者
，他说:“只有当我感觉能够触摸到画中的
人时
，我才算完成了人体肖像画”。