特斯拉获史上最大电动汽车订单，公司的股价是否会因此受影响？

1. 特斯拉获史上最大电动汽车订单，公司的股价是否会因此受影响？

特斯拉获得了全世界最大的汽车租赁商之一赫兹公司10万辆电动汽车的订单，消息一出特斯拉的股价马上暴涨近13%。由此可见，这个总价值42亿美元左右的订单，的确是特斯拉公司的股票受到了影响。
股价的涨跌，一般是一个公司价值的一个反应。拿到42亿美元的订单，足以展现出了特斯拉在今后的日子里赚钱的能力有多强。一个能赚钱的公司公司价值自然就高，股票自然就会涨。
接下来我们就通过三点来了解一下，10两特斯拉电动车订单给特斯拉股价带来的影响。

一、特斯拉股价上涨到最新记录因为这次大订单的原因，特斯拉的股价涨到了1024.86美元，涨幅逼近了13%。特斯拉的市值更是达到了1.03万亿美元。马斯克世界首富的宝座又坐稳了。
这一订单不仅促成了特斯拉股价上涨，几乎带动了所有的电动车股价。我国的电动车品牌，股价也随之上涨百分之六左右。

二、这一订单奠定了电动车在市场的地位仅特斯拉和全球最大的汽车租赁公司之一赫兹达成的合作协议当中就包含了10万辆电动汽车，这一数字足以提高电动车在汽车市场的占有率。
这一订单推动了电动汽车成为汽车市场主流产品的趋势让各种电动车品牌的股价都有了上升。而且为特斯拉今后的股价上升提供了潜力。

三、全球两大品牌合作足以拉动股价特斯拉和全球最大的汽车租赁公司之一的赫兹公司合作，获得的并不仅仅是订单上的价值，而是未来发展前景。有了和赫兹公司的合作，特斯拉还能够享受到合资公司的广告宣传利益，可以说这是不用投入的广告宣传。

2. 车企真正开始重视电动车：标杆特斯拉有望反超

特斯拉从诞生开始就一直被众多传统车企视为怀疑的对象，传统车企认为特斯拉没有传动企业的惊艳，并且交付量上的实力也相差悬殊。也因此传统车企对于特斯拉的发展普遍不看好。再加上公司的先进一直是短缺的状态，生产延迟并且开支也十分巨大，诸多的因素都让瓦解认为特斯拉是问题重重，发展前景并不乐观。然而事实却大大相反，在刚刚过去的3个月里特斯拉的股价涨了两倍还多，这已经让人们跌破眼镜，今日特斯拉的股价收到诸多综合因素的影响，市值更是冲破了1500亿美元，使得它成为全球市值第二高的汽车公司，仅次于丰田。特斯拉终于翻身并且反超传统车企了吗？

近日有加拿大网友表示收到了特斯拉的电话，表示特斯拉Model Y性能版今年2月份就会交付，而此前的承诺是今年年中。这个时间节点有了大幅的提前，超过了大家对它的预期。作为一款中型纯电动SUV这台车的设计和Model 3外形大体相似，尺寸更大。并且可以选配第三排空间，虽然实用性不高，但灵活性是可以的。

这台车的交付推进速度在国内并没有被确认，毕竟上海工厂因为新冠状病毒的疫情暂时关闭，不过这似乎并不影响特斯拉高歌猛进的势头。特斯拉表示要加紧在欧洲建立工厂，分析师预测到2030年特斯拉的交付量会爬升到200万辆。当然这和传统车企比如大众来比依旧有巨大的悬殊，大众去年交付的汽车数量有1100万辆，而丰田去年前11个月就销售了900多万辆汽车。虽然交付量上有差距，但是电动汽车行业的领先地位和优势也十分突出。特斯拉在电动汽车技术上的领先会维持较长的时间，并且特斯拉在电池厂上的投资也在加大，未来也有可能向其他汽车公司提供电池。

近一个月的特斯拉股价更是上涨超过了120%，超过了福特、通用和本田、法拉利等的市值之和，这样的增长势头的确有些吓人。特斯拉的优势在于自主开发电动车技术上的绝对领先，大多数传统车企对这一技术并不重视，十分落后，差距明显。就连一些电动车企在初创期也都是忽略了电力总成的差异化竞争因素。

对于传统车企来说这方面的劣势之鞥能通过外购或者合资或者自研的方式来获取。但是对核心技术的掌握依旧十分艰难，投入资金要求也很高。特斯拉的优势能否保证特斯拉成功反超传统车企呢？我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 特斯拉高管暗示未来将会推出廉价版的电动汽车，成本减半后还“香”吗？

我觉得成本减半之后不会再这么香了，也不会再受到人们的热烈追捧。特斯拉高管暗示未来将会推出廉价版的电动汽车，廉价电动汽车，让消费者非常担心其质量，要知道非廉价版的电动汽车事故都频繁发生，而廉价版的电动汽车质量究竟会不会达标，还是一个未知数。消费者受到的服务也将会减半，所以我并不认为廉价版的电动汽车会受人欢迎。

1.我认为成本减半之后，特斯拉电动汽车不会香了，会让消费者更加担心其受到的服务
成本减半，就意味着特斯拉在科技上可能会大打折扣。并且特斯拉会面对广大的市场与消费者，推出的廉价版可能并不会让消费者满意，因为同样价位，人们可以选择技术更加成熟的汽车品牌，也可以选择质量更加好的汽车品牌。降价的特斯拉将不会再具备任何优势，消费者受到的服务也会大打折扣，让消费者十分担忧，可能并不会选择廉价版汽车。

2.我觉得在成本减半之后，特斯拉电动汽车不会再这么香，认为廉价版并不会让人在车辆质量上放心
特斯拉的无人驾驶技术受到过很多质疑，特斯拉应该做的是增加成本提升自己品牌车辆的性能，而不是性能减半，推出更加低廉的产品。特斯拉应该清楚自己的定位，这样节省成本的车辆，并不会让消费者安心，也不会让消费者买单。因为便宜的车型意味着会发生更多问题。

总而言之，特斯拉把电动汽车的成本减半是不明智的选择，特斯拉要做的是生产大众更为喜欢的车型，发展自己公司的技术，而不是去降低成本取悦一些中端消费者。抛开技术谈价格是不合理的，而特斯拉燃眉之急也是赶快提升性能与质量。

4. 特斯拉国产以后将会给国内电动车市场带来怎样的冲击？

已经交付的特斯拉Model 3标准续航升级版是特斯拉国产后交付的第一款车型。
  
 
  
  
 
  
 
  
  
 在我们的实测中它跑出了城市431和高速334公里的续航值。
  
 
  
  
 
  
 
  
  
 
  
 
  
  
 动力和操控也取得了不错的成绩，唯独制动方面拖了些后腿。
  
 
  
  
 
  
 
  
  
 
  
 
  
  
 但实际上这款车最大的优点在于出色的驾驶感受，几乎可以算是最好开的纯电动车。日常驾驶感受与进口版车型也几乎没有差别。
  
 
  
  
 
  
 
  
  
 虽然内饰、隔音等方面是绝对短板，但对于限牌城市只能买电动车的用户来讲，它仍然是30万价位上最好的选择之一。所以被我定义为一款实而不华的车。
  
 
  
  
 
  
 
  
  
 随着特斯拉的国产，国内电动车市场的竞争愈发激烈化，特斯拉不仅在销售它的产品，实际上也在重新制定国内市场的电动车价格标准。真可谓搅局者和洗牌者。当然这对于消费者其实是一件好事，只不过在国内其它的电动车厂家看来，狼真的来了。

5. 特斯拉质量频出，居然还是全球电动车销量第一，为啥？

针对此事，特斯拉方面于3月10日下午作出回应，把这起事故确定为因违章驾驶导致的车主全责事故，称“经过对相关数据进行分析，未见车辆制动系统异常”，但网友似乎并不买账，而一天后，特斯拉又上热搜了，3月11日，海口一名特斯拉车主蒙先生在停车场停车时，车辆在连续踩刹车的情况下无法停下，导致撞上护栏。想必大家对特斯拉多多少少都会有些许担忧。
     
 正所谓，人红是非多啊，站在新能源 汽车 风口上的特斯拉，一直都是消费者舆论的热点，有的说“割韭菜”、有的说“做工不行”、也有的说“车机系统有问题”等等，即便是负面缠身的特斯拉，也依旧没能阻止特斯拉稳坐全球电动车市场的销量榜首。接下来，斗车哥和大家一起探讨一下。
     
 其实，特斯拉能有如今的成就并非顺风顺水的，当初特斯拉仅依靠硅谷的背景就已经很火了，它对于消费者的吸引力就是等你有钱考虑买电动车的时候，脑子第一时间想到的就是特斯拉，其品牌效应经过多年的品牌积累，形成了强大的口碑和流量，在国人心中打造了一个新能源的豪车品牌。
     
 不可否认的是，如今国内的造车新势力都呈现出向上发展的趋势，好像蔚来、小鹏等新能源 汽车 品牌也开始形成自身独有的品牌文化，但似乎这些都是特斯拉走过来路，毕竟特斯拉的品牌口碑及影响力的扩散已经在新能源领域站稳脚跟了，自主品牌想要追赶，就要通过后期的不断努力和完善。
     
 2020年新能源 汽车 销量达到136.7万辆，其中特斯拉Model 3在国内市场销量超14万辆，毫不夸张地说，特斯拉Model 3在国内正在朝着“街车”的目标前进，我们走在街道上时常都能看见Model 3的身影，对于纯电车型而言，Model 3近乎可以看作唯一和BBA抗衡的纯电品牌，如此之大的保有量也让人们觉得特斯拉就是纯电车中的“BBA”。
     
 除了品牌效应外，特斯拉的保值率也挺可观的。一直以来新能源车型保值率并不是很出彩，毕竟新能源车的电池随着使用的时间会大打折扣。数据显示，Model X一年、两年、三年保值率分别为67.46%、57.22%、49.21%；Model S一年、两年、三年保值率分别为65.32%、57.74%、50.28%。这个保值率成绩，对于一款新能源纯电车型而言，已经很不错了。
     
 而在2020年12月，特斯拉又凭借64.61%的保值率成功加入豪华品牌阵营。以“三年保值率达到66.3%”高于宝马和奥迪品牌保值率。值得一提的是，2019年保值率排名第一的Model 3，已经跌出三年保值率榜单TOP 10。显然，这并不奇怪，毕竟它降价的速度，可要远远大于贬值的速度，与此同时，特斯拉国产后，model 3负面不断，是其保值率下滑的重要因素。
     
 写在最后的话：
  
 据美国杂志《消费者报告》发布了最新的年度车辆可靠性调查报告中，特斯拉在26个 汽车 品牌中，可靠性排名倒数第二。不难看出，特斯拉建立起来的“品牌效应”的光环，正在逐渐褪去，斗车哥认为，特斯拉目前应该正视车辆的故障，重视产品的质量，如果一味的追求销量而忽视了产品的可靠性，那么特斯拉在国内多年来的经营也终将成为泡影。
  
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6. 电动车产业链最强车企特斯拉

全球车企都在向电动 汽车 发展，产业链的整合成了重中之重。产业链整合哪家强呢？
  
  我们要分清楚最强和最全的区别，还要分清楚传统最强和电动车最强最全的区别。
  
  传统 汽车 最全产业链无疑是丰田，最强产业链也是丰田。三大控股公司爱信电装丰田纺织包含了电子电器变速器内饰，除了玻璃和轮胎完全可以靠自己组装一台 汽车 。并且三大零配件公司还是世界五百强。客户遍布每一个 汽车 厂家。
  
  第二的是现代 汽车 。子公司摩比斯一家公司就涵盖了除轮胎玻璃的所有零部件。甚至延伸到钢铁制造，大规模车辆运输。现代格洛维斯还是特斯拉上海出口 汽车 御用运输商，去年就和特斯拉签订4.2亿美元的运输合同。从钢铁生产到零部件到运送到客户手上全包。也是世界五百强。
  
  这种产业链模式只有在亚洲存在，欧美企业自己整合全产业链的很少。
  
  比亚迪产业链算比较全的，强是谈不上。比亚迪自己都不是世界五百强。丰田几个零配件公司都是五百强，你强什么？ 
  
  新能源产业链控制最强的非特斯拉莫属。
  
  特斯拉整合产业链非常具有前瞻性战略眼光。根据需要的必要性，供应能力，产品性价比，采取自制，专利授权技术指导，订立长期合同直接购买。多种方式整合，以取得最佳竞争力。
  
  对没有人做，别人做不了自己又需要的就自制。手机电脑自动驾驶处理器级别的芯片是世界顶级玩家狩猎场。也只有寥寥无几的玩家逐鹿其中。电脑只有英特尔AMD两家玩。手机只有苹果高通联发科华为三星。自动驾驶芯片也只有英伟达高通等数位玩家。
  
  处理器级别的顶级玩家为什么这么少？因为投入大，新玩家入场没有千亿投入，七八年时间是不可能成为顶级玩家的。即使投入也不一定成功。中国也只有华为算玩明白了。联想小米比亚迪还要努力努力再努力。这不是他们可以玩的，真金白银千亿投入就这么点利润玩得起吗？玩输了难道关门？
  
  特斯拉不满英伟达芯片算力和功耗，并且不能满足自己的个性化需求。毅然决然自己研发FSD3.0芯片。三年时间，个人估计就一百多亿人民币就研发成功。出道即巅峰，算力功耗各项指标世界第一。全世界IT通讯界目瞪口呆，如果快的速度，如此低的成本没有一家公司做得出来。还是个外行 汽车 公司，不是芯片传统企业IT和通讯公司。
  
  特斯拉研发能力和工程实现能力是逆天的存在。如果它做电脑芯片做手机芯片英特尔AMD苹果高通哭的出来吗？任你多高大上的东西，不管是航天还是芯片，马斯克都可以给你整出个白菜价性能还要比你牛逼。
  
  自动驾驶数据太多处理难度太大，并且要有自我学习功能。世面超级计算机不符合自己要求，马斯克一声令下自己做。超级计算机可是国之重器呀，世界名列前茅的超算都是国家力量的体现。都是用于核武器模拟实验，天气预报这些国家运用场合。超级计算机DOJO横空出世。算力世界第五，企业超算世界第一。
  
  特斯拉提出4680电池概念。但这是一个全新电池，没有那个公司做这个设备。没有人做就自己做。不但要整合产业链，还要整合产业链前段介入电池设备生产。2019年特斯拉在加拿大安大略马卡姆市有了一个电池设备生产厂。
  
  特斯拉早期要做超级性能电动机，全世界没有一个大厂愿意接单。特斯拉找到台湾富田这个名不见经传的小厂，提供铜芯专利授权提供技术指导。特斯拉认为电动机是传统电机制造，利润薄成本高，没有必要自己建厂。在特斯拉指导下，铜芯交流异步电动机面世了。特斯拉骇世破百极速性能为什么没有一家同行做得到，因为没有技术先进的电机。破百1.2秒的新款roadster更是用上了转子束碳技术。特斯拉1.2 1.9 2.1 2.5 3.3这么多记录等你们来破。比亚迪加油，看好你量产车能破3.3秒记录。还有极速记录。
  
  下面一篇再介绍特斯拉怎么整合产业链
  
  中国一定赢，希望中国出一家新能源的华为。希望任正非改变不做车的说法，成为一个可以抗衡特斯拉的新能源公司。

7. 中国、欧洲两大电动车市场受挫的特斯拉股价如何？

在中国、欧洲两大电动车市场受挫的特斯拉，其股价在近日也“跌跌不休”。本周五特斯拉（TSLA.NASDAQ）最新报价为每股572.84美元，已经连续第4个交易日下跌。据外媒统计，其股价相比一月下旬的峰值已下跌超30%。
关于近期特斯拉股价的走弱，有声音指市场正对特斯拉在中国的境况感到担忧。
日前，据外媒报道，特斯拉已决定放弃竞标其位于上海工厂对面的一块地段，原因是公司至少到目前为止不再计划大幅提高在华产能，限制中国产量在其公司全球产量所占比例，并不再计划将中国成为全球出口的枢纽。

特斯拉在中国、欧洲两大电动车市场销量下滑
据5月上旬乘联会发布的数据显示，在Q2的第一个月份，特斯拉中国销量为25845辆，环比下降27%。同时，在接近2.6万辆的销量中，还包含创新高的14174辆出口销量。换言之，扣除出口销量后，特斯拉当月在华销量仅11671辆。
据EV Sales数据，今年4月特斯拉Model 3在欧洲仅交付1244辆，环比3月2.8万辆的下滑幅度达95.6%，跌出Top 10榜单。同时，本土巨头大众旗下ID系列的产品ID.3、ID.4两款车型销量分别为7565辆、5941辆，位列一二名。
可见，在暂未实现本土化产能优势的欧洲，特斯拉也正在面临当地巨头的反扑。

8. 为何特斯拉一降价，国产电动车企就慌了神？

新能源汽车产业取得长足发展。特斯拉去年在中国成功量产。本地化生产将大大降低税费，这也提高了特斯拉的利润率。前段时间，它宣布全面降价。Mode3车型加补贴已经跌破30万大关，这也让不少国企心慌。当第一辆新能源汽车出现时，它的价格很高，这也让人们认为新能源汽车的价格肯定高于燃油汽车。不过，特斯拉的降价改变了人们的看法。

最近，特斯拉降价的消息在网上传播得很快。很多车主看到特斯拉降价后都忍不住感慨。北车新能源汽车价格高是陷阱吗？事实上，情况并非如此。我国汽车工业的发展一直处于落后阶段，在许多技术方面都不如国外汽车企业。特斯拉拥有新能源汽车行业最优秀的电池阵列管理系统，可以大大提高电池寿命和续航能力，这是国内汽车企业无法实现的。技术的成熟将大大降低生产成本，但并不是国内车企同时开发和量产所需的成本，因此价格较高。

据业内人士介绍，自特斯拉宣布国产3系车型降价以来，每天的汽车订单量已经超过1000辆，这也意味着如果你晚一天下订单，一周以上就能提车。这表明大多数消费者信任特斯拉。目前特斯拉已成功占领国内新能源汽车市场，并开始逐步将汽车零部件由进口转为国产，这将大大降低特斯拉的制造成本。据了解，目前国产特斯拉的国产化概率已经达到30%，大部分零部件都是按老需求进口的，预计今年年底完成率将达到100%。届时，特斯拉有望大幅提价降价。

特斯拉的降价对于大多数车主来说是个好消息。毕竟，他们可以少花钱购买世界领先的新能源汽车。不过，对于国内众多新能源汽车企业来说，特斯拉的降价将带来毁灭性的打击。特别是政府对新能源汽车的补贴力度在逐步缩小，大多数车企在不提高车价的情况下仍难以生存还不错。特斯拉一降价，国产车就失去了竞争力，赚钱就更难了。国内新能源价格居高不下也有原因。国内汽车企业起步晚，技术不成熟，制造成本会很高。当然，为了保证利润率，必须提高价格。然而，面对新能源汽车行业的巨头，国内汽车企业的生存环境将更加艰难。