蔚来理想小鹏在前，传统车企如何做成第二波造车新势力？

1. 蔚来理想小鹏在前，传统车企如何做成第二波造车新势力？

传统车企掀起了第二波造车浪潮，从新势力的竞争，开始走向新实力竞争。

持续了才几天的传言就得到了证实，又一家造车新势力热气出炉。
12月11日上午，上海哈弗汽车科技有限公司更名为“上海沙龙智行实业有限公司”。其中，仙豆智能创始人、长城汽车数字化执行官李鹏担任法人。在更换了公司名称和法人外，沙龙智行的经营范围新增了新能源智能汽车的技术设计和研发、销售及售后服务。由此可见，此前外界盛传的“SL”项目，便是“沙龙”的缩写。
沙龙之外，近来新生的造车新势力犹如雨后春笋。东风的“岚图”，由广汽集团独立的“埃安”（前广汽新能源），上汽的“智己”，以及长安、华为、宁德时代新建立的“CHN”公司。甚至早已出航且接近“沉底”的北汽新能源，都借着“Arcfox极狐”来了次再出发。
究竟我们何德何能，在21世纪的第二个十年内见识到了第二波造车新势力？
在杂谈君看来，这一现象的发生有四点原因：
第一，蔚来、理想、小鹏的先进带头作用。无论是车型产品在终端市场得到的销量认可，还是三家公司在二级市场的优异表现，都在证明中国汽车品牌在智能汽车这条赛道上大有可为。毕竟，从没有一家中国车企像这三家企业一样，推出过平均售价25万元以上，月销量过千的车型。
第二，万物互联的时代到来，车企和用户之间终于可以建立起直接的联系。杂谈君犹记得几年前在行业论坛上，当造车新势力们在声称“自己可以靠互联网链接用户”时的那种嗤之以鼻。
毕竟那时，车企的核心竞争力除了产品技术之外，便是遍布全国的经销商网络。然而经过几年的发展，车企不仅看到了万物互联对汽车产品的颠覆，还见识到了普通用户通过直接和品牌交流所带来的商业价值。
第三，品牌向上的原动力得到满足。尽管自主品牌近来在车型设计、产品力和工艺层面取得的进步大家有目共睹，但当用户购车预算在20万元，乃至15万元以上时，多半会考虑合资品牌。
究其原因，在于自主品牌的历史和定位承担不了相应价格，这也从根本上制约了自主品牌做不了高端产品。在这一领域，自主品牌过去做过诸多尝试，从奇瑞的观致到长城的魏派，“钱没少花，事没办成”。而如今蔚来、理想、小鹏等高端车型的热卖，正说明消费者心中，“智能”正在逐步替代高端成为用户的全新消费需求。
第四，汽车的属性不断扩张。过去的汽车是工业品，是交通工具。当下，汽车属性中添加上了消费品、移动终端等。汽车的属性不断扩张与社会的数字化升级密不可分。
智慧城市是把新一代信息技术充分运用在城市中各行各业基于知识社会下一代创新的城市信息化高级形态，实现信息化、工业化与城镇化深度融合，有助于缓解“大城市病”，提高城镇化质量，实现精细化和动态管理。汽车作为家与公司的第三空间，其在智慧城市中扮演着重要角色。没有高度智能的汽车，就没有城市与人的连接器。

智能汽车杂谈的读者爸爸肯定了解，我们对中国汽车品牌在智能化、高端化领域的尝试一直持有积极评价。因此，杂谈君也很期待以岚图、智己、沙龙为代表的第二波造车新势力的未来表现。
但回归杂谈君一贯的观点：新型汽车企业，或者用时下最时髦的说法——智能出行服务商，其核心差异化不应当止步于产品和功能层面的创新。唯有从商业模式、人才和组织形式领域开展全面变革，造车新势力才有成功的可能。如今看来，像岚图、智己这样由东风和上汽原高管团队掌舵的企业，其长远想象力可想而知。
更重要的是，无论是即将发布新车的岚图，还是取了个对于中国广大南方地区人民很拗口的名字的智己，都显露出将在用户社群乃至运营层面做任何尝试。显然，这是传统车企领导完全没有涉足的领域。
如此看来，沙龙智行倒是有不少看点。虽然对于沙龙这个名字长城汽车没有给出更多解释。但按照牛津词典的释义，“saloon”这个词除了与我们通常用于形容的酒吧，美容美发这样的“沙龙”读音相同外，拥有“四门轿车”、“会客厅”等含义。由此可以推测，沙龙品牌的主要差异化，很可能会在产品、服务以及商业模式中与人的连接，以及“生活方式”等层面。
最令人意外的是，沙龙的掌门人竟然是外聘人员。在长城汽车兼职数字化执行官的李鹏，摇身一变，成为沙龙智行的舵手。
据他自己介绍，是一位对汽车未来充满理想的大朋友。谐音梗不能代表全部履历。
杂谈君了解到，李鹏有着汽车和科技行业超20年的从业经历。从合资公司到纯外资，再到科技创业公司，无不涉猎。从汽车硬件供应商开始，李鹏不断寻找汽车发展新方向。用李鹏的话说，这是一个不断放下包袱的过程。
在奥托立夫过着舒适日子的李鹏，放弃了高薪和高待遇，自愿降薪前往大陆集团负责智能网联业务。
然而传统外资零部件供应商无法理解时代的变化和中国互联网的速度。当他们总部还停留在信用卡时代，中国十八线地区都引入了移动支付。
李鹏离开了外资零部件，走向了科技创业公司。这是一次重要的改变，只有跟上时代步伐，跟上中国步伐的人才能赢得全球。
听过他讲话的人都知道，李鹏对“传统汽车产业向智能化变革”方面有着清晰思考和实操经验。
在创立了仙豆智能之后，长城汽车成为了仙豆智能的大客户。李鹏也被聘请到长城汽车担任数字化执行官。
2020年是长城汽车变革一年，反思过去、转型全球出行科技公司、发布咖啡智能、去总化，无不透露出长城汽车向互联网公司学习的狠劲。李鹏在其中起到了关键作用。

诚如杂谈君之前所说的那样，第二波新造车浪潮下，我们并不缺车。缺的是新商业、新生态、新社会。
如何建立这些新是沙龙智行等掌门人必须考虑的问题。
目前新出来的几家，似乎仍没有看到摆脱传统造车的路径。但接下来大家怎么玩，让我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 观察 | 小鹏蔚来理想，谁会是第一个告别代工生产的新势力？

造车新势力中最有希望的三匹黑马，当属小鹏、蔚来和理想，不仅先后赴美成功上市，最近几个月的销量表现也都不错。不过，在人们印象中，这三家车企在初创阶段，并没有自己的工厂，而是跟传统车企合作，利用它们闲置的产能，代工生产汽车。
作为一家整车生产企业，代工生产总不是个事儿，弊端也是显而易见的（后面会专门介绍）。因此，真正该发力的地方，应该自己建厂生产汽车。
网友甚至说，要长远发展，就得自己建厂，这样更利于把控包括质量在内的各个环节，“别再找代工啦”。
01
汽车民生网梳理了上述三家车企的代工企业、造车资质以及建厂情况。
蔚来汽车——
从造第一辆车开始，蔚来汽车就与江淮汽车展开合作，其中江淮为蔚来代工生产 蔚来ES8和蔚来ES6。据传蔚来的第三款车型“ET7”仍交由江淮汽车代工生产。 

从造车初衷来看，蔚来其实早就有建厂计划，但不知什么原因，本来计划好要在上海嘉定自建工厂的，结果在2019年年初宣布取消。蔚来创始人李斌还公开表示：“停建嘉定工厂是蔚来根据自己实际情况和发展节奏来做出的决策。”
取消自建工厂，蔚来只能选择代工生产的合作模式，实现降本增效。蔚来也表示，将加大投资和改造代工工厂，改造后年产能可达到15万辆，目前为10万辆。媒体认为，蔚来仍将坚持代工合作模式，去寻找包括江淮汽车在内的潜在战略合作伙伴。
理想汽车——
理想汽车选择的代工方为重庆力帆汽车。
据了解，车和家（理想汽车前身）曾花费6.5亿元购买“造车资质”。 
去年2月19日，工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第317批）拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息名单中显示，重庆力帆汽车有限公司企业名称已变更为重庆理想智造汽车有限公司，其法人代表也从牟刚变更为沈亚楠。消息出来后，媒体直指理想汽车终于有了造车资质。
在此之前，理想汽车本打算在江苏常州建厂，后因政策因素影响，车和家2016年规划的“年产15万辆电动车项目”已停止建设。

新能源车生产资质是新造车企业进入市场的“敲门砖”，此前获得资质的渠道包括直接申请、代工和收购三种。然而，自2017年年中，国家发改委暂停了新建纯电动乘用车项目的审批，所以多数新造车企业只能通过代工和收购两种方式获得资质。理想汽车选择的正是收购力帆而获得的造车资质。不过，目前关于理想汽车建厂的消息不多，其售卖的汽车仍属于代工下的产品。
小鹏汽车——
在这三家车企中，论建厂眼光和速度，小鹏汽车都走在另两家之前。


早期小鹏汽车选择的是与海马汽车代工生产。但是，小鹏汽车并不满足代工的现状，因此首当其冲就是要拿到造车资质。
小鹏汽车也是通过收购完成了汽车资质的“再生”。据媒体报道，小鹏汽车之前收购了福迪汽车100%股权，从而获得造车资质。正因此，小鹏汽车的肇庆工厂在完成接收后已投产几个月了。
据了解，肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园规划总面积达 3000 亩，其中整车生产项目占地面积 1500 亩，工厂厂区共设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack 五大车间，拥有 4 种不同车型总装柔性生产线及 1 条柔性电池合装线，共计设置 264 台智能工业机器人。此外，工厂内还建有覆盖 18 种测试路面以及 NVH、操控制动舒适性、密封性、自动泊车系统等多种功能测试的动态测试跑道。
小鹏汽车并不满足仅有一家工厂的规模，今年9月底，被称为“二工厂”的广州小鹏汽车智能网联汽车智造基地已经开建。小鹏汽车同时称，此次引入了广州国资40亿元的融资。
汽车民生网还了解到，小鹏汽车Q3财报电话会上传来的信息显示，其第二座自建工厂——广州工厂设计年产能为10万辆，投资30亿元。按计划，该工厂将于2022年底建成投产。
上述三家造车新势力，唯有小鹏汽车已明确了两家自建工厂，它或许将成为第一个告别代工生产的车企。
02
无论是蔚来、理想，还是小鹏汽车，他们在创业初期，能够顺利找到代工生产的企业，源于政策的松绑。
工信部《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》第二十八条规定：鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。鼓励道路机动车辆研发设计企业与生产企业合作，允许符合规定条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请道路机动车辆生产企业及产品准入。
以上新规可以解读为，工信部已明确鼓励汽车生产的代工模式，鼓励生产企业和研发设计企业合作，让研发设计企业借用生产企业的生产能力，申请道路机动车辆生产企业及产品准入。
然而，代工生产的模式可能还不是造车新势力真正想要的，而创业初期之所以选择了它，是不得已的权宜之计。
要在汽车行业深耘，车企必须要拿到造车资质，但是，随着审批的收紧，拿不到造车资质成为困扰造车新势力发展的一大难题。
为了解决资质的问题，有的新造车企业只好另辟蹊径，对有资质的企业进行收购。因此，相对于正式申报而获得资质不同，收购意味着要多花去更多的钱，上述理想汽车收购力帆汽车工厂而拿到造车资质，就花去了6.5亿元。
为了不影响汽车生产，有的新造车企业只好寻求有资质的企业进行合作代工生产，但是又会受到因代工带来的诸多局限，对企业的发展并不是长久之计。但它的好处是，可以造车，还可以避免在初创阶段资金不足的问题。 
一业内人士告诉汽车民生网，如果没有代工政策相助，政府又不审批造车资质，加上没有钱收购或者找不到收购的对象，对于造车新势力来说，恐怕真的造不了车了。
03
前期没有生产资质和产品准入资质，采用代工生产的模式也是无奈之举。毕竟代工模式还存在很多不足。主要体现在以下几个方面：
生产质量不可控，如果存在质量缺陷，一旦爆出负面，则会影响整个品牌声誉；
生产成本不可控，导致整车成本不可控，抗风险能力较差；
生产流程和节拍不可控，从而导致无法及时交付；
用户等待时间不可控，购买体验受影响；等等。
此外，当下最火热的电动车品牌特斯拉，在创业初期就深受“代工”的困扰。
一位汽车资深人士向媒体说道，他曾去过三次特斯拉的弗里蒙特工厂，听员工讲述了特斯拉在生产初期遇到的最难的事情。
据他介绍，当年生产Roadster 1 的时候，车身由法国制造，电动机由中国台湾制造，购买单块电池，运到泰国组装成电池组，然后在最短的时间内送到英国去清关。整车在英国组装好后，经由船运要几十天从好望角运至洛杉矶。当时，特斯拉的工程师被深深困扰，到处去解决生产方面的问题。
最后事实证明，即便特斯拉找到了顶级代工商，也得不到代工商最好的团队的支持，即使特斯拉再有雄心魄力，也很难调动起外包服务公司的工作积极性。
所以，马斯克和他的团队做了最后的决定，自建工厂。
上述三家造车新势力没有向外界透露他们在代工过程中遇到的尴尬或者说不愉快，但是在实际合作过程中，多少都会出现这样或者那样的不畅，只是他们不愿意说罢了。而这种“苦闷”究竟要“深埋”多久？什么时候彻底摆脱代工模式才是最佳答案。
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3. 造车新势力只剩四家，为什么是蔚来、小鹏、理想和威马？

2020年，中国造车新势力迎来了发展的分水岭。
新的格局在大洗牌中逐渐成型，迟迟无法量产的玩家逐渐被资本抛弃，走向破产，而成功量产，受到市场认可，并在股票市场上市的造车新势力，则受到资本的继续追捧，股价一路走高。也因此在今年的下半段，国内造车新势力中出现了TOP4的说法，即：蔚来、小鹏、理想、威马，造车新势力上半场量产之争可谓基本尘埃落定。

至于为何大浪淘沙中，仅头部“四小龙”的无限风光，可以成功？原因很简单，在市场上站稳脚跟的造车新势力，首先至少要有一款被市场认可的产品，TOP4均是如此。
并不是所有造车新势力都能靠首款产品一炮打响，像蔚来就经过了 ES8市场遇冷，几经坎坷后，靠随后推出的ES6才扳回一城，成为蔚来最畅销的产品。接再厉对ES8进行改款重设定，现在的ES8已经今非昔比，当运营上了轨道，EC6这种车推起来越来越得心应手。

小鹏的第一辆车是2017年IDENTY X，当时就只是静态展示都能发现许多瑕疵，外观不够高档，设的首款产品G3市场反响也一般，直到P7的横空出世，小鹏才重新回到主流公众视野中，并被资本市场所认可。

理想初期曾经试图以车和家的品牌推出小型代步车，最终产品下马。是理想one这款中型SUV让理想成功获得市场的认可。

威马也是经过前面EX5、EX6的市场开拓，如今投放第三款车已经没有最初的顾虑和挑战，依靠百度Apollo，不仅投资上做到了可控，技术上至少能保证始终处于一线水准，逐步摸清了对自我定位的完整形态。

纵观以上诸强，它们的产品布局是在主流细分市场上，如中型SUV，或者中型轿车细分市场，推出一款产品力优秀，能够获得市场认可的绝对主力产品。从而才能进一步建立品牌口碑，切入更多细分市场。
但那些苦苦挣扎或者销声匿迹的品牌：要么是产品细分市场有问题，或者干脆就没能成功推出首款量产车。
如前途首款产品是电动超跑，定位极其小众的细分市场，虽然宣布上市，实际上未能实现真正意义的量产。

博郡是在讲故事之前就把自己置于一种尴尬的境地，和一汽夏利成立合资公司获得生产资质，结果惹上了一身债务，不得不退出市场。

拜腾在自己的概念车上堆了太多概念和成本，这些概念创造了很多噱头，但始终没有产品推出来的，没有产品，这些就是空中楼阁，得不到市场检验，一切憧憬都是美好的，只能是泡沫。

总之，没有产品推出的公司，铁定死翘翘，FF也是如此。
其次，是各有特色。在同一时间，新势力造车品牌百家争鸣，在风口下每家都能凑点钱开个发布会宣布一下品牌发布，但是最终它们都被问了这个问题：凭
什么是你？
蔚来的打法是从中高端市场车入手，之后逐步降低产品定位走销量，这点和特斯拉比较像，但蔚来还有个核心竞争力，那就是蔚来为每一位蔚来车主提供的服务，对！是服务，是尊享服务，远超所谓的传统车车的BBA的尊享服务，为了提高用户体验，建立22家蔚来中心和近100家蔚来空间，预计到年底将建立200家蔚来空间。

小鹏汽车则是主要从智能网联、自动驾驶等技术方面作为自己核心竞争力，也是国内目前与特斯拉自动驾驶水平最接近的造车新势力，甚至在自动泊车功能的场景数量、识别率方面超过特斯拉，尤其是针对中国特色驾驶场景和用户习惯自主研发的软件算法，在“自动化”和“本土化”方面实现了重大突破。

这一点不仅是小鹏长期以来坚持发展的方向，也是小鹏目前最大的依仗。中国需要这样的车企，也需要有车企主动承担起新四化的责任，只要战略定位不变，在第二场竞争中应该问题也不大。
理想同样有着体现差异化的功能——增程式技术，虽然目前理想官方已将其称之为混动技术。而需要注意的是，增程式电动车不仅是市场中少有的新能源车型，同时也是当前可以很好减轻续航焦虑的一种解决方案。

此外，理想汽车CEO李想对于产品的认知，也让留给了消费者深刻的印象。通过收集各方的意见以及建议，在理想ONE交付之前，就对产品进行了改进。更让人意外的是，在产品交付之后，理想还对产品进行了座椅硬度的检测更换和后悬架升级。这种对于产品的态度，理想近来表现出后来者居上的态势。
再次，是威马，强调循序渐进，这种务实的思路表示我先把车做出来，科技配置技术、智能体验再一一更新改善，所以威马第一款纯电动车威马EX5反而是槽点是最少的，并且不断修正，不断改善，从而带动品牌的建立，也成为了当下用户心目中最可靠的新势力品牌。

汽车作为一种差异化极大的产品，新品牌想获取市场认可的唯一手段是在产品力。TOP4之所以成为TOP4，在于他们共同具备正确的战略规划、至少一款获得市场认可的量产车，以及自己独特的差异化定位，这些相加在一起才构成了他们的核心竞争力。
也正是这种对于产品、市场和用户端积极的态度，让新势力四强今年来的销量表现逐渐站稳了脚跟。蔚来2020年11月销量：5291辆，1-11月累计销量：36721辆；理想2020年11月销量：4646辆，1-11月累计销量：31144辆；小鹏2020年11月销量：4224辆，1-11月累计销量：21341辆；即使是排最最后的威马，2020年11月销量也维持在了3018辆，并且1-11月累计销量达到18880。

值得一提的是，以上四强的年度销量表现，均是经过疫情封锁期之后就开始了逐步复苏，经历了持续的增长，并在第四季度创下新高。
而销量的增长无疑又是一个好消息。众所周知，新能源汽车行业的烧钱属性已经是不争的事实，而对于企业来说，现金流决定着能否健康的发展，单纯依靠外部输血并非长久之计。就目前四强的表现而言，确实能够看到他们具备长期发展的能力，也有那么点儿强者恒强的意思。
反观其他少数几家有量产产品的造车新势力，销量表现都是一言难尽。更不用说那些迟迟无法实现首款产品量产的车企，基本上悄无声息的消失了。
最终只道是殊途同归，成功的人之所以成功，在于他们总是有意无意走了一条相似的道路，虽然每个人的理念不同，但脚下的路却是相通的。至于那些没有走到终点的，除了茶余饭后还会被人提起，也没什么特别好惦记的了。
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4. 蔚来、小鹏、理想10月成绩发布，造车新势力交付齐创新高

11月2日，11月的第一个工作日，造成新势力们已经迫不及待地发布了10月交付数据。蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车的交付量齐创新高，真是令人激动！这是新势力的胜利，也是大趋势的胜利！
具体成绩如下：
蔚来汽车：合计交付新车5055辆，创下蔚来汽车月度交付新纪录，也刷新了国产豪车交付新纪录！交付的新车包括2695辆ES6、1477辆ES8、883辆EC6。10月份，蔚来成功实现了月产5000辆的小目标。蔚来2020年前10个月累计交付31430台，同比上涨111.4%，自2018年6月至今累计交付63343台。
小鹏汽车：合计交付新车3040辆，同比增长229%。交付的新车包括2104辆小鹏P7、936辆小鹏G3。值得注意的是，第10000辆P7已经正式下线。
理想汽车：交付了3692辆理想One，连续三个月刷新了单月交付纪录。2020年1月至10月，理想ONE已累计交付21852辆。
有人说，目前国内新能源汽车市场是三英战吕布，三英的成绩已经出来了，我们就等吕布特斯拉吧！按照此前连续过万的成绩趋势，10月份特斯拉很有可能会一家交付比这三家加一起都多。不过，这都是猜测，静等权威数据吧！
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5. 蔚来、理想、小鹏，都有机会成为下一个特斯拉

2020年9月8日美股收盘，特斯拉股价继续暴跌21.6%，至330.21美金/每股。单日市值缩水了800亿，也创下自美股上市以来最大单日跌幅。
不过，特斯拉的总市值仍然高达3377亿美金，相比丰田汽车1834亿美金，仍然高出接近一倍。这足以反映出资本市场有多么的疯狂。
今年上半年，特斯拉全球销量不到18万辆，而丰田全球销量接近420万辆。也就是说，特斯拉仅是丰田的一个零头，但市值却接近丰田的两倍。

受到特斯拉和美股科技板块震荡的影响，国产造车新势力的三家美股上市车企，也出现了下跌——蔚来、理想、小鹏均下跌了6%左右。目前蔚来市值为214.65亿，股价约17美金。理想市值132亿美金，股价约15.8美金。小鹏汽车市值为126.7亿，股价约17.7美金。
虽然在普通人眼中，三家国产造车新势力都还在风雨飘摇，但三家加起来的总市值，已经达到473亿美金，已经超过了通用汽车的市值（463.4亿美金）。这你敢信？

资本市场的制造泡沫能力，果然是超越了时间和理性的存在。
我们想探讨的问题是，中国这三家美股上市的造车新势力，究竟是否有机会，成为下一个特斯拉？为什么它们的总市值能够超越通用汽车？
蔚来称“追赶特斯拉并非不可逾越”
这个问题的提出，还是源于蔚来掌门人的一席话。
9 月 8 日，蔚来创始人李斌在采访中表示，特斯拉是一家优秀的汽车企业，但蔚来汽车追赶特斯拉“并没有想象的那么不可逾越”。
李斌认为，只要设定一个目标，持续地投入，是可以达到特斯拉同样成就的。特斯拉从成立到量产交付models用了 9 年的时间，而蔚来仅用了3 年，就完成了从 1 万辆销量到 2 万辆销量到 5 万辆销量这样的成绩。李斌称“蔚来给自己设定了一个更高的目标“。
李斌相信，“蔚来完成 10 万辆销量的速度应该会快于特斯拉”。这种底气来自于，蔚来汽车每年推出一款新产品，都充分利用了中国市场优势，其中包括整个IP和数字领域里面巨大的市场优势和人才优势。他相信，蔚来总有一天可以与特斯拉全方面竞争。
有雄心壮志，总是没错的。但能否赶超？什么时候能赶超？则需要量力而行。我们先来盘点一下，三家造车新势力的现状。
造车新势力“三强”现状
前段时间，蔚来汽车推出了车电分离的换电模式，又一次站在了舆论的风口浪尖。目前蔚来有ES8、ES6和EC6三款车型在售，其中EC6今年7月发布，9月底可实现交付。今年1-8月，蔚来汽车已经累计交付产品21667辆。不出意外的话，EC6的到来会对未来几个月的销量带来一定提升。李斌说“蔚来完成10万辆的速度会快于特斯拉”，并非空穴来风。2018年到现在，蔚来已经累计完成了约5万辆。即使照目前每年2-3万辆的增量规模，也只需再要两年时间就能完成10万辆规模。

此外，蔚来服务体系较为完善，线下门店较多，这一点为产品的销售提供了很大的支持。也正是其线下服务体系的完善，才让蔚来能够在换电的改革上走在其他车企的前面。蔚来计划今年的门店数量，将达到200家。

理想汽车今年累计交付14656辆，在新能源中大型SUV里，理想ONE甚至拿到了细分市场的第一，超过了蔚来ES8和特斯拉Model X。
理想ONE有个非常独特的地方，就是增程式电动车。在插电混动被划归燃油车之后，增程式电动车烧油发电的模式是电动车市场中少有的另类了。这种技术路线的争议很大，开发复杂，制造成本高等原因也让其价格很难亲民。而一款需要烧油的电动车，市场还是缺少对其的认可度，这些即使创始人李想不在意，也会是理想前进路上的障碍。

不过换个角度去想，虽然比起燃油、纯电甚至插电混动增程式电动车都谈不上优势，但理想的独特性也让其少了同质化的竞争对手。如果能够将这个技术开发好，也许理想能够另辟蹊径开拓一块新的市场。

人们将蔚来、理想和小鹏成为造车新势力的三强，但小鹏的2020最不好过。虽然上市后的小鹏身价大涨，但市场和股市的差距却是冰火两重天。2019年小鹏汽车还有着不错的销量表现，但今年上半年销量下滑了一半。上半年整体销量水平只有千余台。号称对标Model3的小鹏P7，最初每月只有几百台，从7月开始上升到一千多台，逐渐有了起色。

造车新势力无一例外的都是在烧钱，而销量迟迟没有起色，对于依赖投资输血的小鹏汽车影响是巨大的。虽然成功上市圈了一波钱，能缓解投资人带来的压力。上市的风光背后，小鹏的困难其实一点都没有减少。
资本市场给了造车新势力机会？
盘点了国内这三家美股上市的新势力车企，可以看出它们与特斯拉相比，还有相当大的差距。比肩甚至赶超，现阶段无异于痴人说梦。
真正让人瞩目的，是三家国产造车新势力的市值，它们合计的市值已经超过了通用汽车。这搁到一年前，是人们无法想象的。论销量、论技术底蕴、论品牌价值，这仨加一块可能都不及通用汽车的一个零头，但为什么总市值就超越了通用汽车呢？
唯一的解释就是“泡沫”。

资本市场有自己的估值模式。它基于企业长期价值的最大化，而不是短期利润的最大化。科技企业（特斯拉、蔚来这些公司，在投资人眼里都是科技企业，而不是单纯的车企）的商业模式，追求的是快速成长、无视亏损，甚至主动去追求亏损，以求最短时间达到快速成长。再用规模的快速成长吸引新的资本，在资本鼓吹起来的巨大泡沫中，加快推动一轮一轮的创新。
是泡沫，就总有一天会破裂。但泡沫大范围破裂（一次或几次股灾）之后，存活下来的，就会成长为科技界的巨无霸，成为改变人类未来的伟大企业。就像亚马逊。
而依靠泡沫持续推动成长，最典型的当属今天的特斯拉。成立多久就亏了多久，一直靠资本市场输血。但输血输到今天，它成为了全球电动车领域的一哥，甚至有机会成为改变未来人类出行的、最伟大的企业。
其实说了这么多，就想说明白一个道理：国产的蔚来、理想、小鹏们，将来能否赶超特斯拉，其实不在于它们能造出多少车、能交付多少用户，而在于它们是否有能力在资本市场上，将泡沫吹的足够大、足够久！资本市场想让你生，你就活的无比风光。资本市场抛弃了你，你就必死无疑。所谓一将功成万骨枯，泡沫中幸存下来的科技企业，也都是踩着别人的尸体成长起来的。资本的泡沫，就是通过吹大、累积、破碎、再吹大、再累积、再破碎这样一轮一轮的循环，来推动一轮一轮的科技创新，最终从一片“尸骸”中，孕育出极少数的伟大企业。
而要想把泡沫吹大，就要有卓越的讲故事能力。而蓬勃发展的中国市场，给了国产造车新势力编故事的可信性，以及未来的想象空间，做了最佳的背书。
你仔细琢磨李斌的话，“蔚来汽车每年推出一款新产品，都充分利用了中国市场优势，其中包括整个IP和数字领域里面巨大的市场优势和人才优势。”

因为他们是中国市场土生土长的科技企业，背后是国家政策的背书、庞大的市场基础、充裕的人才储备、日渐成熟的供应链，这才是它们获得资本青睐、有朝一日能有机会PK特斯拉的最大底气。也是他们仨市值加一块儿，能在资本市场上超越通用汽车的原因所在。销量、利润这些传统企业的指标，在想象力构建的资本泡沫面前，那都不是事儿。
所以不用再质疑为什么特斯拉市值能远超丰田。也不用质疑凭啥蔚来这样的企业，市值能到200亿美元的规模。通用汽车这样的传统车企，在资本市场上已属于夕阳产业。传统的价值衡量方式，已经不适用了。
 写在最后 
既然是泡沫，就一定会破裂。很难说美股三兄弟，谁能笑到最后。但至少在资本市场上，它们有机会去吹大这个泡沫，有机会成为下一次股灾爆发、泡沫集体破裂之后的幸存者，有机会获得资本市场的持续输血，从而获得难以想象的超常规发展，蜕变为改变人类社会的伟大企业。从这个意义上讲，登陆美股已经站到了一个很高的起点上。谁又一定能说，他们仨没机会赶超特斯拉？
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6. 蔚来、理想已上岸，小鹏、威马谁会是第3？｜ 造车新势力周报

撰文?/ 刘姗姗
编辑?/ 张??南
设计?/ 赵昊然
本周新势力周报关键词：电池、融资
造车新势力赛道的竞争依旧紧张而激烈，但值得市场欣慰的是，曾经的“吞金兽们”都在逐渐走出疯狂烧钱的阶段，销量数字漂亮的同时拥有了一定的自我造血能力。
电池作为新能源汽车重要的组成部分之一，成为各新势力车企突围的必修课。

蔚来汽车在8月20日发布了蔚来电池租用服务（BaaS），该服务提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的几种模式，从技术与商业模式上进行了创新。
根据服务方案，在70kWh电池包的情况下，用户购车可在车价上一次性减免7万元，需另付服务费980元/月。同时，享受非服务无忧服务的用户还需每月缴纳80元电池保障费用。
此外，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在发布会现场还宣布，作为“车电分离”商业模式中的重要一环，武汉蔚能电池资产有限公司已正式成立。同日，宁德时代也官方发布了有关武汉蔚能的相关信息。
公司由蔚来、宁德时代、国泰君安国际控股有限公司以及湖北省科技投资集团有限公司共同投资成立，注册资金共8亿元，其中每一方出资2亿元，拥有25%股权及董事席位。
根据商业运作模式，蔚来新车出厂仍然将搭载电池，随后将车卖给用户，电池则卖给资产公司，之后再由资产公司给用户提供换电、充电等服务。
蔚来还宣布将对大定（定金2万元）用户免费换电权益进行调整，将于2020年10月12日起正式实施。在2020年10月11日（含）前支付大定及已提车的用户，免费换电权益保持不变。
赶巧的是，同一天哪吒汽车也将“车电分离”提上日程。

哪吒汽车透露，其正在谋划与包括宁德时代、华鼎国联在内的数家电池厂开展合作，推出车电分离模式，内部项目暂定为“电池银行”。
从字面理解，用户购买纯电动汽车时，电池部分的成本不用用户承担，而采取从电池银行租赁的方法获得动力电池，租金采取按揭方式支付。纯电动汽车的成本中有大约40%是动力电池成本，电池银行项目将大大降低首次购车成本。官方解释，哪吒汽车的电池银行，并不是换电模式。
日前，多位业内专家提出鼓励车电分离，想以此刺激纯电动汽车市场增长。
其表示，车电分离模式将彻底解决用户对电池衰减和电池质量问题的担忧，因为用户可以去电池银行不限次数的免费更换。随之而来的是电池残值前置，解决用户电池使用成本问题。
哪吒汽车也试图通过本次“电池银行”项目的推出，将其销量更加推进一步。
在资本市场上，随着蔚来、理想已经登陆，小鹏的日夜筹划，即将登陆资本市场，曾经让美团CEO王兴和威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖为此打赌的“谁是造车新势力TOP 3”的问题有了阶段性的答案。

日前，小鹏汽车从海外传来最新IPO进展。
据美国证监会披露，小鹏汽车已重新提交IPO申请，并对F-1招股书进行更新。最新招股书显示，小鹏汽车拟发行8500万股美国存托股票，对应1.7亿股A类普通股，每股定价区间为11-13美元，拟融资额度(包含超额配售权)为10.75亿美元~12.71亿美元。连同超额配售权发行股份，以12美元的发行区间中值计算，小鹏汽车的估值约达86.13亿美元。
阿里巴巴、特斯拉现有股东PRIMECAP、投资过字节跳动的Coatue、卡塔尔投资局和小米均表示有兴趣以首次公开募股价格进行认购，分别意向认购2亿美元、1亿美元、1亿美元、5千万美元和5千万美元。按照12美元的发行区间中值计算，这些投资者的意向认购约占此次IPO公开发行份额的49.0%。

当然，沈晖作为“剩3家”赌约的参与者，其所在的威马汽车也被传在积极筹谋登陆资本市场。
根据相关报道称，一位接近威马汽车的消息人士透露：“目前威马D轮融资的领投机构已经确定D轮融资完成后，威马汽车将抢滩科创板。”据上述消息人士透露，威马预计于9月初完成D轮融资，于9月底开始申报科创板，2021年初登陆科创板，目前留给威马的时间已经非常紧迫。
对此，汽车商业评论记者联系了威马汽车高层核实，遗憾的是截至发稿前，未收到相关回复。
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7. 继蔚来汽车之后，第二家造车新势力理想登陆美股

（文/彭科峰）对于车企来说，在资本市场募资无疑是补充现金流的最好方式。7月30日晚间，理想汽车将正式以“LI”为证券代码在纳斯达克挂牌上市。这也是继蔚来汽车后，第二家成功在美上市的造车新势力。

据了解，在IPO认购启动后，理想汽车备受投资人青睐，提前结束招股并获得足额认购，募资规模为9.5亿美元，发行价或为每股10美元甚至更高。
如果按照每股10美元的发行价计算，理想汽车的IPO估值为86亿美元。此外，理想汽车在本次IPO中总计预计发行9500万股美国存托股票（ADS），每股ADS相当于2股A类普通股。高盛、摩根士丹利、瑞银和中金公司担任IPO联席主承销商，老虎证券和雪盈证券为副承销商，承销商总计享有1425万股ADS的超额配售权。
车友头条注意到，2018年9月12日，蔚来汽车在纽交所正式IPO，证券代码“NIO”。当时，蔚来汽车股票的发行价格为6.26美元，以发行1.6亿份ADS（美国存托股份）计算，融资额为10.016亿美元，市值达到64.1亿美元。
对比来看，本次理想汽车上市后，其估值将超过蔚来汽车当时的22亿美元估值。显然，有了蔚来汽车成功上市的范例，现在的海外投资人对于中国的造车新势力更有信心。不过，长期来看，理想汽车仍需解决当前销量过低的问题。
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8. 蔚来汽车领衔，小鹏、理想增长强势，9月造车新势力销量公布

文|凌清?图|车宇世界、网络
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在中国车市，造车新势力是一个比较独特的存在。曾几何时，造车新势力如雨后春笋般出现，但是也在短时间内呈现消亡趋势。如今，在中国车市表现较好的造车新势力，也就蔚来汽车、小鹏汽车等。 

蔚来ES8 
在中国车市中，9月份一向是传统车市旺季，素有“金九”之称。可以说，各大车企，纷纷对9月份的销量，抱有厚望，造车新势力也不例外。从目前公布销量的几家造车新势力来看，均取得了不错的销量成绩。
造车新势力一：蔚来汽车，同比增长133.2%
隐忧点：蔚来宣布即将下线终身换电服务
在中国的众多造车新势力中，蔚来汽车可以说位居“头部阵营”。甚至于，我们能够说，蔚来汽车在一定程度上，能够代表着中国造车新势力的发展。根据蔚来汽车公布的数据显示，9月份蔚来汽车共计销量新车4708台，同比增长133.2%，创品牌单月交付量新高。其中，ES6依然是其销量担当车型，单月交付量突破3000台。
截止到9月份，维拉汽车1-3季度累计交付量为26375台台，同超过了去年全新的交付量。不过，值得注意的是，最近蔚来汽车宣布将会下线终身免费换电服务。我认为，这有可能会对蔚来汽车的交付量造成不利影响。 

蔚来汽车 
造车新势力二：小鹏汽车，同比增长145%
隐忧点：特斯拉降价，下探至25万以内
作为一家造车新势力，小鹏汽车的表现虽然不如蔚来汽车，但是在造车新势力中，也是比较活跃的车企。根据小鹏汽车官方数据显示，9月份小鹏汽车交付量为3478台，相比2019年同期，销量增长145%。其中，小鹏P7单月交付量为2573台。
毋庸置疑，在9月份小鹏汽车获得了不错的销量成绩。不过，值得注意的是，在国庆期间，特斯拉Model 3降价，价格下探至25万元以内，或将对小鹏汽车造成较大冲击。

小鹏P7 
造车新势力三：威马汽车，同比增长38.8%
隐忧点：销量相对比较低，增长态势疲软
相比小鹏汽车和蔚来汽车，同样作为造车新势力的威马汽车，表现要疲软的多。数据显示，威马汽车9月份交付量为2107台。相比2019年同期，销量上升了38.8%。这主要是因为威马汽车相比前两者，品牌存在感和认知度并不高，而且整体管理团队也不稳定。

威马EX5-Z 
造车新势力四：理想汽车，环比增长29.3%
隐忧点：产品线单一，后劲略显不足
在造车新势力中，理想汽车也是表现比较活跃的一款车型。而且，在2020年，理想汽车也多次登上热搜，关注度较高。根据理想汽车公布的数据显示，2020年9月份，理想汽车的交付量为3504台，环比增长29.3%。1-9月份，理想汽车总计交付了18160台。整体上看，理想汽车的销量还是不错的。
不过，值得注意的是，目前理想汽车汽车仅有 理想ONE这么一款车型，存在产品线不足、后续增长乏力的问题。

理想ONE 
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