日本“悍马”能否带来超越？丰田史上最大越野车，最终以失败告终

1. 日本“悍马”能否带来超越？丰田史上最大越野车，最终以失败告终

说到日本车，都有一个传统的标签——省油、耐用。这也是为什么日本很多汽车都是高效能的小型汽车了，大概是因为国土资源问题吧！说到日本汽车品牌，丰田可以说是标志性的，但是在丰田史上有款车还是很知名的，类似于美国悍马，可以说是丰田史上最大型的越野车，但是同时也是丰田最不省油的汽车了，它的名字叫Mega Cruiser，翻译成中文就是“超级巡洋舰”、

这款车型是在1993年诞生的，那时候还是概念车的形式，它的出现受到很多人的追捧，所以负责人野种俊雄就生产了它。整辆车很多配件都是陆巡的零配件，整辆车从概念车到交付只用了2年左右的时间。

为什么说类似美国悍马呢？其实大家如果看过美国大片都知道，悍马拥有“大块头”的角色，是出镜率极高的一款车型，而丰田推出的这款Mega Cruiser同样拥有大款头，越野能力比陆巡还要强大，整辆车长宽高达到4902mm*2134mm*2235mm，这还不是重要的，最主要是重达2.6吨，整辆车可以容下10个人，并且当时就配备上了4.1升的涡轮增压柴油发动机，输出功率达到153马力。

Mega Cruiser也加入了全时四驱的系统，并且在当时就拥有了四轮转向系统，后轮的转向半径比现在的凯美瑞小，把它的尺寸跟凯美瑞的尺寸做下对比就觉得惊人啊！但是当时在交付车的时候并没有作为民用，更多是用来运输以及军事用途，直到1996年的时候，丰田才真正的推出民用类型的Mega Cruiser，代号为BXD20，在外观上面做了全新的设计，并且还拥有了电动车窗和软皮质的座椅，在当时也是相当豪华的。

在售价上面就962万日元，那可是不便宜啊，相当于一辆V12发动机的丰田世纪了，换句话说，就如同当时跑车的价格了，但是我相信那时候很少会有人愿意花这个钱去买这样的车作为家用吧？但是丰田也有自己的考虑，那时候愿意花这个钱的大部分都是选择它作为工具车来使用，跟愿意买豪车的人是不同类型的群体。

但是这台车上市之后的销量并不是很好，据说仅仅就生产了149辆，直到2001年就停产了，总的生命周期仅仅只有5年的时间，跟美国悍马是一样的，以失败而告终。

但是停产之后的Mega Cruiser仅仅是民用车型，军用的依然还在生产，但这些已经很少能见到了，之后丰田就推出了兰德酷路泽，目前可以说是丰田旗下最大的SUV了，虽然悍马电动车即将推出，但是丰田版本悍马Mega Cruiser很难再复活了！


不过还是很值得怀念这款车型的，在当时虽然没有办法形成很大的销量，毕竟是受市场所限制，但是它的整体配件还是很有杀伤力的。不过放在现在的市场上面来看也不一定有好销量，毕竟受众群体还是不一样，更何况如果你看到这台车的内饰，你的审美也不会喜欢上的，特别简单，完全没有任何科技感觉，更没有所谓的豪华装饰了，所以在曾经受欢迎的车型，依然还是走向了落寞！
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2. 丰田史上最大越野车 号称日版“悍马”比陆巡越野能力强

 悍马，在美国大片中出镜率极高的大型车，它一次次在影片中穿越火线，征服各种路况，成为霸气的“超级英雄”。
      实际上，这样的“大块头”不光存在于美国大片中。在小排量车盛行的日本，丰田也推出一款堪称“超级陆地巡洋舰”的越野车，在很多粉丝眼中，这款大车更像是日版“悍马”，越野能力比陆巡更为强大，那么，这款名为Mega Cruiser的车型到底什么来路？
      就“身世”而言，这款车型跟通用悍马的起源相似度很高，他们都是从军用越野车演变而来的进化产品，源于这种基因，车型的越野能力都非常强悍。接下来，可以看看日本的“悍马”的车型故事。
   跟通用的悍马相似，起初，这款日版“悍马”也是一款丰田为军方开发一种高机动性越野车，在性能和价位上，政府对这款车型都提出了很高要求，比如，它要有全地形适应能力，采用四轮驱动，耐用且易修……，可以说，这款车型在越野性能上比顶级SUV车型更顶级。
      1996年，日本丰田在看到美国通用悍马大受欢迎之后，也推出一款大型SUV-Mega Cruiser。这款车型在设计风格上跟美系悍马很神似，方正的外观棱角分明，但又有着丰田车型独有的气质。其中，四只37寸的“大脚”特别引人瞩目。
      而就尺寸而言，它是丰田 汽车  历史 上尺寸最大的越野车型，据悉，Mega Cruiser的车身尺寸达到5090 2170 2075mm，轴距达到3395mm。这款车内饰设计非常简单，没有 科技 装备，也没有豪华装饰。内部空间可容纳6人，除前排座椅有两个座位外，后排座椅也比前排高出一截，而后备箱内还设有两个座椅。
         4.1升4缸16阀门涡轮增压柴油发动机，最大功率153马力，搭配4速自动变速箱。这款车型拥有超强的通过能力，它的离地间隙是420mm，Mega Cruiser接近角49 ，离去角45 ，纵向通过角33 。在当时，这套数据极具“杀伤力”，几乎秒杀同级所有竞品。
       鬼扯：这款车型是丰田 汽车  历史 上最大的越野车，但颇为遗憾的是，这款大号SUV并没有像陆巡一样火爆至今。在2002年，这款硬派“大块头”正式停产，而陆巡还继续高举越野大旗，砥砺前行。 

3. 越野 | 绰号日本悍马 丰田最硬派SUV超级巡洋舰

丰田旗下有多款越野车被大家所熟知，如普拉多、陆地巡洋舰、FJ酷路泽、4Runner等等，其中陆地巡洋舰名气最大，在很多车友心中它几乎就是无所不能的丰田越野之王。然而在陆地巡洋舰之上，丰田还曾推出过一款更加硬派的越野车：超级巡洋舰(Mega Cruiser)。

诞生背景
丰田超级巡洋舰诞生于1995年，它是该公司迄今为止制造的最大最硬派的SUV。这款车原本是丰田为日本地面自卫队开发的军用越野车，主要用于运输步兵、拖动重型迫击炮、搭载移动式地对空导弹等军事目的。在这款车的研发阶段丰田从美国军车悍马H1上汲取了许多设计元素，因此它也被称为“日本悍马”。


超级巡洋舰研发成功后，日本警察、消防、救援部门也装备了这款越野车。后来为应对市场需求，丰田还推出了超级巡洋舰的民用版本，只是这款车仅对日本国内销售。但高昂的售价、税费及使用成本，因此这款车的市场保有量并不大。据丰田汽车透露，在1995年至2002年之间，丰田总共制造了149辆民用规格的超级巡洋舰。


性能参数
超级巡洋舰尺寸的确很'Mega'(巨大)，车长5315mm，车宽2177mm，车高2055m，轴距长达3396mm，整体比美国悍马H1都大一圈。车辆自重2901公斤，有效载荷750公斤。动力来自一台4.1L四缸涡轮柴油发动机，最大功率仅为150马力，但这台发动机有着专为适应越野环境的特殊调校，非常注重低转速下的高扭矩输出。动力经过4速自动变速箱以及前中后三个带锁差速器，最终传导至四个车轮。



底盘方面，丰田在超级巡洋舰上运用了一些巧妙的工程设计，例如内置的制动器、四轮转向系统和托森式限滑差速器为核心的四驱系统。而轮边减速机构和37英寸的大轮胎，超级巡洋舰还拥有420mm的超大离地间隙（作为对比，全新路虎卫士的离地间隙只有291mm）。并且为应对恶劣的越野环境，超级巡洋舰即便在车辆行进中，驾驶员也可以在车内控制轮胎充放气，极端越野取向非常明显。



在越野爱好者眼中，超级巡洋舰虽好，但它却是可遇而不可求的那种车。由于这款车早已停产，市场保有量太小，而且大部分都在日本。因此普通人很难买到，并且价格巨高：这款车90年代的初始售价约为7.4万英镑（65万人民币），今天二手交易价已经涨到了15万英镑（131万人民币）。总之，超级巡洋舰对于大多数人都是听说过没见过，逐渐演变为越野车界的一个传说。
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4. 盘点哪些丰田硬派的越野车

5. 悍马、陆虎、巡洋舰越野车哪个好？

悍马好!

军用悍马诞生于1980年，其开发过程只持续了短短11个月。1992年悍马民用版问世。 

悍马H1 杀戮到奢侈—— 

超乎寻常扁平的车身和那一双"大脚"，再加上释放柴油废气的排气管威风的竖立在车身旁，另类的外表让它个性十足。从尾部看过去，H1又很像一部彪悍的小卡车，气势汹汹。 

悍马H2 假寐的雄狮—— 

H2这款车有股所向无敌的气势，是最能让人产生大兵豪情的悍马，这是一个让男人热血沸腾的名字，全车近乎刀削一般的简洁线条充分表明，它只能是一辆给男人的汽车。 

强化的钢制保险杠和两侧的后视镜等部件巨大厚重，具有鲜明的特色。 

侧面轮廓保留了悍马野兽强壮的形象，短的前后外悬赋予H2优越的爬坡能力。 


悍马H3 娇小玲珑—— 

H3与前面两款车比较起来，也算的上是“娇小玲珑”了，比H2整整小了一号的它保留了原悍马的韵味以及出色的越野能力，外表较前两代车型更多地加入了幻化的元素，而内部则不再像以前的H1和H2那样具有宽大无比的中控台，相反它前排坐的布局可以是双座或者三座的，中间多增加了一个座位。

6. 日系，能拿得出手的硬派越野车有这些

全文共有2227个字，4张图
通篇阅读需要5分钟
本文作者：罗涛
【懂车之道 导购】说起越野车很多人可能会跟SUV车型混淆，都是打着购买SUV预算，却做着开它去穿山越岭的梦想。其实越野车必须具备四轮驱动+中央差速锁才能称之为越野车，否则只能是一台穿梭于城市的SUV了。前几天写过一篇美系硬派越野车的文章，今天我们就针对日系车，看一下有没有拿得出手的硬派越野车型。
提及日系硬派越野，大家首先想到的就是普拉多也就是人们常说的丰田霸道，被普拉多过多的洗脑后，有许多同样在越野方面有着出色表现的硬派SUV被我们所忽略，今天道哥就再推荐几款硬派的日系越野车，喜欢的朋友接着往下看。
1.日产途乐
官方指导价: 暂无价格
日产途乐凭借其不俗的越野能力跟丰田陆地巡洋舰，三菱帕杰罗并称为日系越野“三杰”，可以走遍中国的大江南北，由于国内消费者被过分吹嘘解读了丰田普拉多，却忽略了这款强有力的车型。外观方面，继续保持了旧款的方正高大的车身造型，阶梯式进气格栅，搭配镀铬饰条的装饰，让整个前脸看上去更加大气。而中规版本的途乐中网、前雾灯和其它位置加入装饰条,与进口版略显不同。经过全新设计的前保险杠造型，更偏向于精致路线。

内饰方面，虽然不显奢华，但厚重的设计与外形相符，大面积的皮质和软性材质的包裹，使整体手感细腻上档次，同样的价格，途乐相对比普拉多来的更实在。同时，配置上也是足够丰富，根据车型不同提供了座椅加热通风，方向盘加热，主动巡航，碰撞警示，车道偏离警示，并线提示，盲区预警系统，360度环绕式车外影像等高科技配置。
动力方面，途乐搭载4.0自然吸气V6发动机，以及5.6自然吸气V8发动机，其中4.0发动机的最大功率205kW，最大扭矩394牛米，匹配的都是7速手自一体变速箱，采用非承载式车身结构，并配备一套智能四驱系统和锁止式后差速锁，保证了强大的越野通过性。
2.三菱帕杰罗
官方指导价: 34.98-39.98万元
三菱帕杰罗凭借其可靠的形式品质以及强大的越野能力（尤其是三菱的那套超选系统），在国内越野爱好者中一直拥有不错的口碑，坐拥粉丝无数，人们亲切的称之为“山猫”。说起它的故事有太多了，最为辉煌的就是在达喀尔拉力赛中留下的辉煌战绩。外观上，帕杰罗延续了经典的外观设计，方形前大灯与前格栅完美衔接，在保留原有美的同时，又给带来了足够的新鲜感，搭配两侧黑色进气口，更显硬朗。大灯内部采用近光氙气+远光卤素光源，下方为LED日间行车灯，并配备大灯高度调节/清洗等功能。

内饰方面帕杰罗同样沿用老款设计，没有过出彩的地方，整体以黑色为主色调，搭配木纹装饰板，与现代流行风格格不入，不过作为一款硬派SUV，这样的设计也无可厚非。
动力方面，继续搭载了3.0L V6发动机，最大马力174匹，峰值扭矩为255牛米，匹配5挡手自一体变速箱，同时还配备了三菱越野车引以为傲的全时四驱系统、承载式车身底盘、前后独立悬挂系统、后差速器锁止机构，最大限度的提升越野能力。
3.兰德酷路泽
官方指导价: 64.50-119.40万元
说起越野车，怎么能少得了丰田的兰德酷路泽呢？它是有着浓厚的历史底蕴，见证了丰田的从古到今，更是承载着无数越野爱好者的情怀。兰德酷路泽秉承着丰田皮实耐用省心的特点，同时还拥有卓越的越野能力，虽然现在的丰田兰德酷路泽只能平行进口，但也丝毫没有影响到大家对它的喜爱。外观方面，高大彪悍车身造型，给人一种强壮的力量感，方正厚实的车头，配合发动机机盖上方隆起的线条，显得比较结实有力，散发的强大气场与生俱来。

相对于霸气硬朗的车身外观，内饰设计也同样优秀，大面积的皮质与软性材质的包裹营造出很好的档次感，大尺寸的中控屏配合银色饰板包裹，提升了内饰的质感。同时在舒适性配置上有电动座椅，座椅加热，通风等配备。动力方面搭载4.0/4.6L多种动力模式，搭载5/6挡手自一体变速箱，同时越野性能也是非常强悍，采用非承载的车身结构，配合差速锁+四轮驱动，越野和公路性能都是非常值得肯定的。
4.雷克萨斯LX
官方指导价: 129.10-141.70万元
雷克萨斯给人印象一直都是生产高端舒适方面的车型，很难让人将硬派越野车联系在一起。然而雷克萨斯旗下的雷克萨斯LX就是一台不折不扣的硬派越野车，只是高昂的售价消费者的关注度不高。外观方面，采用家族式设计，最新套件的运用使其更具运动性，大尺寸纺锤形进气格栅经过了熏黑处理并连接到两侧的矩阵头灯组，标志性十足，整体辨识度颇高。同时，前脸大灯标配标配了LED光源。

内饰仍旧采用低调奢华的设计，中控台以及仪表盘附近材质都是采用软皮包裹，使得车内的舒适感和豪华感都有很大幅度提高，车内整体设计十分简洁，驾驶操控也比较便捷，按键和按钮有着不错的阻尼手感。当连接到移动电话时，汽车的蓝牙电话可以通过内置的麦克风和对讲机进行免提通话。配置方面标配了单天窗、电动后尾门、车顶行李架、底挂式全尺寸备胎、发动机电子防盗、车内中控锁、智能遥控钥匙、全车无钥匙进入、无钥匙启动等功能配置。
动力方面，搭载一台5.7L自然吸气发动机，最大马力为367匹，最大功率为270kW，峰值扭矩为530牛米，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，动力输出十分强劲。配合托森差速器+全时四驱系统，让它拥有同级别车型中更好的越野表现。
总结：看过了美系硬派越野车后再看日系车不知道大家都有何感想？相对于美系车纯粹的越野风格，日系车显得各方面都比较均衡，道哥认为：美系越野车在舒适性、动力性方面比较有优势，而日系越野车则比较注重可靠性方面。今天推荐的这几款车型不知道眼前的你比较中意哪一款？欢迎评论留言。（图:来源网络；文：懂车之道 罗涛 编辑）
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