蔚来汽车上天，特斯拉比亚迪暴涨，新能源汽车的泡沫何时破裂？

1. 蔚来汽车上天，特斯拉比亚迪暴涨，新能源汽车的泡沫何时破裂？

 #新能源 汽车 产业是否存在估值泡沫#
     不过在现在的投资热潮当中，也有人提出质疑，新能源 汽车 真的值这么多钱吗？现在的投资是不是已经堆积出了泡沫呢？
        
   其实相比于很多在过去一年的时间里疯涨的资产，新能源 汽车 投资的热潮还是相对有道理的。无论是国内和国外，新能源 汽车 都正在受到基本面的强烈支撑。
    一方面来说，在经济复苏阶段， 汽车 领域都是最先回暖的行业。 
        
   全球仍然在处于经济衰退的复苏阶段，在这个阶段各种财政和货币支持都将持续的砸向市场。这个过程当中处于制造业产业链顶端的 汽车 行业显然受到了支撑，与房地产一样承担了拉动经济全面增长的重任。
   国内现在全面的生产能力基本已经恢复，而即便是欧美市场由于大量发放到消费者手中的补贴，导致消费市场几乎没有跟随经济一样出现衰退，对于 汽车 的消费量反而出现了上升。
   也因此新能源 汽车 作为 汽车 行业的新增长点被赋予重任。
        
    第二方面来说，新能源已经成为未来的行业风口，这将会从长期为新能源 汽车 带来利好。 
   无论是我国国内还是全球的大环境，都在为未来的新能源行业进行铺垫，大多数国家都出台了碳中和的计划。即便是美国也在拜登上台之后，迅速的重返气候协议，并且承诺在一年的时间内，投放2~30,000亿美元来加强基建和新能源建设。
   甚至在欧洲一些比较激进的国家，已经宣布在若干年后停止燃油 汽车 的生产和销售，这就意味着新能源 汽车 面临的是一片蔚蓝的大海。
   而且新能源 汽车 面临的并不只是 汽车 的市场，新能源 汽车 带动的储能和应用技术会带动整个新能源行业的发展，这恐怕是任何国家都希望看到的结果，也因此会持续的对这个领域进行支持，这就会带来这个行业，在未来的至少十年以内都会保持一个顺利的发展。
        
     虽然新能源 汽车 的前景和潜力非常惊人，但是最近的疯狂上涨可能有点不切合实际，毕竟现在市场上普遍认为，新能源 汽车 有可能成为下一个智能手机那样的商品，人们会通过新能源 汽车 来重塑自己的生活和社交。
      这样的理念说实话，可能实现起来还有一定的距离，但是现在普遍的投资预期是这样的，而且基本上市场在于最大程度的预期来进行投资，因此可以说现在整体新能源 汽车 行业是存在一定的高估的。
   但这并不是说新能源 汽车 即将迎来泡沫破裂，或者现在投资新能源 汽车 不明智。
   任何一个新兴行业带来的是一次或大或小的产业革命，在这样的产业革命当中，我们最不确定的就是会诞生出来，怎么样的新生态。
   智能手机现在已经不仅仅是手机，它承载了人们生活和工作的很多职能，那么新能源 汽车 是否会带来更多的幻想呢？比如说我们以后是否可以完全光伏发电的道路上进行移动充电呢？是不是可以完全信任自动驾驶带来的便利呢？以及我们在新能源 汽车 全面发展的基础上，会不会迎来新的技术革命呢？
   这些都是未知的，但是给予了大家想象的空间，因此虽然现在新能源 汽车 已经迎来了非常充分的预期上涨，但是至少我们还没有看到新能源 汽车 的极限，很可能未来的发展还有很大潜力。

2. 市值蒸发20000亿，特斯拉暴跌40%，新能源汽车的风口过去了吗？

这一段时间，特斯拉可谓是风波不断，先是有特斯拉女车主大闹上海车展会场舆论维权在先，后有广东一特斯拉车主追尾小货车导致身亡的事件在后。这些非常恶劣的事件导致了特斯拉的口碑急剧下跌，全球销量暴跌27%，市值蒸发了近20000亿，总下跌幅度超过40%接近腰斩。更遑论在这些负面事件的处理过程中，特斯拉可谓是把其丑恶的嘴脸彻底暴露在了公众面前，甩锅甩的淋漓尽致。这样的公关行为对于一个顶级车企来说，是一个非常大的败笔。甚至可以说是直接导致特斯拉股份和销量暴跌的原因之一也不为过。特斯拉此次股价暴跌是否会影响到其他新能源汽车呢，还是说新能源汽车的风口已经过去了？就我个人来看，我觉得新能源汽车的风口还没有过去，甚至还正处于上升阶段，理由主要有以下几点。
一、新能源汽车将会是未来汽车的发展趋势新能源汽车是未来发展的主流趋势之一，由于现在各个国家都在推崇节能减排，因此未来新能源汽车将会有很大的发展空间，再根据全球新能源汽车的普及率来看，市场空间还很大，因此新能源汽车的风口还远远没有过去。

二、特斯拉股价暴跌属于自作自受特斯拉此次股价暴跌完全属于一手好牌打的稀烂，自己把自己玩死了，与新能源汽车整个行业并没有太大的关系。因此特斯拉的市值蒸发不能代表新能源汽车行业风口过去了。

三、特斯拉的暴跌虽然可能对新能源汽车造成一定的影响，但是并不是绝对的特斯拉此次股价暴跌可能会对新能源汽车造成一定的影响，最有可能的就是会导致投资者信心下跌，从而影响到新能源汽车的股价。但是我相信这种影响只是短暂的，因为从未来的长期大趋势来看，新能源汽车将是汽车发展的主要方向，因此新能源汽车的风口远没有过去。

3. 特斯拉暴跌、比亚迪再次为国争光，4月新能源销量“有内味”了！

随着国内疫情的持续向好，4月份各大车企已经基本完成了复工复产，同时加上国家及各地方政府的促消费政策，一季度以来消费者积攒的消费意愿，渐渐地转化为现实的购买需求，各品牌4S店也逐渐恢复了往日生机。
根据乘联会最新综合销量数据统计，在4月份，新能源汽车销量6.0万辆，同比下降29.9%，环比增长9.8%；累计销量16.9万辆，同比下降49.6%。尽管新能源汽车行业已经实现了销量跌幅的不断收窄，正在持续向好，但是相较于强势反弹的燃油车市场而言，还有明显的差距。
不过，如果观察4月细分车型排行榜可谓看点十足，除了第二名锐际1.5T PHEV由于数据出错，误入榜单之外，其余几款车型处境各不相同，今天我们就挑了两个大家最关心的品牌的销量来进行分析。
说实话看到4月车型销量榜单时，最为令人吃惊的就是特斯拉Model 3只卖出了3635辆，要知道在疫情严重的2，3月，特斯拉?Model 3的销量可以说是一枝独秀，特别是3月份10,160辆的销售成绩，基本上占据了当月22%的市场份额。
势如破竹的特斯拉Model 3，为什么会在4月出现销量环比下跌64.2%的情况？我们认为它与几个原因有关。首先是频繁的价格调整，
调价背后的故事是4月23日，四部委在4月23日联合发布了新能源车型补贴调整政策，随后特斯拉Model 3在官网进行了一波最高5000元的涨价，打压了消费者的购买热情。
随后为了满足“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下”的补贴新政，特斯拉顺势把价格降到了?27.155万元。一会涨价，隔几天又降价，特斯拉这种“把车当成股票在卖”的调性，成功“劝退”了部分准备提车的用户，使他们顺理成章的成为了“等等党”。
另一方面，4月10日，特斯拉正式推出NEDC续航达到668km的国产后驱长续航版Model 3，官方补贴后售价339,050元，而在国家补贴新政推出后，其售价也仅仅增加5,000元，并且该款车型预计将于6月就开始正式交付。
如果和标续版进行对比，虽然价格贵了一点，但是和668Km的续航相比，长续航版要更加的“香”，这也导致许多原先已订标准续航版本车型的消费者争相退订，改订长续航版本车型，这也成为影响特斯拉4月交付量的主因之一。
另一方面，作为特斯拉一贯的伎俩，为了让第一季度的财报好看一点提升投资人的信心，有部分4月份的订单会被提前至3月份完成，所以3月才刷出如此惊人的销量成绩，当然这也导致了4月销量成绩不佳。
此外，还有消息称本月的销量大幅下跌，其实是特斯拉在4月下旬主动停止了国产标准续航版车型的交付。这或许是因为特斯拉已知5月1日就要再次进行官降，所以推迟了部分车主的提车日期，从而导致4月销量不如预期。
还有就是，特斯拉在品控方面的欠缺导致老客户流失，并且还带来不好的口碑。这不仅包括今年早些时候的国产“减配门”事件，导致许多国产车主出现了抵触情绪。
甚至在近段时间也有许多特斯拉负面消息相继爆出，比如日前一位英国的特斯拉车主，在驾驶Model 3的过程中，方向盘突然脱落，好在其正在倒车入库，并不是行驶在路上，不然后果不堪设想。与此同时，5月13日晚，特斯拉APP出现大面积宕机，由于手机无法与车连接，手机钥匙失效，导致部分车主被困车内无法解锁。
事实上，从年初开始比亚迪秦EV就“悄悄的”进入了新能源销量榜前十名，并且在4月凭借5096台的销量登顶冠军。比亚迪秦EV能保持5000+销量，其背后除了个人购买之外，主要依靠的是B端销量。
比亚迪秦EV的售价为12.99-13.99万（非运营版，补贴后售价）以及17.18-12.48万（出行版，补贴前售价），续航为421km以及400km，整体的尺寸、空间、动力、续航等指标均与同级别车型没有太大差距。
但由于其出行版车型可提供8年60万公里的质保，已经完全覆盖了运营车辆的整个生命周期，因此受到许多运营公司的青睐也是理所当然。
不能否认，基于在电气化、智能化方面的表现，特斯拉确实称得上是出色的科技公司，但作为车企，特斯拉要学的还有很多。此外，除了特斯拉之外，4月榜单还有一个令人感到意外点就是去年长期稳居榜单前三的北汽新能源EU系列车型，本月彻底跌出前十。
总的来说，随着疫情的持续好转，国内新能源汽车销量依然保持增长态势。同时，随着各地提振消费政策的影响，相信5月份的新能源销量还会有所提升，但是我们估计新能源销量数据“V型反弹”的概率不大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 比亚迪登上央视，特斯拉“暴降”34万，新能源大混战开始了？

新能源 汽车 ，也就是我们口中常说的电动车，目前这种 汽车 是最为火热的。无论是传统燃油车厂商，还是说造车新势力，它们都把造车焦点放在了新能源 汽车 上。普通人对新能源 汽车 无感，但精明的企业家却不惜花大钱投资，我想，新能源 汽车 肯定有利可图，它的发展前景肯定是有的，毕竟无利不起早的商人可不会干“蠢事”。
  
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 比亚迪登上央视，特斯拉“暴降”34万，新能源大混战开始了？最近发生了两件很有意思的事情，我给大家总结一下。首先就是比亚迪上央视的新闻，比亚迪是国产新能源 汽车 公司，它的发展势头很好，此次上央视比亚迪算是扬眉吐气。全国人民都看到了比亚迪上央视，这则无价广告肯定让比亚迪收获颇丰。
  
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 除了比亚迪上央视之外，还发生了一件事，那就是特斯拉 汽车 暴降34万。前段时间，特斯拉官方宣布对旗下车型的售价做出调整，而调整的措施就是降价。基本上所有的 汽车 都降价了，其中一款名为特斯拉Model S P100D的 汽车 降价最“狠”，直接降价34万，一石激起千层浪。特斯拉的降价惹怒了不少人，同时也有不少人拍手叫好：终于能够买到便宜一点的特斯拉了。
  
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 无论是比亚迪上央视，还是说特斯拉降价，这两起事件都在表明：新能源 汽车 的影响力是越来越大了。受到央视认可的比亚迪，它的知名度肯定是更上一层楼，这表明人们已经接受了比亚迪 汽车 ，相信比亚迪生产的新能源 汽车 的质量，或许新能源 汽车 的前景就是在此刻明晰。
  
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 而特斯拉降价表明：新能源 汽车 的竞争将会越来越激烈。特斯拉被誉为百万豪车不是没有道理的，旗下车型的售价普遍都很高，而特斯拉官方想要扩大特斯拉的影响力，调整售价是一种不错的方式。
  
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 就目前来说，特斯拉和比亚迪还不是名义上的竞争对手，毕竟它们的售价存在差距。但可以预测，在将来，特斯拉和比亚迪，当然还有其他新能源 汽车 公司，它们之间肯定会发生一场大混战，这种混战是技术上的革新，也是价格上的调整，国内粗制滥造的所谓新能源 汽车 ，可以停一停了。

5. 比亚迪上半年成为全球新能源汽车销冠，超过特斯拉了吗？

特斯拉纯电动车，其售价高达90万人民币。你动脑筋想一想，在高科技面前，美国对世界上，凡是具有竞争对手的企业都是采用什么态度。远的不说，近的华为HUAWEI5G在美国能够让任正非日子好过吗?这就是丛林法则，适者生存。你想分我美国人的一杯羹，简直是痴人说梦话。按照中国人的说法“教会徒弟，饿死师傅”懂得吗？首先我只就特斯拉汽车这个行业来说，因为特斯拉有很多其他业务我也不是很清楚，特斯拉在电动车领域最大和最牛逼的贡献就是他的电池管理系统，

特斯拉自己也宣称是全球最厉害的电池管理系统，他本身是不生产电池，系统对电池的管理对温度及那能效，保护是做的很牛逼了，目前还没有那家企业可以和他在这方面比较的，而byd就不一样，他本身就生产电池，也是电池起家的，对电池的能效，保护，及材料，各项指标都有严格的标准，如果按单一这样来看后期发展byd的投资会更大，但是会活的更久。我对这个问题是这样理解的。首先特斯拉与比亚迪有哪些不同？

在外看来他们都是整车制造公司，而且都可以生产电动汽车。区别在于特斯拉自己只做整车设计和系统集成，比亚迪除了这两项以外还生产电池，而且技术和品质都很好，产能也较大。这是两个公司之间最大的不同！实质的问题是：特斯拉自己的电池都是从松下买的，奔驰丰田如果要买也是从松下买，干嘛要从特斯拉买？吹得上天的电池管理系统还不是自燃自燃又自燃？

买松下的上千个小电池，当然不如买比亚迪一整块大电池方便啊！更何况比亚迪除了“比亚迪汽车”还有个“比亚迪电子”是专门做电子设备的，屏幕丑不丑先不说，比屏幕大小谁能比得过？比亚迪品牌尚且认可度不高，这是事实，不然的话别说他们合资，就是花再多的钱比亚迪的电池也不够比亚迪自己卖啊。所以没的办法只好贴牌给人家当加工厂，让人家赚这个品牌溢价。这不是比亚迪的错，而是中产阶级崇洋媚外的无奈。

6. 比亚迪超越特斯拉成为上半年全球新能源汽车销冠，比亚迪能成为领头羊吗？

对于比亚迪来说，成为新能源企业的领头羊还是非常有潜力的。
首先，对于比亚迪来说，中国市场潜力巨大。随着我们国家对于新能源产业的不断扶持，以及对于环境保护的不断重视，未来我们国家的燃油车势必会全面向新能源汽车转变，那么在这一过程当中，比亚迪作为新能源汽车的国内领军企业，势必会在这一过程当中有比较好的展现手脚，更为关键的是对于当前的新能源汽车来说，目前还处于一个比较好的发展前景当中，而且整体的行业定位以及未来的运营模式以及盈利能力都是可以预见得到的，所以说对于比亚迪它有着非常清晰的战略定位以及实际的运营方式，这就给比亚迪有了一个比较好的经营方式。
其次，对于新能源汽车来说，最为关键的还是电池技术，而对于比亚迪来说，能够借助国内电池领域的巨头，宁德时代提供相应的电池模组，那么在以后的整车生产当中可以方便进行整体的机器组装以及整车的生产配送。所以说对于比亚迪来说，如果能够有新的技术突破，那么一定是在新能源的电池供应上面，而对于当前的新能源供应，之所以很难在短时间内取代燃油机。一方面是由于整体的替代成本较高，另外一方面就是整体的电池续航能力，以及电池的充电能力，依然没有一个清晰的定位和方向，所以说对于比亚迪来说，如果能够解决这一问题，那么不仅仅在国内市场能够开疆拓土，对于国际市场来说，也势必会成为特斯拉的最大竞争对手。
最后，国内对于新能源汽车的优惠和补贴力度非常大。对于任何一个新兴的行业，政府补贴能够尽快弥补前期投入成本，帮助企业快速成长。

7. 比亚迪超越特斯拉成为上半年全球新能源汽车销冠，其后者的销量为何会下滑？

根据数据显示，比亚迪超越特斯拉成为上半年全球新能源汽车销冠，为什么特斯拉的销量会下滑呢？我认为一方面是疫情防控和供应链的影响，另外一方面，可能是特斯拉对于消费市场的错误举措，还有价格调整的不正确，接下来跟大家具体说明。1、因为供应链的影响，所以特斯拉的销量下滑。根据数据显示，比亚迪6月新能源汽车销量为134,036辆，本年累计达到64万，而特斯拉上半年，总共为56.4万辆，甚至在第2季度交付量下滑了18%。之所以会有这样的改变，跟供应链是离不开关系的，就像马斯克自己所说，过去两年供应链中断绝对是噩梦，一件事，连着一件事，他们还没有走出困境，也因为供应链的压力，在中国的超级工厂正采用双班制进行封闭化生产，6月上旬产能利用率已经恢复至100%，所以供应链和疫情的影响导致特斯拉的业绩下滑。在未来随着供应链方面的解决，销量也会有所回升。2、我认为对于消费市场的不了解以及相关的涨价措施也是一个原因。很多人都吐槽特斯拉的车子总是涨价，半年已经涨了好几次价了，甚至总共涨了5万，这就会导致很多消费者对特斯拉的体验感变差，选择去买其他的汽车，另外一方面，之前特斯拉就出现过很多不太尊重消费市场的行为，导致我们这些消费者有些不喜欢买特斯拉了，而且本身我们的国产品牌比亚迪也正在发展的越来越好，相关的技术也变得越来越好，所以销量变好也很正常。总而言之，比亚迪超越特斯拉成为上半年全球新能源汽车销冠，后者的销量之所以会下滑，一方面是供应链的问题，还包括疫情的影响，导致上海工厂供应量减少，另外一方面，跟对消费市场的一些不良举措有关系，包括涨价，还有对消费者不尊重。

8. 特斯拉反超比亚迪夺冠，新能源汽车市场格局生变？

苹果的到来，改变了手机市场，而特斯拉的到来，也逐渐让汽车市场“变天”。根据海外权威媒体EV Sales最新数据统计，2019年全球销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%，远远超过了国内新能源市场同比增长3.6%的成绩。其中特斯拉在2019年的销量为367820辆，远超比亚迪13.8万辆夺得全球新能源汽车销量冠军。

而2019年的特斯拉的夺冠，也就意味着比亚迪无缘新能源市场“五连冠”。而此次特斯拉的登顶，也有望将保持新能源市场的“统治”地位，对于传统车企来说真正的威胁已经正式来临。此前大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在一次内部会议上更是说道：“传统汽车制造商的时代已经结束。”

而比亚迪之所以被特斯拉反超，主要是由于从去年下半年开始的新能源补贴退坡，打消了不少人的购买积极性。此外特斯拉能够在全球范围内均实现增长，特别是在中国市场迎来多方利好消息，据媒体报道，2019年中国地区特斯拉注册用户从 1.6 万升至 4.2 万，增加了 161%。预计 2020 年中国销量将翻两番。

此外，北汽新能源和上汽集团也同样进入销量排名的前五位，分列三、四位，销量分别为16万辆和13.8万辆。其中北汽新能源也同样受国内新能源市场的影响，增速开始乏力。此外吉利汽车也同样进入新能源销量榜前十的行列，位列第八位，其新能源产品的销量达到了7.6万辆。

而从具体车型的排名情况来看，特斯拉Model 3以30万辆的成绩夺得了新能源汽车销量榜第一的位置，远超身后的北汽EU系列。值得关注的是，特斯拉上海超级工厂生产的国产Model 3已经在1月份正式交付，并且价格进一步下探到30万元以内。凭借出色的品牌力和产品性能，如今其在国内的热度空前高涨。

同时值得关注的是，日前马斯克宣布已与韩国LG化学以及中国宁德时代达成合作，为其中国制造电动车提供电池。这样一来，在电池得到充分供给的情况下，其整车价格有望再度下探，进而拉动其整体销量的提升。

而排名第二的北汽EU系列在去年的总销量为11.1万辆，同比增长了244.2%，凭借出色的外观和不俗的续航，北汽EU系列一直在国内保持着销量领先的位置。不过在品质保障方面，北汽EU系列明显还有需要提升的空间。

而日产聆风则以全年销售6.99万辆的成绩击败比亚迪元EV获得了第三名。而比亚迪元EV和宝骏E系列的销量分别为6万辆和5.1万辆，分别位列第四、五位。而值得关注的是，2019年仅剩北汽EU系列、比亚迪元EV、宝骏E系列三款车型进入销量前十的行列，而往年中国品牌的产品都会占据一半以上。
此外，当前已经有不少合资传统车企进一步加码新能源市场，其中奥迪宣布到2021年将会在华推出9款新能源车型，其中近一半为纯电动车型；宝马更是将2020年定义为“新能源车之年”，今年将在国内推出6款新能源车型。随着更多高端品牌纯电动车型的到来，中国品牌的新能源车型的生存空间还将进一步受到挤压。
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